Nie mają. Usterka jest usterką i zapewne wróci, a pod kompa i tak wypada podpiąć.


P.S. Nie ma potrzeby wysyłania mi prywatnej wiadomości z linkiem do posta. Jak mam czas, to wejdę i przeczytam odpowiedź na forum.

Zdaję sobie sprawę, że usterka najprawdopodobniej powróci, a tekst z samoregeneracją był oczywiście żartem. Przyznam, że spadł mi kamień z serca, bo mam teraz bardzo zajęty czas i auto jest mi niezwykle potrzebne. W najbliższym czasie i tak muszę się udać do mechanika na wymianę materiałów eksploatacyjnych, ale przynajmniej jest szansa, że zrobię to w terminie, który mi będzie odpowiadał.

PS. Jeśli chodzi o tą prywatną wiadomość, to musiałem ją wysłać totalnie przez przypadek za co przeprasza.
Pozdrawiam

Nie ma sprawy.
Napisz co ze wspomaganiem. Zapewne mechanik poinformuje o błędach i da jakąś ogólną diagnozę. Fajnie by było gdyby jednak podał Ci konkretnie kody błędów.

Witam. Tak jak kilka osób tu pisało wcześniej zapala mi się czasami w najmniej spodziewanym momencie awaria wspomagania. Ponowne uruchomienie silnika rozwiązuje problem. Kupiłem sobie ELM327 iCar2 Vgate, łączy się przez Car Scanner wyskakuje wiele parametrów ale błedów brak. Jaki obecnie jest sposób by dostać się do wspomagania? Jakaś przejścìowka do tego czy dodatkowy program ? coś darmowego mi to ogarnie czy tylko płatne ? Jakie używacie programy ? Z góry dzięki za pomoc.

Sporo osób tutaj korzysta z Multi Ecu Scan'a.

https://www.multiecuscan.net/

Koszt licencji to 50 euro. Ewentualnie można skorzystać ze wsparcia kogoś, kto taki program już posiada. Jednak biorąc pod uwagę, że w serwisie jednorazowe podłączenie pod komputer jest dość drogie, można założyć, że koszt oprogramowania zwraca się po 2-3 użyciach. Warto też zwrócić uwagę czy dana centralka, z którą się chcesz połączyć nie wymaga przejściówki. Szczegóły znajdziesz tutaj: https://www.multiecuscan.net/SupportedVehiclesList.aspx

Zamiast przejściówki można też przerobić kabel, ale trzeba wziąć pod uwagę, że kabel wielu takich przeróbek nie wytrzyma jeśli modyfikacje będą dotyczyły lutowania przewodów do pinów. Po prostu obudowa, w której piny są zalane zaczyna się topić

Dzięki. Podpiąłem się programem i wyskoczył mi błąd C1002-17 - czujniki momentu/skrętu pozycji kolumny kierownicy. Czyli najprawdopodobniej rozumiem że to problem z czujnikiem kierownicy ? Zauważyłem że w programie napięcie akumulatora też mi pokazuje za nieciekawe bo ok. 13.5 Czytałem że to też mogłaby być przyczyna ? Od jakiegoś czasu też mnie ściąga w jedną stronę i też nie znalazłem rozwiązania więc może to wszystko się ze sobą łączyć ?

Tak, może czujnik być przyczyną problemów ze ściąganiem. Mógłbyś ustawić kierownicę idealnie na wprost i sprawdzić odczyt kąta skrętu i momentu. Obie wartości powinny wynosić 0.0 lub bardzo blisko 0. Widziałem raz gdy ktoś po zdemontowaniu kolumny kierowniczej, musiał ją źle zamontować, tzn. po obróceniu kierownicy o 180*. Odczyt kąta w programie różnił się o 180* od oczekiwanego, a przy włączaniu silnika kierownica sama się obracała.
Stąd możesz doraźnie spróbować zobaczyć jak obecnie wygląda sprawa. Jednak skoro masz błąd czujnika, to prawdopodobnie jego żywot będzie dobiegał końca. Jeszcze możesz sprawdzić przewody od czujnika czy się coś nie przetarło itp.

Witam, czujnik skrętu został wymieniony po czym zaraz po ruszeniu wyświetlił się komunikat "EPS oraz hill holder nie do dyspozycji sprawdź instrukcje". Po odpaleniu kierownica sama zmienia położenie a podczas próby zrobienia kalibracji przy ustawionych kołach na wprost wyskakuje komunikat "złe warunki do wykonaniu testu". Natomiast po zrobieniu jednego obrotu kierownicą w lewo ( czyli przy skręconych kołach) kalibrację da się zrobić. Niby kalibracja przeprowadzona poprawnie ale nic to nie zmienia a podczas jazdy na wprost ściąga samochód w lewo i błąd hill holder się pojawia. Czy może być przyczyną zły montaż czujnika skrętu ? W instrukcji było napisane że trzeba rozkręcić kolumnę od układu kierowniczego i ustawić koła na wprost gdyż na kolumnie jest jakiś frez a mechanik poszedł na łatwiznę i przekręcił kołami całą kolumnę na wprost bez rozkręcania.

[ Dodano: 08 Lut 2022 14:15 ]

Witam. Jaka może być przyczyna że nie mogę zrobić w MESie kalibracji czujnika momentu obrotowego ? Dodam że jestem po wymianie czujnika skrętu. Przed też nie dało się zrobić. Kalibrację czujnika położenia robi bez problemu i nie mam żadnych problemów innych z programem. Kierownica po odpaleniu sama się lekko przestawia i ciężej się skręca w lewo niż w prawo a siła skrętu przy wyprostowanej kierownicy i nie dotykania jej jest 2nm. Myślałem że może to pomoże już sam nie wiem co robić. Jakieś pomysly ?

Czy przed kalibracją robisz zerowanie?
Czy przy ustawionej kierownicy w taki sposób, że koła są ustawione na wprost, wskazanie kąta skrętu wynosi 0*?

P.S. Chodzi o PII czy o GP? Pytam, bo napisałeś w temacie PII, a w profilu masz GP.

Witam,
tak przepraszam nie chciałem nowego tematu otwierać i po fakcie zauważyłem że to temat do Punta II. Mam Grande Punto Abarth, nie widzę takiego czegoś u siebie jak zerowanie. Przy regulacjach mam tylko kalibrację czujnika momentu obrotowego i czujnika położenia.Wskazanie kąta skrętu wynosi właśnie 2nm.

Ok, już wiadomo czy patrzeć na PII, czy na GP. Wcześniej widziałem temat w PII i tutaj, więc nie byłem pewien czego dotyczy.
Dla PII MES ma więcej funkcji, m.in. zerowanie i jakaś ogólna kalibracja oprócz kalibracji momentu i kąta.
Sprawdziłem dla GP i w związku z brakiem większej liczby funkcji, nie mam już konkretnego pomysłu. Ewentualnie można by jeszcze sprawdzić czy najnowszy MES dodaje jakąś funkcję. Jeśli nie, to może inny soft. Z Alfy coś podchodzi pod Fiata ale musiałbyś poszukać.
Jak to nic nie da, to wówczas bym stawiał na centralkę, ale może spece od wspomagania mają jeszcze jakieś sposoby. Jak u siebie wymieniałem czujnik skrętu to gościu używał MES'a ale kto wie czy czegoś jeszcze nie ma.

Może jeszcze ktoś zaproponuje lepsze rozwiązanie

Trochę nie rozumiem ostatniego zdania, ale może po prostu kolumna jest przekręcona względem przekładni o właśnie jeden obrót w lewo? I jak byś odpiął kolumnę od przekładni i obrócił kierownicą a następnie znowu spiął z przekładnią i zrobił kalibrację?

Ewentualnie jak MES "nie daje rady" to jeszcze możesz spróbować AlfaOBD na przykład, program choć mniej "przyjazny" jeśli chodzi o międzymordzie (interface) to jednak bogatszy w opcje w porównaniu do MES-a

Cześć koledzy,

zdarzyła mi się awaria wspomagania. Poczytałem trochę forum i dowiedziałem się, że pierwszym krokiem będzie diagnoza usterki za pomocą interfejsu OBDII. Mam w związku z tym pytanie: czy jeśli zakupię ten moduł diagnostyczny:

https://allegro.pl/oferta/elm327-icar2- ... 8194134208

to czy odczytam nim te usterki?

Jeśli będzie to usterka czujnika skrętu - jak to w większości przypadków i wymienię go samodzielnie to wtedy muszę zrobić jakąś kalibrację, prawda?

Czy zrobię tą kalibrację tym modułem czy muszę mieć coś innego?

Dziękuję za odpowiedzi i pozdrawiam serdecznie.

Wątpie żebyś tym odczytał cokolwiek z modułu EPS. Najlepiej kupić starego poczciwego elma i wyciąc rezystor. Soft najlepszy to MES ale jest płatny w wersji która umożliwia kasowanie błędów i kalibrację wspomagania. Modelów aut po 2009r (Grande/EVO itp) nie zrobisz już zadnych softem przez OBD. tzn możesz odczytać i skasować błędy ale nie skalibrujesz czujnika - potrzebne jest do tego specjalistyczne urządzenie - prosciej taką uszkodzoną kolumnę wyslać do firmy która to robi. Na pewno są w stanie to naprawić firmy w Gliwicach i Poznaniu. Ci pierwsi sporo tańsi.

Fejsik. Absolwent Polibudy tak ogarnia własne auto i "umie" szukać informacji na jego temat...

Internet = FB (Meta...a w nosie "feta"). Nie ma Google/Bing, YouTube, for dyskusyjnych (stare i nie modne)...

Widzę podobne rzeczy na innych grupach. Wpisujesz w Google i masz nasze forum jak na dłoni.
Kurczę, ludziom nie dość, że trzeba już wszystko podać na tacy, to nawet jak to zrobisz palcem nie kiwną.
Nie wiem co się z ludźmi porobiło.

Witam.

Podłączę się pod temat.

Otóż w sobotę odpaliłem samochód i zapaliła się kontrolka wspomagania. Zgasiłem silnik, ale po zapaleniu kontrolka nadal była. City nie chciał się włączyć, ale kierownica nie chodziła zbyt ciężko. Ponownie zgasiłem samochód i po ponownym odpaleniu nie było problemu. Gdy chwilę później odpaliłem ponownie nie było problemu. Po kilku godzinach również wszystko w porządku.
Dzisiaj odpalam auto i znowu pali się kontrolka wspomagania, więc znowu gasze i po ponownym uruchomieniu brak kontrolki wszystko w normie.

Nigdy tak się nie robiło. Okej, zapaliła się kontrolka ale to było przy mocnym skręcie kierownicą więc bardzo rzadko. A tutaj prawie dzień po dniu.

sprawdź/ wyczyść punkty masy i + (plusy ) zasilania, klemy i naładowanie akumulatora, oczywiście przeczytaj ten temat od początku i zastosuj się do tego co tu zostało napisane

ps jak widzę w profilu, masz PII, a ten temat dotyczy nowszego modelu, ale o wspomaganiu w PII też jest obszerny temat, wystarczy użyć szukajki, chyba nawet podwieszony temat jest, lektura na cały wieczór