witam mam kilka pytam. chodzi mo glownie o wyregulowanie obrotow silnika po wymianie silniczka krokowego na biegu jalowym sa za duze ok 1100-1200 obr/min czy da sie je podregulowac dodam ze mam pelny wtrysk na silniku 1.2 75km 8v? jeszcze przy odpalaniu obroty skacza pd 3-4 tys ale nagle spadaja przy starym silniczku z magnetti bylo ok 1.5-2 obr przy odpalaniu ale chyba to ma zwiazek z ta wlasnie wymiana dobrze mysle? jest to silniczek firmy hart. z gory dzieki za odp.

krakra88 a skąd wiesz że nie czujnik temp silnika nie jest walnięty to on podaje wynik do ECU który steruje krokowcem ssaniem itp.

czujnik jest napewno ok na starym silniczku krokowym nie mialem tak wysokich obratow chodzi mi tylko o ich zmniejszenie

jeśli na starym było ok to po co go wymieniałeś ?? Jak napisałeś jest to nieoryginalny silniczek więc pewnie dlatego. Ale co do obrotów w oplach można je regulować z pozycji ECU w 1.1 nie ma takiej opcji ale to muszą się inni wypowiedzieć.

Co do regulacji obrotów przez ECU to moge się nie zgodzić. Ja byłem raz po wymianie na komputerze i miałem robioną adaptację, silnik sam regulował sobie obroty biegu jałowego.



Kiko pamiętaj że Euroscan to narzędzie niezbyt rozbudowane, praktycznie służy po to żeby kasować i odczytywać błędy z ECU Jeśli chcesz wykonać adaptację podzespołów to niestety trzeba podjechać na coś bardziej profesjonalnego.

Pozdrawiam.

czyli recznie tego niw zrobie? a ile mniej wiecej moze to kosztowac i moze ktos podpowie gdzies w sosnowcu lub myslowicach udac sie do warsztatu?

devon58 nie tyle na coś profesjonalnego co trzeba zmienić dane programowalne na scalakach (tylko trzeba rozmontować ECU wymontować scalak co wg lepiej się udać do specjalistów tak jak mówisz) np odcinka moment wtrysku stopień wyprzedzenia wszystko idzie zrobić podobno programatorem do scalaków
euroscan to raczej pomocnik w naprawie ale w oplu euroscan daje możliwość modyfikacji dawki kąta i innych parametrów pracy
krakra88 myślę że się da np przez spiłowanie o 1-2mm obudowy krokowca lub obudowy wtrysku ale wtedy po wymianie na inny obroty spadną niżej

Yyy troche nie czaje bo u mnie nic w ECU programowane nie było. Euro ma gdzieś moj sterownik i nie chce się z nim łączyć ale u mechanika co zakupił sobie oryginalny fiatowski sprzęcik wszystko chodzi jak należy

Ja tam bym się bał grzebać komuś przy takich ustawieniach za pomocą Euroscana

Z tego co wiem to obrotów w punciaku się nie reguluje komputer sam to zrobi chyba że coś jeszcze padło, radził bym podjechać i zczytać błędy bo jeśli silniczek jest sprawny i właściwy to wszystko ma grać i kropka

Jeżeli rzeczywiście tak jest to jestem ciekawy co takiego diagnosta robił że obroty silnika delikatnie wzrastały i malały kilka razy po czym ustabilizowały sie na innym poziomie niż miałem przed podłączeniem? może ktoś wie?

Moim zdaniem ten silniczek Hart jest nic nie warty. Po włożeniu sprawnego silniczka nic nie trzeba regulować, można ze 2-3 razy tylko przekręcić zapłon żeby się wysunął do max położenia i schował i można odpalać. A na pewno dobry typ ci sprzedali? Z tego co pamiętam to powinien być B18.

devon58 ale to na LPG czy benie bo LPG mają swoje sterowniki to może się dać. http://www.allegro.pl/item825562893_ory ... _7_km.html Tym scalakiem można wyregulować parametry w sklepach dostępny jest sam scalak za 30zł i opis jak zaprogramować

Hehe no pewnie że na benzynie. Nie martw się temat mojego LPG mam na tyle obcykany że już mi bokami wychodzi.

Nie chodzi o chip ale widzę że raczej nikt nie będzie posiadał potwierdzonych informacji co do funkcji dostępnych za pomocą profesjonalnego sprzętu diagnostycznego.

jeszcze mam taki problem: na biegu jalowym mam 1300 obrotow i utrzumuje sie ten stan a siniczek jak pisalem jest nowy czy jak podepne sie do komputera to wyreguluje w jakis sposob te obroty czy to juz wina silniczka krokowego? czy moze kupic jakis inny silniczek krokowy moze doradzicie cos z alegro za rozsadna cene?

tylko jak stary był dobry to po co wymieniałeś go Kolego?? załóż tamten i problem zniknie

Czasami jak silnik krokowy się zdestabilizuje w Punto pomaga po prostu odłączenie aku : ostatnio miałem tak:

stoję na skrzyżowaniu i obroty na jałowym zaczynają mi się destabilizować później podjeżdżam na parking przy CH wrzucam luz i silnik skacze od 500- 2000 prawie zgasł najgorsze że nim rzucało poleciałem po preparat do czyszczenia wtrysku lecz to nic nie pomogło wiec chcąc coś zrobić na następny dzień przy autku odłączyłem aku i po 2 h włączyłem auto poszedłem na kawek czekając aż się rozgrzeje i ku memuy zdziwieniu wszystko z obrotami gra

Ps paliwa miałem full bak pompa nie padła od paliwa bo dolewam przeciw zamarzacie

wlasnie stry byl zepsutu przeciez dobrego bym nie wymienial ale reset silniczka nie pomaga dalej to samo wiec co radzicie

Tak jak wyżej napisał 2rotor silniczki oferowane na rynku w niskich cenach są nic nie warte.

Ostatnio sam miałem problemy z obrotami i zanim jeszcze wyczyściłem krokowca podjechałem do motoryzacyjnego i pozwolili mi na próbę podłączyć zamiennik - chyba Hart. Jako, że u mnie to pięć sekund roboty, założyłem na moment nówkę. Efekt masakra. Obroty nie do opanowania. Pierwsza sprawa, że mimo katalogu wychodziło, że to właśnie ten silniczek, różnił się on z wyglądu. Trzpień nie był owinięty sprężyną tak jak w oryginale. Także nie polecam nowych silniczków wątpliwych firm. Już lepiej dobra używka z tego samego silnika. Mi oferowano na szrocie takową za 50 zł lecz po zamontowaniu okazało się, że mój jest dokładnie w takiej samej kondycji i wymaga po prostu czyszczenia.

Pozdrawiam

Mam takie pytanie; czym czyscicie silnik krokowy bo ja WD popsikałem wacikiem powycierałem brudy ale kiepska jest poprawa, i czy wystepuje jakas uczszelka pomiedzy tym silniczkiem a miejscem gdzie jest wkrecony?