Witam,

chyba padł mi akumulator (po 3 latach!). Czy możecie polecić mi akumulator pod system S&S do Evo1.4/77km? Parametry fabrycznego to 63Ah/450A (Exide). Sprawdzam jeszcze przyczynę tak wczesnego padu akumulatora:może to być alternator również ale podłączyłem aku do ładowania i po 16h ładowania zgasła dopiero 1 dioda na 6 w skali

Nowy akumulator bym zakupił o tych samych parametrach, aby sprawdzić ładowanie należy odpalić samochód i zmierzyć multimetrem napięcie ładowania, wynosi ono ok 14,2V (powinno być w przedziale 13,6-14,4). Warto także zmierzyć pobór prądu na wyłączonym silniku, może coś go rozładowywać.

Nie do końca jest tak z tymi napięciami przy IAM. To już nie jest chamski regulator napięcia utrzymujący w miarę możliwości stałe napięcie ładowania.

W 1,4 8V zrobiłem pomiar napięcia ładowania przy okazji oszukiwania body i wyszło na to, że regler jest z tych chamskich. Może jednak być też tak, że komputer wyłącza ładowanie (oszczędzając paliwo) kiedy aku jest naładowany. Tego nie można jednak stwierdzić prostym jednorazowym pomiarem. Moje auto oszukałem trochę bocznikując czujnik kondycji aku zwykłym drutem. W efekcie akumulator ładuje się normalnie, a S&S nie wyłącza silnika mimo, że nie jest wyłączone. I o to mi chodziło. Dodatkowo w przypadku zdławienia motoru S&S odpala go w takim trybie jakby S&S sam silnik wyłączył.

P. S. W moim aucie nie można na stałe przyciskiem wyłączyć S&S (podobno). Drut zaś działa jak należy.

Czy kolega mógłby zobrazować to połączenie na jakimś zdjęciu? W którym miejscu znajduje taki czujnik?

Kiedy w aucie kupionym we wrześniu 2014 S&S wyłączył mi pierwszy raz silnik na skrzyżowaniu mało zawału nie dostałem. Postanowiłem to ścierwo wyłączyć. O przycisku zapominałem, a programowe wyłączenie nie wchodziło w grę (teraz to podobno jest możliwe). Zaopatrzony w wiedzę na temat S&S wykonałem połączenie pomiędzy ujemną klemą akumulatora i karoserią. Ok. 250mm linki miedzianej o przekroju 1,5mm2. Mam akumulator nieoryginalny 40Ah (trochę za mały, tym bardziej dla S&S). Przy akumulatorach o większej pojemności być może przekrój przewodu będzie trzeba zwiększyć. Przez ten przewód, pracujący jak rezystor, płynie część prądu rozrusznika (omijając czujnik) więc spadek napięcia na czujniku, znajdującym się przy ujemnej klemie, jest mniejszy i komp "myśli", że aku daje mniejszy prąd niż powinien, zatem jest niedoładowany. S&S nie aktywuje się. Na wyświetlaczu brak jest jakiegokolwiek komunikatu. Dopiero kiedy S&S odpala zdławiony przeze mnie silnik pojawia się komunikat "S&S niedostępny". Połączenie zrobiłem jesienią 2014 i od tego czasu S&S nie wyłączył mi silnika ani razu.

Witam. Odgrzewam po 5ciu latach

Czy MES już na tyle ogarnia temat że idzie dezaktywować SS na stałe bez komunikatów i innych bolączek?

nie tylko aso

Odświeżam
Witam. Mam problem z doborem akumulatora.
Parametry fabrycznego to 63Ah/450A (Exide). 450 to norma SAE/EN 2. Norma EN ta normalna to około 420. Takich parametrów nie da się kupić. 63AH to najmniej 620 A. Co dobrać do 1,4 78 km SS?

Centra EFB CL 600 lub Exide EL 600 - to te same aku z innymi naklejkami, bdb produkt. Brać ten który tańszy.... a pewnie różnica w cenie będzie na poziomie groszy. Bardzo ważne jest, żeby do S&S był akumulator typu EFB.

Im wyższe parametry (prąd rozruchowy) tym lepiej.

Dziękuję bardzo. Pozdrawiam