Czy jest możliwość ich regeneracji ? Czy orientuje się ktoś czy w pełnym Fesie jest próba przelewowa ?

wtryski sa boscha i sa najtansze i najłatwiejsze w regeneracji ,gorzej jakby były tam siemensa lub denso kumpel w stilo robil tu http://www.chipcar.pl/ i jest bardzo zadowolony

kazaa coś Ci się dzieje z wtryskami?

nie, pytam się za wczasu

[ Dodano: 18 Mar 2012 22:17 ]

ktoś coś powie o takich wynikach na rozgrzanym silniku i biegu jałowym ?

Z tego co pamiętam to u mnie korekta na każdym wtrysku była równa 0.

to sprawdź jak będziesz miał czas ok ?

Zobaczę jutro

dowiedziałem się, że wtryski ok , 4 ma troszkę większą korektę , ale w normie

[ Dodano: 19 Mar 2012 23:55 ]

kiedy zbliża się do 2 trzeba wywalić na stół , muszę zaobserwować za jakiś czas jak korekta wygląda

Wychodzi więc, że moje są w dobrym stanie bo na każdym mam 0

Można powiedzieć wzorowo nie mniej warto sprawdzać co jakiś czas , ja sprawdze na hamowni czy nie uciekło mocy , jak uciekło to zregeneruję i dam wyniki

[ Dodano: 03 Kwi 2012 20:57 ]

ktoś jeszcze zloguje swój silnik i podzieli się wynikami ??? Mamy tyle klekociarzy i nikt nie raczy zlogować fesem koretkę ?? Ja mam sporą odchyłke , po specyfikach niby zalecanych do klekotów praktycznie wzrosła mi koretka na każdym wtrysku

odświeżam.

Wczoraj z Hubikiem podpielismy mojego grandolota do FiatEcuScan'a, wyniki na wolnych obrotach:

Obroty silnika: 850 obr/min
Dawka paliwa: 5,235 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 1): -0,69 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -0,70 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 1,94 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 4): -0,54 mm³/w

W nioskuje po, przeczytaniu tego tematu, że wtryskiwacz nr 3 mówi "pa pa"?

test robi się na nagrzanym silniku, min. 80^C , dlatego nie wiem na ile jest ten pomiar adekwatny, jeżeli był nagrzany to 3 ewidentnie przelewa, reszta w normie , ja mam przy 3 też 1,5 do 1,7 na nagrzanym, jednak na hamowni wyszło zdrowo, do 2 jeszcze nie reanimuje się zazwyczaj, powyżej za duże ryzyko podwyższonego egt co w konsekwencji prowadzi to uszkodzenia T, na własnym doświadczeniu żadne specyfiki nie pomagają, różne testowałem, chyba, że zamulałeś przez większą cześć życia gp to dobry specyfik pomoże wypalić nagar, jednak rzadkie przypadki

Był nagrzany...

jeszcze bym olał, ale obserwuj, jak powiększy się to pomyśl o wymianie końcówek, w 1,9 są Boscha więc można regenerować
Jak zrobisz 3 to reszta powinna być bliżej 0, bo są na minusie żeby wyrównać przelewający się 3 wtrysk

Olać to i ja bym olał. Niestety w ciagu najbliższego czasu będę wizytował u Cinka, a tam już może mieć to znaczenie..

to wyślij mu te logi i niech doradzi, przy nowym sofcie koniecznie trzeba coś z tym zrobić, będzie sporo podniesione ciśnienie na railu

[ Dodano: 10 Lip 2012 01:46 ]

riDER, z ciekawości co mówił Cinek jak robił soft ?

Nie dawno też miałem wyniki jak Ty, ale zacząłem trochę się bawić i mam całkiem dobre wyniki jak jakiś czas temu :
-0,03 -1,19 0,02 1,2

Jakby nie patrzeć mimo, że delikatnie przelewa to moc na hamowni nie dawno miałem jak kiedyś, u Ciebie też wyszło całkiem ładnie więc chyba trzeba olać te odczyty

Cinek powiedzial ze costam faktycznie jeden wtrysk odchodzi i mozna probowac go czyscic jakimis specyfikami do paliwa. Malo tego, w drodze do Cinka kupilem inny wtrysk i mialem go ze soba, ale widocznie stwierdzil ze nie ma takiej potrzeby aby go wymieniac mod zostal zrobiony na starym.

to elegancko, mój coraz lepiej się ma na paliwie z orlenu, teraz mam odchyłkę 1 na 4 garze warto jednak ten specyfik dodać + dobre paliwko