Witam Czy wiecie może czy jest taka opcja żeby zmienić seryjne bębny na piasty z tarczami i zaciskami od abarth'a? Czy będzie to instalacja Plug&Play czy coś jeszcze trzeba kombinować? Wydaje mi się że linka od ręcznego do kupienia jedynie dłuższa. Co o tym myślicie?

[ Dodano: 02 Cze 2015 19: ]



Tak to wygląda

A masz pewność, że nie jest to znacząca ingerencja w konstrukcję pojazdu, co wiąże się z brakiem homologacji i brakiem możliwości podbicia przeglądu. Nawet jeśli przegląd sobie załatwisz to przy jakiejkolwiek kolizji żaden ubezpieczyciel nie wypłaciłby z OC odszkodowania. Jeśli tego nie brałeś pod uwagę to sprawdź dokładnie, bo ja nie byłbym taki pewny. Abarth ma oddzielną homologacje niż GP.

To mnie zaskoczyłeś z tą homologacją, to może przełożenie oryginalnej belki od GP sport? wiem że kilka osób już to robiło, może ktoś się wypowie

Przy każdej przeróbce najważniejsza sprawa to dogranie tematu prawnie, bo wszystko jest spoko dopóki nic się nie stanie, ale jak nie daj Bóg uderzysz w kogoś i uszkodzisz poważnie to do zapłaty będziesz miał setki tysięcy złotych, bo każdy ubezpieczyciel się wykpi (i każdy sąd przyzna mu racje), a stawki za oiom zaczynają się od 2500zl/dobe, także luksusowy hotel, nie mówiąc o szkodach w mieniu itd.

pasiu, To teraz powiedz mi jakie sa różnice w tylnych hamulcach abartha a zwykłego gp sport:P


Diagnosta teraz sprawdza po vin co powinieneś mieć w samochodzie?

Buda gp jest homologowana zarówno na hamulec bębnowy w dwóch rozmiarach 208mm i 225 mm jak i tarczowy jednego typu 264mm na osi tylnej oraz dwa rozmiary hamulców przednich 257mm oraz 284 mm

Troche to smieszne:) poprawiasz jakosc hamowania seryjnymi gratami a ubezpieczyciel wie co dokladnie ma byc w twoim samochodzie. W tym przypadku jakikolwiek tuning nie wchodzi w gre. Sprawdz czy wunderbaumy maja homologacje i nie wplywaja na samopoczucie kierowcy:) z reguly jesli Policja w trakcie wypadku nie stwierdzi ze to wina zlego stanu technicznego pojazdu to ubezpieczyciel zalatwia wszystko papierowo.A i diagnosta nie bedzie na to krzywo patrzec bo przeciez gorsze rzeczy puszczaja w naszym pieknym Polskim Grajdole..

[ Dodano: 02 Cze 2015 23:58 ]

Troche to smieszne:) poprawiasz jakosc hamowania seryjnymi gratami a ubezpieczyciel wie co dokladnie ma byc w twoim samochodzie. W tym przypadku jakikolwiek tuning nie wchodzi w gre. Sprawdz czy wunderbaumy maja homologacje i nie wplywaja na samopoczucie kierowcy:) z reguly jesli Policja w trakcie wypadku nie stwierdzi ze to wina zlego stanu technicznego pojazdu to ubezpieczyciel zalatwia wszystko papierowo.A i diagnosta nie bedzie na to krzywo patrzec bo przeciez gorsze rzeczy puszczaja w naszym pieknym Polskim Grajdole..

Po co w 1,4 95km zamieniać bębny na tarcze i to takie gdzie pewnie belkę trzeba wymieniać w corsie d jest to samo co w abarthcie

DeviLL, samo pytanie po co dyskwalifikuje Twoja wypowiedź niemniej jednak jak nie jesteś czegoś pewien to nie pisz wymieniasz same piasty cała belka jest identyczna dla każdego gp a wymiana nie sprawia problemów . Wygląda lepiej hamuje sprawniej wiec jaki z tym problem ?:)

Limet, nie ma homologacji i może Cie zabić! a ludzie z PZU avivy itp chodzą po parkingach i sprawdzają co ma Twoje auto zamontowane.


a teraz na serio, takie przeróbki akurat są w pełni zrozumiałe zwłaszcza na oryginałach, i na pewno będzie to 100x bardziej bezpieczne niż 90% gruzów jakie jeżdżą po tym kraju a jakoś nie słychać o fali niewypłaconych odszkodowań i ludzi płacąchych milionowe odszkodowania z własnej kieszeni;)

Jak się nie ma o czymś zielonego pojęcia to lepiej nie narażać się na śmieszność. Gdy szkody przekraczają pewną kwotę to tematem zaczyna zajmować się komórka odpowiedzialna za dokładne sprawdzanie wypłaconego odszkodowania (jego zasadności) i oni dokładnie wiedzą czego szukać, bo zarabiają przyzwoite pieniądze i takich "tunerów", którzy nie znają przepisów rozkładają na łopatki szybciutko. Oczywiście jesteś mądrzejszy i mi w tym momencie nie wierzysz.....więc zajrzyj do prasy sprzed kilku lat, gdzie była opisana sprawa morderstwa szefa takiej komórki pzu, który nie chciał się zgodzić na fałszowanie dokumentacji. Jeśli szkoda jest na kilkanaście lub kilkadziesiąt tysięcy to nikt się nie będzie bawił w taką szczegółowość, bo to nieopłacalne, ale narób większych szkód a przekonasz się o czym mówie. Do tego pewnie nie wiesz ile jest wyłączeń w OC , np jak przyładujesz w cysterne i będzie trzeba sprzątać po tym (skażenie środowiska itd) to zapłacisz za to z własnej kieszeni nawet jak wszystko jest ok z autem i Twoim OC. Niestety widzę tu wielu bardzo młodych fanów "tuningu" , nawieszania spojlerów, ingerencji w konstrukcje itd, którzy nie myślą o skutkach swoich czynów, a później trzeba ich składać do kupy na sali. Ja nie twierdzę, że jest ten akurat przypadek niezgodny z przepisami, bo tego nie jestem pewny, ale apelowałem o sprawdzenie dokładne tego, żeby uniknąć zdziwienia. A co do tego co słychać a co nie....Twoje życie ogranicza się tylko do tego co jest mówione w tv? Spójrz sobie na wokandy sądów ile jest rozpraw o odszkodowania, zaniżane lub niewypłacane.

Co do jeżdżących trupów - zgadzam się w 100%, Twoje "poprawione" autko może być nieporównywalnie lepsze i lepiej zrobione. Tylko co z tego , jak każdy prokurator, każdy adwokat od razu powie Ci tak: Wie pan, no wszystko jest spoko , tylko ten "trup" ma podbity przegląd, a wszystkie elementy zgodne z homologacją, co z tego, że większość niesprawne albo w złym stanie - na to już paragrafów aktualnie nie ma, diagnosta podbił, więc nikt nie zadaje pytań. Natomiast pana auto jest super lśniące, ale widzi pan przeróbki dokonał pan sam, niezgodnie z homologacją, tak więc są to przeróbki w domyśle zagrażające bezpieczeństwu i tu jest piękny haczyk, żeby wokół tego zrobić afere. Tak odbywa się to w dorosłym życiu. Podobnie z poduszkami powietrznymi i wszystkimi elementami odpowiadającymi za środowisko - każda przeróbka jest niezgodna z prawem i takie auto nie ma prawa być dopuszczone do ruchu np wycinanie dpf, zaślepianie poduszek, demontaż katalizatora itp.

ja tu się nie zgodzę, takie przeróbki trzeba robić z głową a nie z tego co wpadło w ręce. Dla przykładu punto evo w wersji 105km ma tarcze 257 i bęben z tyłu, a 135km ma tarcze 284 i 264 na tyle. Jak założysz tył z 135 do 105km, to na tyle będzie teoretycznie lepszy hamulec niż na przodzie (w abarcie może być jeszcze mocniejszy tył). Efekt - przy braku zestrojenia, a taki tu widzę ma być, może się okazać, że auto będzie miało dużo mocniejszy hamulec z tyłu niż z przodu, więc w razie nagłego hamowania (nawet nie koniecznie w zakręcie) tył stracie kontrolę i auto będzie niestarowne, a w zakręcie tył wyjedzie na zewnętrzną, a ty pojedziesz prosto na czołówkę. Czy w takiej sytuacji powiesz że to nie twoja wina i że samochód był w pełni sprawny czy nawet bardziej sprawny niż fabryka dała?

Kwestia gruzów to inna sprawa, one są poprostu niesprawne, po części celowo, bo nienależycie serwisowane, ale przeróbki niezgodne z homologacją nie zawsze są na plus i tu trzeba podejść do tematu z rozsądkiem. jak dla mnie to akurat ukłąd hamulcowy należy traktować całościowo, tzn przód + tył +ew. pompa, bo to jest jeden układ i tak został zaprojektowany.

Dobra da sobie te zaciski , a co z serwem , przewodami , linkami , rozdzielaczem siły hamowania ? Czy na tym co było pod bębny wszystko będzie elegancko chodziło ?

PS: miałem w p2 zestaw big brake kit 284mm na 6 tłoku taroxa , serwo szybko siadło , z tyłu bębny a na klockach ferodo ds2500 było czuć przesuw mózgu w czaszce

tomy, Staryy weź poluzuj gumę w rajstopach bo jakiś filozof z Ciebie rośnie , popatrz w samochody ludzi i oceń kto jest domorosłym tjunerem obwieszającym auto spoilerami itd. bo wg mnie sa tutaj ludzie działający z głową.

Jest to zmiana w pełni zgodna z dokumentacją modelu, i nie ma mowy tu o żadnym tuningu ... rodzaj hamulca w przypadku 1.4 16v zależał tylko i wyłącznie od poziomu wyposażenia a jego zmiana nie wymaga żadnych przekształceń konstrukcyjnych . Ogranicza się tylko do wymiany całego modułu hamulca mówiąc na wprost : odkręcasz 4 śruby zdejmujesz cały moduł hamulca bębnowego i zastępujesz tarczowym . Co więcej jest toalnie nie do odróżnienia w stosunku do fabrycznego montażu .

Dokładnie, bardzo rozsądny komentarz. Szczerze mówiąc nawet nie zwróciłem na to uwagi a jest to kolejna ważna kwestia. Oprócz prawnej , także i techniczna.

[ Dodano: 03 Cze 2015, 14:20 ]




Pierwsze Twoje zdanie ukazuje poziom na jaki chcesz przenieść tą dyskusje, obawiam się , że nie podejmę rękawicy ze względu na moje nikłe doświadczenie w rozmowach na poziomie bruku. Co do drugiej części wypowiedzi, przeczytaj ostatni akapit mojej poprzedniej wypowiedzi. Ja zwróciłem uwagę na tendencje, nie konkretnie na ten przypadek.

Panowie doczytajcie odrobine dokumentacje zanim zaczniecie snuć polemikę o której nie macie pojęcia błagam po raz kolejny .

Po pierwsze, za rozdział siły hamowania w przypadku pojazdu z abs odpowiada pompa abs . Nie ma tutaj żadnego korektora a rozdział odbywa się za pomocą pomiaru prędkości obrotowej każdego z kół.

Po drugie, przewody są dokładnie tej samej średnicy jedyna zmiana następuje w ostatnim odcinku który należy wymienić z uwagi na inne zakrzywienie .

Po trzecie, Mądrzejsze głowy od was wymyśliły układ w którym z przodu jest tarcza 257 tyłu 264 więc mędrkowanie jest tutaj nie na miejscu . Nie wierzycie ?? odsyłam po raz kolejny do eper lub popytajcie ludzi którzy mają gp sport 1.4 95km

po czwarte, "(w abarcie może być jeszcze mocniejszy tył)." Wiesz czy snujesz niczym nie podparte przypuszczenia ?:)

[ Dodano: 03 Cze 2015 14:32 ]


Poziom nadałeś sam, unosisz się nie mając totalnie pojęcia o dokonywanej modyfikacji , wnosisz do tematu demonizację do tego stopnia ze ludzie zaczną się zastanawiać czy nie stracą życia montując choinke o zapachu kokosa .

Brzydzę się druciarstwem, hejtuje odwodzę ludzi od tego typu działan , a sam wszelkie zmiany staram się wykonywać na najwyższym poziomie dlatego tez zdarza mi się doczytać to i owo przed każdą zmianą . W mojej opinii jest to zmiana w pełni zgodna z założeniami konstrukcyjnymi wiec nie wpływa w żaden sposób ujemnie a wręcz przeciwnie . Decyzja należy oczywisciedo osoby zainteresowanej

Dokladnie tak jak pisze Limet. Zobacz sobie co ludzie wypowiadajacy sie tutaj maja w furach a potem swoje wywody przenies na vorum vw do dzialu tuning golfa 3za mala kase. Nikt tu o spojlerach itp nie pisze. Wg mnie wszystko tu jest zgodne z prawem a uwierz ze z racji 'wykonywanego zawodu' troche aktow prawnych przejadlem i z nie jednym specjalista ruchu drogowego rozmawialem. Wg mnie zmiana na plus. Jesli wg Ciebie i prokuratora taki samochod jest mniej sprawny technicznie niz sklejone z 4passeratti od Niemca to wspolczuje serdecznie. Poza tym patrzac na to jakiekolwiek mofyfikacje nie wchodzilyby w gre. Nie pochwalam wycinania katow dpfow wkladania pseudo xenonow itp ale wymiana bebnow na tarcze z tego samego modelu? Wkladaj tylko to co producent daje, sciagaj powietrze do opon z tychow albo z wloch i jezdzij bezpieczny o swoje oc. Pozdrawiam

nie wiem, bo mnie to kompletnie nie interesuje czy jest czy nie. Napisałem wyżej, że trzeba temat ogarnąć w całości a nie wymienić tylko tarcze bo tak ładniej. Owszem są takie samochody co z przodu mają mniejszą tarczę niż z tyłu, ale to tak zostało skonstruowane i przetestowane, nie na ulicy a w warunkach testowych (choć tyle - nie licząc obliczeń inżynieryjnych). Wszystko da się zrobić (no prawie) ale nie na zasadzie - założę, to będzie ładniej.

PS. i nie mówimy tu o sklejaniu 4 passeratti, tylko o normalnych ludziach. Inna sprawa, że ja nawet opony, tzn. ich rozmiar wolę mieć zgodny z homologacją, tak dla siebie i bezpieczeństwa innych.

To jak Cię nie interesuje to nie snuj nic nie wnoszących bezpodstawnych przypuszczeń, a jak chcesz się wypowiadać to przynajmniej doczytaj, albo przyznaj innemu racje a nie upieraj się przy swoim.

Zasada "nie znam się ale musze się wypowiedzieć " jest już przedatowana i nie modna

Przeczytaj mój post w którym wypunktowałem co i jak bo dalej kręcisz swoja teorie.

Oj widzę, że bardzo ciekawy temat się tu rozwija
A tak na poważnie, to tak jak pisze Limet, konfiguracje hamulców w GP były bardzo różne.

1.Silniki benzynowe:
- 1,2 65KM - przód (tarcza, 257mm), tył (bęben)
- 1,4 77KM - przód (tarcza, 257mm), tył (bęben)
- 1,4 95KM - przód (tarcza, 257mm), tył (tarcza, 264mm) !!!czyli tył większy od przodu!!!
- 1,4 120KM - przód (tarcza, 284mm), tył (tarcza, 264mm)
2. Silniki diesel:
- 1,3 75KM - przód (tarcza, 257mm), tył (bęben)
- 1,3 90KM - przód (tarcza, 284mm), tył (bęben)
- 1,9 130KM - przód (tarcza, 284mm), tył (tarcza,264mm)

Także widać jaki polot mieli konstruktorzy Fiata, bo wykorzystali prawie każdą możliwość

Ja u siebie w samochodzie zmieniłem przednie hamulce z tarczy 257mm, na tarczę 284mm. Wystarczyło odkręcić jarzmo z zaciskiem i przykręcić nowe. Przewody hamulcowe, czujniki ABS i nawet tłoczek w zacisku jest ten sam.
Z tyłu sprawa też jest prosta, bo tak jak jest wyżej napisane, odkręca się cztery śruby, przekłada moduł z bębnami, na moduł z tarczą i przykręca śruby na nowo + wymiana linki od ręcznego. Ba, nawet na belce są nawiercone otwory na zamontowanie nowej linki.

Z tego co mi wiadomo, to homologacja jest wydawana na model samochodu, a nie na jego konkretną wersję. Poza tym elementy układu hamulcowego to wymienne części eksploatacyjne pojazdu, które powinno się z czasem wymieniać, a nie jak pisał ktoś wyżej "znacząca ingerencja w konstrukcję pojazdu"

kombo1985,
Łądnie rozpisałeś to ja jeszcze tylko uzupełnie Twój wpis o to co naklikałem wyżej ale może nie każdy doczytał :
1.Silniki benzynowe:
- 1,2 65KM - przód (tarcza, 257mm), tył (bęben 208 mm)
- 1,4 77KM - przód (tarcza, 257mm), tył (bęben 228mm)
- 1,4 95KM - przód (tarcza, 257mm), tył (tarcza, 264mm) !!!czyli tył większy od przodu!!!
- 1,4 120KM - przód (tarcza, 284mm), tył (tarcza, 264mm)
2. Silniki diesel:
- 1,3 75KM - przód (tarcza, 257mm), tył (bęben 228mm)
- 1,3 90KM - przód (tarcza, 284mm), tył (bęben 228mm)
- 1,9 130KM - przód (tarcza, 284mm), tył (tarcza,264mm)

[ Dodano: 03 Cze 2015 15:11 ]



Btw . Możesz podać przykłady z ciekawości ?? bo ja w gp pierwszy raz spotkałem taki przypadek ?:)

[ Dodano: 03 Cze 2015 15:17 ]

Bo belka dla każdej wersji jest taka sama

dołaczyłem do tematu, wypowiedziałem się co o tym myślę i na co ewentualnie trzeba zwrócić uwagę, Ty natomiast przechodzisz do ataku, bo ty masz i jest git, co się czepiacie. Nie twierdzę że się da lub też nie, nie mówie stanowczego NIE, nie zakłądaj bo cię zamkną. wychodzę z założenia że trzeba sprawdzić. NIe twierdzę też że już wszystko sprawdziłem i jestem najmądrzejszy. Ty natomiast założyłeś u siebie wiec można. A o szczegółach i swojej wiedzy możesz się podzielić nie atakując nikogo za niewiedzę.

"Zasada "nie znam się ale musze się wypowiedzieć " jest już przedatowana i nie modna " - nie o to tu chodzi, trzeba poruszyć wszystkie aspekty, o wszystkim wspomnieć, lepiej mieć świadomość pewnych rzeczy. CO do twojego punktowania, to zrobiłeś to już po moim poście, w którym ja kwestie poruszyłem, a ty dopiero je ewentualnie rozwiałeś.


PS> tym jest właśnie to GP, ale nie każde takie jest i jeśli zmieniasz jeden element to nie masz pewności że reszta pasuje. A tak na marginesie są i były GP 1.4 95km z tarczami i z bębnami - poszukajcie a znajdziecie.

PS 2. "Poza tym elementy układu hamulcowego to wymienne części eksploatacyjne pojazdu, które powinno się z czasem wymieniać, a nie jak pisał ktoś wyżej "znacząca ingerencja w konstrukcję pojazdu" - To że się elementy układu wymienia, bo się zużywają to nie znaczy, że odrazu na inne, powinno się na takie same ale nowe.

bonku, i chwała Ci za to, ale nie wszystkie 'tiuningi' muszą się okazywać nielegalne/nie zgodne z homologacją;) też mam opony 'zgodne z homologacja' a że kleją lepiej od tego co daje producent? no cóż;)
Jak już wcześniej wspominaliście, jest taka instytucja jak SKP która weryfikuje ( a przynajmniej powinna) takie zmiany, więc jeśli tył hamowałby jakimś cudem mocniej od przodu, to na SKP przeglądu Ci nie podbiją:) a jeżeli takie hamulce przegląd przechodzą, no to samochód jest dopuszczony do ruchu-kropka.
Z reguły najwięcej do powiedzenia mają Ci, którzy jeżdżą serią i nawet nie poświęcą chwili na sprawdzenie informacji w internecie, czy gdzie bądź. Ładują to co producent nakazał nawet jeśli jest lepsza alternatywa, i nie chodzi tu o wygląd ale też o to jak taki układ hamuje:)

Myślę że temat wyczerpany, a jeśli nie, to piszcie do czerwonych o zamknięcie działu 'tuning' dla dobra ludzkości i spokoju ducha;)

Reasumując:
- Każda modyfikacja hamulców w Grande Punto jest możliwa, niezależnie czy mówimy tu o przodzie, czy o tyle.
- Tylne hamulce w Abarth'cie są dokładnie te same co w zwykłych wersjach.
- pasiu, komplet którego zdjęcie zamieściłeś wisi do sprzedania już od co najmniej roku, kosztuje 800 zł i nie wiadomo w jakim jest stanie. Jak już chcesz coś takiego zrobić to poszukaj dobrze i powoli, bo wierz mi, ale da się dużo taniej to ogarnąć

Po prostu zadałem sobie odrobine trudu i wyciągnąłem informacje z dokumentacji dostępnej chociażby w sieci . Taki już jestem wybacz .

Zasypywanie argumentami bez pokrycia by tylko uświadomić ze jest to zły pomysł i zniechecic chłopaka już na wstępie jest zwyczajnie słabe i niestety działa na mnie jak działa Bo gdyby była chociaż odrobina prawdy w tych stwierdzeniach to no chętnie bym przyznał Ci rację .
Skroro jest czas żeby tu napisać to jest i czas żeby zajrzeć w ogólno dostępnego w sieci epera

Jak ladnie i ze spokojem napisane.

Do Limet'a - w eperze sa wlasnie różne dane. Ciesze sie że dyskusja zmienila ton na przyjemniejszy.