Fiat zaprezentował właśnie nowe jednostki, które pojawią się w modelach włoskiego koncernu. Moda na downsizing nie oznacza już jedynie zmniejszania pojemności. Dla oszczędności usuwa się cylindry.
Silniki dwucylindrowe są nowym kierunkiem rozwoju dla Fiata. SGE, czyli Small Gasoline Engine jest malutką jednostką o pojemności skokowej 900 cm3. Jest to także pierwszy silnik modularny, w którym pojemność jednego cylindra wynosi 450 cm3. W zależności od wersji będzie on osiągać moc 65, 80, 90 lub 105 koni mechanicznych. W przygotowaniu są wersje z turbodoładowaniem oraz zasilane gazem ziemnym.

Nowa gama silników zastąpi wysłużone czterocylindrowce Fire o pojemnościach 1.1, 1.2 oraz 1.4.

Dwucylindrowe silniki trafią do takich modeli jak Fiat 500, Grande Punto, Lancia Ypsilon. Jednostki zagoszczą także w nowej generacji Fiata Panda. Dla zwiększenia poziomu czystości silnika rozważane jest stworzenie wersji napędzanej ogniwami paliwowymi, a także wykorzystującą układ hybrydowy.

mojeauto.pl



Mój komentarz ??

dla mie silnik 2 cylindrowy to conajmnie kpina o silnikach cosy mowia ze lepij pupic 4 cylindrowy bo 3 cylindrowy ma slaba kulture pracy wiec ciekawi mnie jaka bedize kultura pracy takiego dwucylindrowca i jaka bedzie roznica w spalanie miedzy taki 1.2 czy 1.4 tej samej mocy.

Spalanie może byc na rowni lub wieksze, zwłaszcza wersji z turbo. Mysle, ze po wprowadzeniu 2 cylidrowców spadnie sprzedaz fiatow, bo ludzie sie przerzucą na 4 cylindrową konkurencje.

Moim zdaniem spalanie spadnie na pewno bo w końcu to dwa cylindry mniej do nakarmienia.

małe szlifierki... ja jestem zwolennikiem... turbo daje sporo mocy... i to do mnie przemawia... nie chcielibyście pady z silnikiem 0.9 105 km... po prostu rakieta by była w mieście...

taa rakieta...
taka konstrukcja z założenia nie będzie się nadawała do jazdy, bo do 1500 RPM będzie szarpać, nie wspominając o potwornych wibracjach, bo dwucylindrowego Twina wyważyć się nie da ( no chyba mega wielkie wałki wyrównoważające, ale to znowu muł, bo się na obroty nie będzie wkręcał), spalanie będzie spore, bo to nie t-jet, tam turbina będzie musiała ciągle pompować, a wiadomo TURBO żyje -TURBO pije.Mam obecnie CC 700, ale się zbieram do zakupu punta i jak by Gp w bazie miał 2 cylindry to ide...
Do Mazdy!

Wy się śmiejecie, ja mówię, że jestem jak najbardziej ZA. Takie silniki mają swój jedyny i niepowtarzalny bas. Ten "wiertarkowego" odgłosu, który bardzo mi się podoba i sprawia poczucie, że auto mimo wszystko jest dynamiczne. Jestem ciekawy, jak elastyczny będzie ten silnik i jak duży będzie jego moment obrotowy. A poza tym, żyjemy w epoce downsizingu, w której pojemność 1.4 w Skodzie Superb przestała mnie już dziwić, chociaż nie ukryję - także się śmiałem.

Widzę, że mamy tu wybitnych eXpertów co już wiedzą jak to będzie pracowało, paliło, szarpało itd. Pewnie zanim pojawił się 1.4 T-jet to też był do d...

zoon-to tylko polemika

Wicher - z czym ? Z postępem technicznym ?

moim zdaniem póki nie będzie można się przejechać z takim silnikiem nie ma co gdybać co i ile...

Szkoda tego 1.1/55KM - to bardzo dobry i trwaly silnik.

Natomiast co do auta 900ccm / 105KM to moze i fajnie to wyglada na papierze, ale jaka bedzie trwalosc tak wysilonej jednostki? Pomijam kwestie kultury pracy silnikow dwucylindrowych o ktorej juz wspomniano powyzej.

Ka-8 - co to znaczy wysilonej? 1.4 T-jet 150 KM jest podobnie wysilony i jeździ.

W Japonii oszczędzają już od dawna i tam silniki o pojemności do 660 cm3 (często z turbo) mają 1/3 rynku.

ciekawe jaka moc bede osiagac silnik turbodoladowane

To turbo mają być do 105 KM. Już o tym czytałem, a w tekście na górze jest to niefortunnie ujęte.

Otoz to. Najlepsza jest moc z pojemnosci, a różnice w zuzyciu paliwa sa ponizej 1l/100 km. Fiat nie ma takiego przykladu, ale ma renault: clio 1,2 z turbo benzyna 100 KM średnio 5,9 l/100km, a clio 1.4. benzyna 98KM średnio 6,6l/100km, różnica w spalaniu niewielka, a awaryjnośc silnika z turbo wieksza.

Hmm o ile mi wiadomo, to te silniki 1.2 turbo są produkowane od ok. roku czy dwóch więc mówienie teraz o ich awaryjności jest mocno na wyrost. No i osiągi auta z 1.2 T będą lepsze niż z wolnossącym 1.4 ale to tak na marginesie.

Chodzi o fakt, ze silniki z turbo sa delikatniejsze, jak nie bedziesz dbał o turbo to sie prędzej czy pózniej zatrze, a koszt wymiany turbosprezarki jest znaczny. Do punto II uzywka 800 zl, a nowka to juz w tysiace zlotych.

Jakie 167 km/h jak jest napisane w danych technicznych że 184 km/h???

W oferice renault nie znalazłem clio 1.4, jest tylko 1.6 112km. Porównanie osiągów:
v-max: 190km/h (1.6 112km) vs 184 (1.2T 101km)
0-100km/h 10,2 (1.6 112km) vs 11,1 (1.2T 101km)
spalanie: 6,6 vs 5,9

Przy 1.2 będzie jeszcze tańsze ubezpieczenie.

Przyznaje, moj blad zle spojrzalem w tabele. 167 km/h to Vmax clio 1.2 16V 75KM. Można dostac oczopląsu tyle jest aktualnie w sprzedazy wersji 1,2 16V: 65KM, 75KM, 78KM, 101 KM.

Co do wersji 1,4 16V 98 KM była dostępna w 2006-2007, a w 2007r równocześnie z 1,2T, po czym 98KM wycofano z produkcji.

clio 1.4 16V 98KM
Prędkość maksymalna 183 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 11,3 s
Spalanie: miasto/trasa/średnie 8,7/5,4/6,6

baa... nie zapominajmy o tym że w abarth ma 180 km... potencjał więc jest ogromny...

http://www.roadlook.pl/technika/fiat-dw ... -roku.html

http://www.roadlook.pl/technika/fiat-no ... turbo.html

Z tego wykresu wynika, że ma być silnik 1.2 turbo.

Jestem negatywnie nastawiony do 2 cylindrów, kto mial porownanie ten wie, że jest róznica między R2 CC 700, a R4 CC 900. Zycze powodzenia w osiaganiu zysku przez fiacika

charlie Zgadza się ale tez technika poszła sporo do przodu i nie ma co porównywać 700tki z CC do nowych silników dwu cylindrowych bo ten pierwszy pamięta jeszcze lata 50te. Kwestia kultury pracy jest na korzyść R4 ale na pewno konstruktorzy i ten aspekt wzięli pod uwagę i coś wymyślili żeby R2 nie chodził jak wiertarka