Witam,
jestem nowym właścicielem Punto Evo 1.4 77 koni, 2010 w benzynie. Nie wiem jaki olej wlany jest do silnika po poprzednim właścicielu i chcę wlać swój. Zastanawiam się nad Motul 8100 X-Clean 5w40, bo Liqui Moly Top Tec 4100 jest za drogi. Czy to autko lubi konkretnie jakąś markę i konkretny olej? Dzięki

Z reguły w instrukcji obsługi powinno być info co i ile zaleca wlewač producent do konkretnego modelu. Tam najlepiej zajrzeć.

Możesz wlać Motula 5W40 lub 10w40

Gdzie jest tak napisane? Bo ja ani w literaturze serwisowej, ani w instrukcji obsługi do GP/PE/MY2012 nie znalazłem że można lać 10W40 do jakiegokolwiek silnika czy to diesel czy benzyna (Mowa o silnika w GP/PE/My2012). No i kiedy ludzie się nauczą, że nie tylko lepkość, ale i norma oleju jest ważna



Millesime, zajrzyj do instrukcji jaką normę przewiduję się do twojego silnika. Obstawiam że starszą FIAT 9.55535-M2 którą można zastąpić olejami z normą ACEA A3/B4, norma FIAT 9.55535-S2 (lub ewentualnie ACEA C3) to raczej silniki Euro 6 z katalizatorami trójfunkcyjnymi które wymagają "obniżonych popiołów", ale do Euro 5 była norma FIAT 9.55535-M2

Polecam Shell Helix Ultra 5W-30 fiacik mruczy na nim jak kotka

Chyba nigdy .
Też obstawiam pierwszą, bo raczej silnik 1.4 8V w Evo nie różni się od tego w GP, a u mnie w instrukcji jest jak byk (dla benzyniaków):

"Olej na bazie syntetycznej o lepkości SAE 5W-40
spełniający wymagania FIAT 9.55535-M2."

Aczkolwiek, Selenia K Pure Energy 5W40, na której jeżdżę od 13 lat spełnia normę ACEA C3 jeśli mnie pamięć nie myli (bo ta sama idzie do MulitAir'ów, a innej już nie idzie dostać). Żadnych 10W40, ani 5W30 (może i miałby sens przy systeme S&S i użytkowaniu tylko w mieście).

Ja tam śmiem twierdzić, że nawet ważniejsza lub przynajmniej równie ważna Przynajmniej w (2000r.+) silnikach. We współczesnych to parametry jak w instrukcji i tyle. Zalanie czegoś innego (np. "15W40 bo przecież ma już 100 000km" ) do np. 1.0 EB grozi śmiercią silnika w ciągu kilkuset km.
Norma nie norma ja tam używam określenia "specyfikacja jakościowa" ładniej brzmi

[ Dodano: 30 Mar 2022 00:53 ]

Inna bajka jest taka, że jak dobrze dobierzemy specyfikację lepkościową to w 9/10 przypadków trafimy z jakościową.

Poważnie? Bo właśnie znalazłem starą przyczepkę o wymianie oleju i okazało się, że moje evo 1.4 8v jeździło na 5w30 jakimś, i patrząc po przebiegu, to przejechałem na nim 3000 KM i nic się nie stało
Obecnie wlana Selenia KPE 5w40 i auto mam wrażenie stało się wolniejsze - widzę to po obrotach, że nie wzrastają tak szybko, ale może to złudzenie. Na osiągach mi nie zależy, więc może to dobry znak?

Za 5000 km zmienie olej na Liqui Moly Top Tec 4100 i świece, bo auto ma 114 000.

[ Dodano: 26 Cze 2022, 12:25 ]

Co sądzicie o Valvoline 5w40 MST do Punto 1,4 8v?

Nie zwalajcie osiągów silnika na olej. Bardzo ważne jest aby mieć czysty filtr. A jeszcze bardzie na osiągi i zużycie paliwa ma dobry stan świec. Nie mogą być przepalone.

Odkąd jestem na Seleni KPE 5w40 auto nie bierze w ogóle oleju, miarka jest non stop na full - 100%, a zrobiłem kilka tysięcy.
Wiele z was piszę o Shell Helix HX8, ale on ma normę FIAT M2, a nie S2, i to w dodatku A3/B4, a nie C3. Czy można w tym silniku 1,4 8V bez obaw stosować A3/B4 i normę M2 fiatowską, jeżeli instrukcja mówi o C3 i S2? Czy to faktycznie tylko względy typowo eko? Bo jeżeli tak, to Shell wydaję się spoko, bo jest tani.

Jak nie masz kata to śmiało możesz A3/B4 Lać. Jak masz kata trójfunkcyjnego to fiat zaleca C3 (czyli bodajże od Euro 5, a na pewno od Euro 6)

Nie wiem jaki mam katalizator - we wszystkich wyszukiwarkach dla Punto Evo 1.4 wychodzi C3, w instrukcji obsługi z internetu jest zalecana Selenia do wszystkich benzyn, która jest C3, więc chyba C3?

Obecnie już 2 tysiące na Castrol Edge 5w40 C3 - chociaż low-saps, a nie mid-saps i auto jeździ.

Naszło mnie jednak pytanie - co sądzicie o Orlen Max Expert 5w40 C3? 4 litry za 90zł - warto? Baza mineralna z tego co wyczytałem.

Zastanawiam się czy ten olej rzeczywiście jest tak ważny - czy warto przepłacać? Mam dylemat, czy przetestować Orlena, czy następny będzie Millers Trident albo Premium XF albo Motul 8100 X-Clean.
Orlen ma tą zaletę, że mają na allegro oficjalny sklep więc wygoda, ale sam nie wiem...

A co do katalizatora? Odpowie ktoś?


Sprawdziłem na stronie PEKIDI FIAT po numerze VIN i mam taką informacje:

EKOLOGIA LIM.CEE FASE 4 (ECOCF4)

Czy to znaczy, że mogę stosować oleje A3/B4 zamiast C3? A3 jest lepsze dla silnika w końcu, bo ma więcej dodatków nie? Tylko czemu w każdej wyszukiwarce wyskakuje dla tego silnika C3? Wolałbym oczywiście lać normę A.

Millesime, Powiem ci że aż z ciekawości zrobiłem "risercz" o co kaman z katalizatorami i z normami euro VS normy olejowe dla silników 1.2/1.4 8V.


Sprawdzając instrukcje, wychodzi na to że według fiata tylko grande punto 2Y (czyli tzw. "przed liftem elektryki") może jeździć na A3/B4 i posiada normę euro 4.
Natomiast Punto 4C (czyli pierwszy model "po lifcie elektryki") i późniejsze już miały w instrukcji Selenie K P.E czyli norma C3, mimo że katalizator w autach z normą euro 4 ten sam (na niektórych rynkach ten katalizator wytrwał co najmniej do 2014 roku w punto MY2012, choć na pewno nie były to rynki europejskie).


Wychodzi więc na to, że w autach z silnikami 1.2/1.4 8V, z katalizatorami 51846634 (1.2 8V) oraz 51799774 (1.4 8V), można śmiało stosować A3/B4. Dlaczego moim zdaniem można? Ano dlatego że ww. katalizatory były w GP "przed liftem elektryki" czyli 2Y gdzie fiat dopuszczał A3/B4. Czy inne katalizatory, nie wymienione wyżej ale z normą euro 4 można zalewać full-sapsem? Tu już aż takiej pewności nie mam. Z jednej strony natura tych silników (budżetowość) mogła sprawić 2 rzeczy:

1. Mimo że numer się zmienił, to za wiele w środku katów się nie zmieniło (bo po co zmieniać i robić koszta) i lanie A3/B4 im nic nie zrobi
2. Numer się zmienił, bo mimo że pozostała norma euro 4, zmienił się skład katalizatora (na tańszy oczywiście) i lanie A3/B4 może im zaszkodzić


Która wersja jest prawdziwa? Nie mam pojęcia, ale jeśli chodzi o 51846634 i 51799774 to raczej wątpliwości że im A3/B4 nie zaszkodzi nie mam (w końcu byłby montowane w autach do których fiat przewidział A3/B4)

Autor postu otrzymał pochwałę

No właśnie na to też mi wychodziło, ale o dziwo w Grande Punto w niskich rocznikach typu 2006-2007 również zalecają wyszukiwarki oleje C3, choć niektóre A3/B4 wtedy już.
Zależy mi wiadomo - na jak najlepszym smarowaniu, a nie ekologii.

Pytanie w takim razie -> czy możliwe jest to, że Fiat po prostu kłamie w zalecanej chociazby Seleni KPE z tego względu, żeby spełnić normy ekologiczne? Na jednym bardzo popularnym kanale motoryzacyjnym na youtube pamiętam, że kiedyś było mówione, że żeby spełniac normy to producenci np. zalecają w instrukcji wymiane oleju co 30 tys, żeby było eko, a de facto olej trzeba wymienić co 10 tys. Ale jest oficjalnie 30 tys i od razu spełniają jakąś tam norme, że auto jest ekologiczne, bo nie trzeba utylizować oleju tak często.

Problem z tym moim Punto jest własnie taki, jak zauwazyłes że 2009/2010 to zmiana norm EURO i czytałem własnie, że producenci aut musieli udowodnić, że ich auta spełniają te normy EURO 5, mimo, że nie spełniały do końca itp.
Czy to całe C3 to może być fejk?

Zawsze można jednak kupić dla spokoju ducha Liqui Moly Top Tec 4100, który jest C3, ale jednocześnie ma na plakietce, że rekomendacja zarówno Fiat M2 jak i S2.
W innym przypadku po przemyśleniu sprawy widzę na ten moment jedno rozwiązanie - Motul 5w40

a) jezeli A3 to X-CESS
b) jeżeli C3 to X-Clean

Zależy mi bardzo żeby auto służyło i silnik był niezawodny, ale ten rocznik 2010 pechowy z tymi olejami.

[/quote]

Raczej dla "ekologii" zmniejszali lepkość (mniejsza lepkość=mniejsze opory=niższe spalanie=mniej CO2=Unia się cieszy ale silniki nie zawsze )



Co do oleju to tak jak pisałem, jeżeli masz jeden z wymienionych katalizatorów, czyli 51846634 lub 51799774 to lej śmiało A3/B4

Sprawdziłem na PEKIDI katalizator wg VIN.

Nie było łatwo, bo ukryte to jest pod dziwnymi kategoriami

Zasilanie wtryskowe -> Rury wydechowe -> przewody przednie

i jak byk z kilku różnych katalizatorów

a) 51846646
b) 51799774
c) 51864892
d) 51929835
e) 51869102

Wychodzi, że mam dokładnie ten co napisałeś 51799774. Zakładam, że Pekidi to prawda 1:1?

Czyli A3/B4 bez stresu ostatecznie? Jeżeli tak, to X-Cess, Magnatec czy może Trident Professional? Z recenzji wynika, że tylko Trident to realny syntetyk, ale Magnatec fajnie kupić bo allegro - oficjalny sklep wiadomo

Od oryginalnego epera różni się dodatkiem reklam i ograniczoną liczbą osób (przez co często wywala i trzeba zaczynać od nowa)


Na chłopski rozum wychodzi że tak.



Ja u siebie leje Millers-a EE nano drive 5W40 C3. Mam u siebie w mieście oficjalnego dystrybutora także kupuję bez stresu

Ogólnie z gamy millersa z Lepkości 5W40 i normy A3/B4, masz praktycznie z każdej serii dostępne. W tridencie jest 5W40 A3/B4, w XF jest 0W40 (jak auto lata dużo po mieście na krótkich dystansach, to na taką niewielką zmianę lepkości można przymknąć oko, bo o ile traci się dosłownie minimalnie na lepkości rozgrzanego oleju, to zyskuję się na zimnych startach, w sumie na 90-100% miasto/pod miasto, bez "s-ek" i autostrad, to 0W zamiast 5W to nie musi być taki głupi pomysł) w normie A3/B4, no i w EE też masz 5W40 A3/B4

EE nawet podobno trochę poprawili ostatnimi czasy (jak zmieniali naklejki na opakowaniach), bo zaczęli dodawać bazy estrowe (pewnie "homeopatycznie", ale jednak )

Sprawdzałem na ELUM FIAT jeszcze w instrukcji, bo mialem tylko taką dostępną z google - to ta sama co w wyszukiwarce, więc instrukcja jasno określa C3 i SELENIE KPE.

Mam jeszcze jedno pytanie. Nadchodząca zima - co sądzicie o
Mobil 1 ESP X3 0w40?
Wskażnik lepkości ma 200, a nie 170 jak te wszystkie Motule, Castrole, Shelle itd...
Warto by było taki wlać?