Witam
Koledzy w moim kropku zdarzają się nie regularne sytuacje pod czas jazdy kiedy odczuwam drżenie samochodu, a mianowicie zdarza się tak ze jadąc ze stała prędkością np 60km/h przez odcinek 500m na równej drodze w samochodzie odczuwalne jest drżenie, nie drży kierownica, tylko można powiedzieć ze fotel kierowcy na którym siedze wydaje mi się że to drżenie ma źródło w prawej przedniej części samochodu. Koła są wyważone czy może mieć na to wpływ guma która wyważa przednią prawą półoś?
Pozdrawiam

No ale moment jak mowisz że to jest na odcinku to może jest to zwinięty asfalt a nie Kropek ?

Stary to że wyważyłeś koła to jeszcze nic, a sprawdzałeś czy równo masz starty bieżnik?? a może być też tak ze masz opony zwichrowane

-nie równo starty bieżnik jak wspominał już kolega 'giero19'
-opony źle wyważone (zdarza się)
-wiek opon (jakość gumy)

Opony to Dębica są z 2008 roku równo się zużywają, a może to poduszki pod silnikiem? mam wrażenie jakby silnik nie równo pracował (ja bym to określił jako stukanie nie wiem czy dobrze to określiłem) ale obroty nie falują.

najprosciej to zamien kółka miejscami przód na tył a tył na przód i przejedz jeszcze raz zeby wykluczyc narazie same koła.

Problem nadal występuje, koła są O.K. wykluczam je jakoby one mogły być przyczyną drżenia. Może drżenie pochodzi od silnika, bo zauważyłem że na rozgrzanym silniku trochę nie równą prace, tzn obroty się trzymają na 750 ale odnosi się wrażenie jakby silnik trochę spadał z obrotów i doregulowywał do tych 750, wskazówka obrotomierza nie zmienia wskazania. Ten przypuszczalny objaw spadku obrotów jest bardziej odczuwalny na gazie na benzynie w znacznie mniejszym stopniu. Co to jest spalanie stukowe?

Podczas spalania stukowego w momencie zapłonu iskra zapala mieszankę w okolicy świecy, co powoduje jednocześnie sprężenie pozostałego ładunku w komorze spalania. Wzrost ciśnienia oraz podwyższona temperatura wywołuje samozapłon i gwałtowne spalenie się mieszanki w przeciwległym końcu komory. Proces ma charakter detonacyjnej reakcji łańcuchowej i spalanie następuje nieprawidłowo, z wielokrotnie większą prędkością przekraczającą 1000 m/s. Wywołuje to charakterystyczny stuk. Spalanie stukowe znacznie obciąża cieplnie oraz mechanicznie tłok, korbowód i inne elementy silnika.