Witam. Nie moge nigdzie znalesc specyfikacji dotyczacej ciesniena w oponach. Czy ktos z Was moze mi powiedziec gdzie moge znalesc lub jakie powinno byc cisnienie? Punto 1,2 75 opony 165/65/14

Przod 2,0
Tył 1,9

A na Punciaku nie masz nigdzie naklejki? ona chyba jest przy wlewie paliwa

na wlewie wlasnie nie ma, ani na drzwiach, ale dzieki juz jest w normie

A jakie jest ciśnienie w Punto 1,2 60 opony 165/65/13

Takie same
przód 2,0
tyl 1,9

cisnienie tez podaje producent opon i warto sie tez tym kierowac!

polecam tez pompowanie azotem!! same PLUSY!!

slivka ja pompuje powietrzem mam swoje kiedy chce sam dopompuje i tez nie narzekam a za kazdym razem jak sprawdzam to praktycznie trzyma jak trzeba tak wiec azotu nie potrzebuje

Czy w KropkuS 55 1.1 benzyna jest takie same? 2.0/1.9 ???

tak

[ Dodano: 12 Lis 2007 00:06 ]

No a ja też mam azot w kołach całe 77% objętości...


Tylko że producent nie poda ciśnienia dla konkretnego samochodu i nie warto na to zwracać uwagi...

A ma ktoś jakieś informacje o różnicach w spalaniu, drodze hamowania itp. bo o żywotności to mowa wszędzie ;p

heh... w koncu pompujac powietrzem tez znajduje sie w nim azot tak wiec tak czy siak kazdy ma jakis procent azotu

Nie ma różnicy w spalaniu ani w drodze hamowania.

Mhh... gdzieś takie coś przeczytałem, może jakieś znikome efekty

ja nie byl bym tego taki pewien bo jak jest male cisnienie to jest wieksza powierzchnia styku opony z nawierzchnia czyli wzrasta tarcie i przyczepnosc czyli autko wiecej spali ale lepiej hamuje a jak jest za duze cisnienie to opona jest jak balon i tarcie jest mniejsze, ale tez mniejsza powierzchnia styku opony z nawierzchnia wiec mniejsza przyczepnosc a w obo przepadkach zurzecie opony wzrasta bo jak cisnienie duze to oponka sie zurzyje na srodku a jak za male to po bokach wiec najlepiej tak jak podaje producent

Ok, ale tu nie chodziło o to czy róznica ciśnienia coś daje, tylko o pompowaniu kół azotem była mowa. I to właśnie nic nie daje, poza wydaną kasą...

aha sory nie doczytalem
na discowery byl kiedys jakis program i muwili cos o kolach w samolotach pasazerskich i muwili ze sa pompowane azotem bo sa duze ruznice temperatury a azot mniej sie sciasnia i rozpreza w zaleznosci od temperatury i tyle jest roznicy miedzy azotem a powietrzem
czyli nie ma sensu placic za pompowanie kol bo mozna troche podymac pompkom i jezdzic

w powietrzu jest 78% azotu wiec nie przesadzajmy no i na opony w autach nie działaja takie siły zwiazku z czym się tak nie nagrzewają. Strata kasy.

Daj mu wszędzie po 2.0 bar i będzie dobrze tyle się stosuje do takich małych samochodów.Znam sie troche na gumach i wiem co w trawie piszczy pozdrawiam.

siła tarcia nie ma nic wspólnego z polem powierzchni styku opony z asfaltem (troche to dziwne ale no tak jest). o sile tarcia decyduje wspolczynnik tarcia zalezny od materialu i sila nacisku (masa auta x przyspieszenie ziemskie).

[ Dodano: 10 Sty 2008 18:08 ]
ale zgodze sie ze faktycznie na slabiej napompowanej oponie przyczepnosc jest wieksza (po prostu koło mniej chętnie wpada w poslizg ale nie ma to zwiazku z sila tarcia).

Wręcz przecinie. Jak jest za małe ciśnienie to nie dość że więcej pali to jeszcze więcej gorsza jest przyczepność przezco gorzej hamuje, o tym że opona szybciej się zużywa nie wspominając. Tak więc pompować powietrze zgodnie ze wskazaniami producenta

To samo mówili mi jak zmieniałem opony Więc chyba dzikidaniel ma rację Spalanie i zużycie czyli nasze pieniążki uciekają jak nie mamy odpowiedniego ciśnienia w oponkach

a ja się nie zgodzę, tarcie jest stosunkowo większe na mniej napompowanej oponie gdyż ma większą powierzchnię przylegania, więc i są większe opory toczenia, a więc i tarcie napewno jest większe - dlatego gumy szybciej się zużywają. Przyczepnośc jest lepsza przy b. niskich prędkościach i na śliskich/sypkich nawierzchniach. Lecz przy większych prędkościach jazda na słabym/za dużym ciśnieniu może być nawet niebezpieczna.

...no i teraz zastanawiam się dlaczego na przeglądzie rejestracyjnym nie sprawdzają ciśnienia w oponach [niektórzy chociaż raz w roku by sobie sprawdzili], np. gdy kupiłem swojego Kropka ostro ściągało w którąś stronę i podejżewałem że mam też do wymiany amorki, wizyta na stacji benz. przy kompresorze rozwiała moje mroczne myśli.
Gdy byłem na przeglądzie rej. przed spuszczeniem/dodmuchaniem powietrza, różnica na amorkach była 20% a najgorszy wynik na teście kwalifikował je do wymiany. Dalej mam te same amorki i sa prawie identycznie sprawne i mają prawie 80% sprawności.

BobMF mylisz tarcie z oporem toczenia. Fizyka prawde Ci powie. Tarcioe jest to silna nacisku razy wspolczynnik tarcia. A jak macie za mlao powietrza to zmienai sie tez prfoil opony i pogarsza przyczepnosc.

To uproszczenie na potrzeby lekcji fizyki.
Np. sześcian o masie 10kg o polu podstawy 20cmx20cm wykonany z gumy i mata gumowa o masie 10kg i polu powierzchni 100cmx100cm.
Co będzie łatwiej przesunąć (przyjmując, że oba elementy można tak samo łatwo chwycić)?