biały dym i nierówna praca na zimnym silniku

yoyco0

biały dym i nierówna praca na zimnym silniku po nocy, gdy temperatury się obniżyły. Od czego to może być. Jak samochód rozgrzany to wszystko ok.

domin45670

Biały dym na zimnym silniku (szczególnie w chłodne dni), to norma w silnikach spalinowych i nie świadczy to o jakiejkolwiek usterce.
Czy możesz konkretniej opisać co masz na myśli przez "nierówna praca na zimnym silniku"? Jakie są objawy, że tak uważasz?

yoyco0

objaw jest taki, że jak go odpalę to chodzi tak jakby chciał zaraz zgasnąć i za mało by miał mocy. A z tym dymieniem to w zeszłym roku tak nie było, dlatego teraz jest to dziwne, i dymienie ma związek właśnie też z tą nie równą pracą silnika.

wojtass18

świece, kable, sprawdź cewki, jak domin45670 pisze to normalne na zimnym, jak by kopcił na rozgrzanym to co innego

remind

wojtass18 chyba cewki w przekaźnikach albo w komputerze. To diesel i tutaj nie ma jako takich, co najwyżej w czujnikach. Kabli też nie ma

świec też nie ma. Odpali a z 4-ma odłączonymi świecami - sprawdzone.

yoyco0 sprawdź kompa czy nie ma błędów i to jak się zmienia wyprzedzenie wtrysku i dawka paliwa - może dostaje za mało paliwa dlatego nierówno pracuje. ( ale trzeba podać jakie ). Jak ci nierówno pracuje to może być dużo różnych przyczyn. Jak dymi na biało to niezbyt dobrze wróży - kąt wtrysku źle ustawiony może głowica pęknięta. Ubywa Ci płynu? Dymi ci po nagrzaniu na czarno? Masz może jakieś wibracje na kierownicy? Może po prostu masz gdzieś nieszczelne przewody i ci trochę powietrza łapie - stąd notoryczny np. błąd rotora

i ludzie wtedy wymieniają pompę za namową mechanika.

wojtass18

remind nie zwróciłem uwagi że to disel

sorki mój błąd

greg505

zrob probe przelewowa, moze ktorys wtrysk lac

yoyco0

dymi na czarno jak jest ciepły i zimny jak go mocno przy gazuje. Pamiętaj że ja mam zmienioną pompę na mechaniczną. Płynu mi troszkę ubywa ale to dlatego że mam lekką dziurkę w chłodnicy

. Ale objaw zaczął się dopiero teraz gdy się ochłodziło, a dziurkę w chłodnicy mam od roku.

[ Dodano: 10 Paź 2010 16:31 ]
a jak zrobić tą próbę przelewową??

greg505

Cytuj:

Z wtryskiwaczy zdejmujesz wężyki przelewowe.
Same wężyki należy jakoś zabezpieczyć żeby nie ciekły - ja łącze je parami kawałkiem wężyka.
Na przelewy z wtryskiwacza zakładasz pasujące wężyki, ideałem by było mieć oryginalne końcówki, ale bez tego da się przeżyć.
wężyki te(równej długości i nie za długie ~0,5m) wkładasz do jakiś słoików(ja używałem słoików po koncentracie pomidorowym). Słoiki te warto wcześniej ponumerować i skleić razem taśmą co by jakoś to ogarniać i się nie rozleciało.
Wszystko układasz tak co by się nie rozleciało jak będziesz zapalać samochód.
Załączasz silnik.
Obserwujesz poziom paliwa w słoikach, po kilkunastu sekundach można wyłączyć silnik. Jak któryś wtryskiwacz jest uszkodzony, to w przyporządkowanym mu słoiku będzie wyraźnie więcej paliwa.
Jeżeli we wszystkich słoikach będzie zbliżona ilość paliwa to oznacza że wtryskiwacze są raczej ok, a problem jest gdzie indziej(pompa czujnik ciśnienia na listwie) bo jak by wszystkie wtryskiwacze były uszkodzone to byś raczej nie zapalił.

jak nie chce ci sie samemu bawic, to podjedz do jakiegos zakladu ktory zajmuje sie regeneracja wtryskow na taka diagnoze

yoyco0

raczej podjadę do mechanika to sprawdzić. Czy oprócz wtrysków coś jeszcze może być??

greg505

zauwazyles ostatnio roznice w spalaniu?

yoyco0

raczej są na tym samym poziomie

[ Dodano: 11 Paź 2010 20:59 ]
dziś byłem u gościa który mi pompę przerabiał. Stwierdził, że jak biały dym to mi paliwo ucieka z pompy i trzeba zaworek założyć na wężyku doprowadzającym. A na przegląd wtrysków umówiłem się na przyszły wtorek.

[ Dodano: 13 Paź 2010 07:48 ]
zaworek założony, próba dziś rano i samochód odpalił, także jak narazie wszystko gra, a wtryski sprawdzę w przyszłym tygodniu.

greg505

a dymil tak jak wczesniej?

yoyco0

bialego dymu juz nie ma, lekki ale to od niskiej temperatury, wcześniej to byla chmura

Duzymarek

Podczepie się pod wątek.
Dzisiaj jest -10 stopni mrozu i o ile biały dymek jakoś mnie nie niepokoi to przygasanie silnika na jałowym biegu już tak. Stoję sobie na światłach po jakichś 3 km jazdy i nagle auto zaczyna wibrować i obroty spadają do 300 po czym samoczynnie się podbijają i za chwilę znowu to samo... Silnik 1,2 16V. Swoją drogą, to jakie powinny być obroty na jałowym? 500?

domin45670

W 16v to jakoś między 700 a 900, w instrukcji chyba ostatnio takie info widziałem (jak nie zapomnę, to zaraz rzucę okiem) więc jeszcze dla pewności tam zerknij. Takie zachowanie na biegu jałowym przy uwzględnieniu wilgoci (wszędzie śnieg, błoto pośniegowe itp.) to stawiałbym w pierwszej kolejności na kable WN, a następnie na filtr powietrza, świece, przepustnicę i silniczek krokowy.

[ Dodano: 01 Gru 2010 19:44 ]
700 +/- 50. Ja u siebie chyba nigdy tylu nie widziałem, zawsze 900

lakikwap

domin45670 napisał(a):

700 +/- 50.

umnie zawsze tyle jest.

Kolego sprawdź przepustnice, tzn. wyczyść ją. Ale kable to też nie głupi pomysł.