Wymiana amortyzatorów tylnych jest banalnie prosta, o ile nie ma korozji i śruby się nie zrywają (trzeba dbać o podwozie).
Narzędzi specjalnych nie trzeba. Nasadki, odwrotne torxy serii "E" specjalne nie są (trzeba je mieć do prac w tym modelu).

Wymiana była podyktowana "poceniem się" amortyzatorów i korozją na tłoczysku (pod odbojami, nie w zakresie pracy, ale jednak). Działają jeszcze prawidłowo, przeglądy auto przechodziło. Jak się okaże, "przedwczesna" wymiana była w 100% słuszna.
Zakupiony został zestaw (amortyzatory, osłony/odboje, mocowania/poduszki). Amory niby japońskie "Ashika", odboje "Kamoka".

Mocowania dali słabe (np. łączniki stabilizatora tej firmy zdychają równo po roku) niestety. Jest wersja lewa i prawa, uważać.


1. Amortyzator trzymają 3 śruby. Jedna na dole do belki (śruba na nasadkę E18, "nakrętka" jest zgrzana do belki) i dwie E14 (mocowanie/poduszka). Dzień przed akcją należy pokropić dowolnym penetrantem (one działają, ale potrzeba kilku godzin minimum). Amor zrzucony. Jak widać czas najwyższy na wymianę, mimo, że wszystko jeszcze działa! Mocowania żre korozja (aluminium zmienia się w charakterystyczny biały proszek), jeszcze ze 2 lata (max.) i by pękły. Nakrętka nie do okręcenia samymi narzędziami (bez grzania itp.), udar nie daje rady w takim stanie jak z obrazka.

Zakres prac prawie zawsze jest większy niż sobie zakładacie. Tu były "tylko amory" do wymiany (powodzenia)...

2. Miejsce osadzenia mocowań tworzy zamkniętą kieszeń, która zbiera syf i wodę. Oczyścić ile się da, zabezpieczyć początki korozji (ja to pomazałem Cortaninem F, później konserwacja "na tłusto", nie farba).

3. Spłaszczenie lub gniazdo (na imbusa) przy gwincie można wykorzystać przy dokręcaniu nowych części. Przy demontażu starych zapomnij (tylko udar i/lub palnik).

4. Osłony z odbojami czasem nie wiadomo jak składać, pasują do siebie i w mocowanie w całkowicie złej konfiguracji, a do prawidłowej trzeba sporo siły. Tutaj trzeba się wysilić trochę, aby wepchać ("wkręcić") osłonę na odbój. Tak ma być (mają się trzymać mocno i szczelnie).

5. Właściwy montaż zapewnia, że tłoczysko amora jest zawsze przykryte (nawet jak się podniesie tył i belka zwisa). Dolne mocowanie amora do belki należy potraktować jak "silent-block" (bo to w sumie jest tulejka metalowo-gumowa), czyli dokręcamy ostatecznie po opuszczeniu tylnej osi na koła. Inaczej będzie tendencja do przedwczesnego zużycia (w skrajnych przypadkach takie tulejki można zerwać/ukręcić natychmiast, pierwszego dnia).

6. Prawa strona jest troszkę trudniejsza, bo nadkole zasłania jedną ze śrub mocowania. Nie trzeba demontować całości. Wystarczy odkręcić jedną plastikową nakrętkę trzymającą nadkole (na dole przy zbiorniku z węglem od par paliwa) i odchylić plastik (da się, nic nie pęknie).


7. Stary komplet. Jak widać w oryginale też osłona była "wprasowana" na odbój.

8. Na złom! Mimo, że wszystko jeszcze działa. Morał historii: nie bądź dziad, nie czekaj aż się coś rozpadnie w trakcie jazdy.

Podobnie jak w zawieszeniu przednim, tu też sprawdzamy, oceniamy stan sprężyn! Popękana farba i korozja zwiastują problemy w niedalekiej przyszłości (za 2-3 lata taka sprężyna zapewne pęknie). Ewentualna wymiana sprężyn z tyłu trudna nie jest (w porównaniu z przodem), w starszych modelach dało się je wyszarpać ręcznie (wahacz tylny lub belkę dogiąć w dół, ręką/nogą, łomem), tu najwyżej trzeba się będzie wspomóc ściągaczem do sprężyn i trochę je ścisnąć.

▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓[ Dodano: 17 Kwi 2024, 19:47 ]▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓

Pokolenie Fejsbukowców ze smartfonikami przyszytymi do rąk nie zna forum chyba.

Na grupkach FB średnio 2-3 razy w tygodniu są problemy dawno omówione na forach...

Ashika nie ma z Japonią nic wspólnego, cytat:
"Ashika to marka grupy JapanParts powstałej w 1989 roku.
JapanParts zajmuje się dystrybucją niemal wszystkich części zamiennych do samochodów osobowych. Główna siedziba koncernu JapanParts mieści się we włoskiej miejscowości Verona."

na forum lexusa i mazdy pisali że to nawet nie producent, a jedynie pakowacz coś jak blueprint czy ruville, a wiec co włożą w swoje pudełka to jedna wielka niewiadoma

to tak nawiasem wyjaśnienia

Stare problemy ze starego "AutoData". Jedną z przypadłości tylnego zawiasu może być ocieranie/skrzypienie gumowe przy braniu ostrego zakrętu (powoli, wjazd w boczną uliczkę) i/lub przejazdu przez próg zwalniający. Coś tam ociera (ale tak wyraźnie gumowo/plastikowo, nie metalicznie).
Poduchy wewnątrz mogą tak pracować. Rozwiązaniem było rzekomo posmarowanie tego smarem np. silikonowym z teflonem (NIE używać niczego na bazie ropy), albo są podobno poprawione wersje (ale stare "wadliwe" - z tendencją do tego efektu - też są w obiegu, chinole nie patrzą w biuletyny serwisowe).

dzięki pmxoo7pI
właśnie tego szukałem