Cześć. Byłem na zbieżności ponieważ od jakiegoś czasu miałem przestawioną kierownicę trochę w lewo co mnie strasznie irytuje. Facet który zajmuje się wyłącznie zbieznością ustawił to na laserach, zapłaciłem 70 PLN, wyjeżdżam i kierownica przestawiona w prawo (auto jedzie prosto). Wróciłem 2 razy poprawił ale albo w prawo przestawiona była albo w lewo, nie potrafi wycentrować. Za każdym razem jak wjeżdżałem na kanał kazał mi złapać mocno kierownicę w obojętnie jakiej pozycji a sam wydłużał lub skracał drążek.

Juz 4 raz do dziada nie pojadę bo marudzi i twierdzi że należy patrzeć na drogę a nie na kierownicę, jak sobie samemu to poprawić? Który drążek i o ile mam wydłużyć skrócić? Czy to jest obrót drążka o 1/6 tak malutkie wartości?, czy jeszcze mniej? Aktualnie sytuacja jest mniej więcej taka że jest przestawiona w lewo (może nie aż nawet tak mocno jak na zdjęciu) aby auto jechało prosto:

Drążka kierowniczego nie ruszaj, kierownica może być i przestawiona nawet o pół obrotu ale zbieżność jest na 99% ustawiona idealnie (o ile mechanik kompetentny) Zresztą chyba masz wydruk ze zbieżności to porównaj wartości obecne z wartościami fabrycznymi. Na Twoim miejscu zdjął bym zaślepkę widoczną na kierownicy, odpiął klakson, odkręcił kierownicę, bodajże kluczem 22 ? i przestawił ją na wieloklinie... No chyba, że pojedziesz kolejny raz na zbieżność

Jedyne co mogę : napisać, to fuszera

Kiedyś przestawiałem kierownicę o ząbek, ale skok tego ząbka jest tak duży że będzie przestawiona z lewo na prawo o kolejny kąt, to odpada. To co jechać po raz 5 do gościa? NIe otrzymałem wydruku ze zbieżności. Co dalej zrobić?
Macie ustawione prosto?

Kiedyś miałem podobny problem w Stilo, 4 krotnie ustawiali zbierzność a kierownica dalej uciekała w lewo przy jeździe na wprost.
Powodem była nie zbierznosć tylko rozjechna geometria zawieszenia, przesunięte przednie sanki przez co kąt wyprzedznia sworzenia zwrotnicay był mocno przestawiony.
Po ustawieniu sanek na fabryczne punkty wszystko wróciło do normy

Na twoim miejscu sprawdziłbym geometrae zawieszenia, poproś o wydruk i wszystko się wyjaśni.

70 dych to zdzierstwo ja ustawiam zbieżność dwa razy do roku po każdej zmianie kuł z zimowych na letnie i odwrotnie ina stacji diagnostycznej za każdym razem płacę 20 zł i koleś zawsze ustawia mi kierownice idealnie na środku.

Co prawda nie w Punto ale w Lagunie tydzień temu zmieniałem łaczniki stabilizatora i końcówki drążków.Przed przeglądem. Ustawiałem zbieżność sam miarką i na,,patyczki". Na przeglądzie na wydruku kontrolnym zbieżność wypadkowa wyszła 0,07 mm..ideał, choć przy napędzie przednim lepiej jest gdy jest troche rozbieżna w granicach 1-2mm. Kierownica stoi idealnie prosto i samochód bardzo długo utrzymuje prosty tor jazdy. Można samemu? Mozna.
Jezeli chodzi o zbiezność, bo geometrię całego pojazdu tez można ale za duzo zabawy i wtedy lepiej jednak jechać na lasery,komputery..choc jak widać w postach wyżej po takim super nowoczesnym ustawianiu pacjent wyjeżdżał z zapewnieniem ,,wszystko jest ustawione tip-top"...a kierownica przekrecona
Bo wazne zeby wiedzieć jak

W całej swojej historii z samochodem dwa razy ustawiałem zbieżność na stacji i za każdym razem mechanik kazał się przejechać i sprawdzić, czy kierownica jest prosto. Inaczej do poprawki. Póżniej sam sobie ustawiałem i kierownica również była prosto. Jak dla mnie jest niedopuszczalne takie fuszerstwo. Po prostu nie wie jak za to się zabrać. Ale nie odpuszczaj, ma być prosto.

Byłem 5 raz, pokręcił drążkami to samo, czyli praktycznie tak samo jest kierownica ustawiona, dziad nie zna się na swojej robocie. Auto ma kierownicę przestawiono w lewo a auto jedzie prosto. Zatem zbieżność jest teraz tylko ustawić tą kierownicę. Jak mogę samemu ją przekręcić, facet twierdzi, że robi ułamek obrotu. Ale czym i jak oraz w którą stronę? Przypuszczam że jeden drążek kierowniczy wykręca drugi wkręca, tak?

Kręcąc drążkami ustawiasz kierownice. W tym jednak problem, że wystarczy minimalny obrót, a poprzestawiasz zbieżność. Sam tego nie ogarniesz. Tylko dlaczego nie zwracasz mu uwagę na miejscu, że żle kierownica ustawiona.

Nie wiemy ile w lewo jest przekręcona ale...na początek wykręć(wydłuż) o 1/4 obrotu drążek prawy i o 1/4 wkręć(skróć) lewy.Tylko równo! Nie musisz zdejmować kół tylko je skręcasz na maksa i kręcisz. Takim prostym sprawdzeniem zbieżności lub rozbieżności jest wolna jazda na parkingu i maksymalny skręt.Jezeli kierownica odbija to jest ok...jezeli samochód sam pogłębia zakręt i kierownica nie odbija to masz za dużą ,,zbieżność"..o taką / \ patrząc z góry lub od tyłu) ..a przy napędzie na przednie koła powinno,,rozbieżnie" \ / dlatego,że przedni napęd ,,ciągnie" koła i je prostuje | |
Ale Ty chyba kręciłeś na ,,krzyżaku", wieloklinie..i wszędzie Najpierw ustaw listwę w pozycji,,0", potem krzyżak i kierownica na wieloklinie. Jeżeli kierownica bądzie miała tyle samo obrotów w lewo i prawo to dopiero wtedy można ustawić ją prosto i brać się za zbieżność.

Jak moge podepnę się do tematu z innej beki. Mam krope 1.6 90KM 5D z 95r. model SX. Przy prędkości 65/h i w zwyż ściąga na lewo i muszę mocniej trzymać kierownice, ale ciężko mimo wspomagania.. Co to może być? I drugi problem mam zwykłą instalację lpg i często strzeli mi w tłumnik i szarpanie chwilę przed strzeleniem i po strzeleniu w tlumnik i dzieje się to tylko na lpg.. Na pb elegancko śmiga i ma kopa, czy to filtry gazu? Bo ktoś mi mówił, że za duża dawka minimalnie przykręciłem i ciut lepiej, ale małą ma teraz moc.