Ta-Dammmm.... Kropek przekroczyl wczoraj magiczna granice 100000 km. Pora wiec na male podsumowanie. Tak wiec na przestrzeni tych stu tysiecy kilometrow bylo co prawda pare drobnych potkniec:
- pad obudowy filtra paliwa (zaraz na samym poczatku eksploatacji, pokazywala obecnosc wody w paliwie)
- wymieniona klamka od jednego z uchylnych okienek z tylu (druga sie wyrobila i chodzi wrecz za luzno - przy jezdzie z uchylonymi okienkami, potrafi sie zamknac jak cos mocno dmuchnie przy wymijaniu)
- wymieniona sprezyna oparcia fotela kierowcy (pewnie dlatego ze kierowca lubi dobrze zjesc)
- wymienione amortyzatory klapy bagaznika ("stracily moc" ze tak powiem)
- drobne wycieki plynu chlodniczego (wystarczylo wymienic obejme na wezu)
- jednorazowa nietypowa akcja polegajaca na zapaleniu sie kontrolki "check engine" czy jak kto woli "awaria silnika", ktora jednak zgasla po pietnastominutowym postoju po zgaszeniu silnika. Od tego czasu nie bylem poki co w serwisie, wiec przyczyna nieznana, ale zakladam ze jak lampka nie mruga do mnie ponownie to cos musialo sie Kropkowi po prostu ubzdurac i jak sobie chwile odpoczal, to doszedl do wniosku ze nie ma co sie krzywic ze diesel byl za slony ze tak powiem... (albo za zimny).
Na upartego mozna doliczyc urwana wycieraczke tylnej szyby, ale jako ze stalo sie to w wyniku nocnej ingerencji nieznanych osob trzecich, trudno bedzie to zaliczyc do awarii.
Wyglada na to ze awarie sa drobne i w niczym nie pasuja do "Fehler in allen Teilen" jak zwykli czytac skrot FIAT Niemcy.
Eksploatacja nadal mozna powiedziec bezawaryjna, czynnosci obslugowe wg zalecen producenta, a auto mimo ze juz po gwarancji to nadal jest serwisowane w ASO. Zreszta z tym serwisowaniem to pewnie przynajmniej w najblizszym czasie tak zostanie, bo przeglady sa po pierwsze rzadko, a po drugie maja tak niewiele czynnosci obslugowych ze kosztuja naprawde niewiele jak na serwisowanie auta w ASO, a dokumentacja serwisowania moze sie przydac w przypadku pozniejszej odsprzedazy auta gdy dojde do wniosku ze trzeba sie z Kropkiem rozstac. Jedyna modyfikacja w stosunku do planu czynnosci obslugowych polega na wymianie zarowek H7 przy kazdym przegladzie (co 30000km) zeby ograniczyc do minimum ryzyko dlubania pod maska na poboczu, niekoniecznie za dnia i niekoniecznie w sloneczna pogode.
Auto obecnie jezdzi na oleju Elf Excellium LDX 5W/40, i na razie nie planuje zmieniac na inny. Nie sadze zeby byl to jakis olej-cud, ale po prostu dobrze robi swoja robote, dam sobie spokoj juz z tym eksperymentowaniem. Byl Shell, byla Selenia, a teraz jest Elf i chyba tak zostanie.
Klocki nadal fabryczne (ku mojemu zdziwieniu), w czasie zmiany opon na zimowe na sezon 2009/2010 zauwazylem ze jest ich prawie polowa... Moze uda sie dociagnac do jakichs 120-150km na nich.
Spalanie na przestrzeni tych stu tysiecy km usrednione zostalo na 4,53 litra na 100km. Auto caly ten odcinek pokonalo na standardowym oleju napedowym, ani razu w zbiorniku nie znalazla sie zadna Verva czy V-Power.
Podsumowujac ta "setke", auto sprawuje sie bardzo dobrze, jezeli chodzi o awaryjnosc to nawet lepiej niz sie spodziewalem (oczekiwalem czestszych wizyt w warsztacie, szczegolnie majac porownanie do 1.2/8v z 2001 roku ktory czasem cos zamruga lampkami do kierowcy). Mam nadzieje ze kolejne 100000km bedzie rownie bezproblemowe.
Standard.