Zaznaczysz mi prosze gdzie się wpiac i gdzie zakończyć pomiar? Zbudowałem sobie już cały zestaw, czekam aż mi klej wyschnie.

Na czerwono zaznaczyłem miejsca o których mówił ipIV (czyli turbo-przepustnica), czyli wypinasz przy turbo (3) i przy przepustnicy (6). Jeżeli masz kompresor i jakiś reduktor (żeby ustawić stałe 2 bary) to możesz nie wypinać węża przy przepustnicy (wtedy sprawdzisz też kolektor). Na pomarańczowo zaznaczyłem miejsca które są do odpięcia jak byś miał reduktor i chciałbyś sprawdzić cały układ dolotowy na szczelność, wtedy wypinasz węża od puchy filtra (2) rurkę i ten wężyk co idzie do (7) i zaślepiasz go z obu stron. I wtedy możesz przy ciśnieniu około 0.7-0.9bara sprawdzić cały układ dolotowy. Chociaż z tą (7) to pewny nie jestem bo nie wygląda mi to na odmę (a odmę trzeba odłączyć i zaślepić to takiego "pełnego" sprawdzenia szczelności)

Generalnie j/w

W Tjecie będzie jeszcze przeszkadzać wąż z zaworu upustowego DV (zielona strzałka) - trzeba odłączyć i jakoś zaślepić. DV w stanie beznapięciowym puszcza wszystko (przynajmniej w MA), także raczej wąż trzeba moooocną folią zaślepić

Najbardziej podejrzane niebieskie elementy - złączki-rurki gumowe i intercooler. Ma być szczelnie od turbo do przepustnicy (czerwony).





Jak tam sprawdzenie czy turbo działa - zagięcie wężyka? Bo może niepotrzebnie się produkujemy. Jak przy zagiętym auto zaczęło jechać to przyczyną jest elektrozawór lub wiązka elektryczna do niego - najtańsza opcja

Tak na szybko - zagiecie wezyka nie dało nic, więc nie w tym problem.
Mój zestaw wyschnal, także od razu po pracy będę meldować jak się prezentuje dolot. W kontakcie!

Tak na szybko - zagiecie wezyka nie dało nic, więc nie w tym problem.
Mój zestaw wyschnal, także od razu po pracy będę meldować jak się prezentuje dolot. W kontakcie!

[ Dodano: 23 Paź 2021, 10:25 ]

Trochę to wszystko popieprzone. Faktycznie były 2 miejsca gdzie nie było szczelnie - to wyeliminowalem. Jednak problem nadal istnieje. Wezyk sterowania zagiety - zero zmian. Nie wiem co jeszcze sprawdzić. Może sam weste gate jest ciągle otwarty?
Zrobię jeszcze jedna próbę z szczelnoscia, jak to nie pomoże to już sam nie wiem. Głupio na pale wymianiac od razu turbo, ale nic innego nie pozostaje.

[ Dodano: 23 Paź 2021, 10:25 ]

Trochę to wszystko popieprzone. Faktycznie były 2 miejsca gdzie nie było szczelnie - to wyeliminowalem. Jednak problem nadal istnieje. Wezyk sterowania zagiety - zero zmian. Nie wiem co jeszcze sprawdzić. Może sam weste gate jest ciągle otwarty?
Zrobię jeszcze jedna próbę z szczelnoscia, jak to nie pomoże to już sam nie wiem. Głupio na pale wymianiac od razu turbo, ale nic innego nie pozostaje.

Zdemontować i wysłać do jakiejś firmy regenerującej do sprawdzenia.... (może dźwignia WG jest rozregulowana...) chociaż przy tej robocie to lepiej wymienić.... powodzenia przy odkręcaniu od kolektora i odkręcaniu rurki spływu oleju . Najlepiej robiłoby się to na odkręconym kolektorze ale wtedy jak urwiesz szpilkę to głowicę trzeba zrzucać. Wprawny Mechanik załatwi temat bez dużej liczby przekleństw, ale samemu to trzeba kilka kluczy 12 - bo rdza z nakrętki 13 zrobiła 12 zapewne , 13, boszkę, palnik i dostosować sobie długość i kształt wg potrzeb Albo mieć klucze w kształcie litery "S". Garść nowych nakrętek miedziowanych 10.9 i nowe szpilki tez by się przydały

Paskudna usterka i nie ma pewności, że to jest to.