Witam. kopci mi na zimnym silniku na niebiesko, jak się rozgrzeje to na biało. Wina pierścieni czy uszczelniaczy ?

Jeśli jeździsz tylko na krótkich odcinkach, to po rozgrzaniu możesz widzieć parę wodną ulatującą z wydechu(odkłada się tam masa wody) jeśli nie zrobisz kilkudziesięciu km, to ta woda będzie ciągle parować i może zasłaniać główny problem - kopcenie na niebiesko również na rozgrzanym silniku.
Po samym kopceniu na niebiesko można powiedzieć jedynie, że pali olej

kiedyś była taka zasada, która gdzieś tam zasłyszałem - jeśli kopci tylko chwilę po odpaleniu silnika i przy schodzeniu z wysokich obrotów, to będą uszczelniacze zaworów, a jak wali na niebiesko na luzie,lub przy podkręcaniu obrotów, to coś nie tak z pierścieniami i cylindrami
Nie jestem pewien, czy dobrze zapamiętałem - niech ktoś poprawi w razie czego:)

Mimo wszystko i tak ciężko będzie określić, nawet wróż maciej tutaj nie pomoże, bo nigdy nie ma 100%pewności

Czy ubywa oleju

UPG... masz majonez pod korkiem oleju ? bierze Ci plyn chlodniczy ?

nie ma majonezu, olej bierze. Zauważyłem ze jak bardzo się rozgrzeje w trasie to przestaje kopcić, olej bierze w dużych ilościach jeśli się jeździ w krótkich odcinkach. Najgorsze jest to że 4 miesiące była wymieniana UPG i uszczelniacze. Ale sądzę że mechanik ich nie wymienił ;/. Dawałem wtedy głowicę do splanowania i dałem mu gumki żeby przy okazji wymienił bo ma te ściągacze do zaworów. Z waszych wypowiedzi wskazuje wszystko na uszczelniacze.

Moim zdaniem to raczej nie uszczelniacze. Skoro po mocnym rozgrzaniu przestaje kopcić, czyli coś się rozgrzewa/rozszerza i, powiedzmy, uszczelnia. Np. pierścienie.
Ale zacznijmy od tego, dlaczego robiłeś głowicę, opisz dokładnie. Czy wcześniej tez brał olej i tak kopcił?

Wcześniej przepalał płyn chłodniczy. Części już mam. W weekend remont. Orientuje się ktoś jaki ma wymiar simering wałka rozrządu ?

Rozumiem, że będziesz ściągał głowicę? Zobacz, czy tłoki mają luz poprzeczny. Dodatkowo zjedź każdym tłokiem na dół i sprawdź jak wyglądają gładzie cylindrów, czy widoczne jest honowanie. No i jeszcze mógłbyś poodkręcać stopki korbowodów, wyjąć tłoki górą, zdjąć pierścienie i po kolei wkładać je do odp. cylindrów, żeby zmierzyć jaki mają luz na zamkach. Ale to już trochę więcej roboty.
Piszę o tym wszystkim, bo wtedy możesz dokładnie sprawdzić stan silnika. Nie życzę Ci, żeby się okazało po kolejnej zmianie uszczelniaczy, że to jednak nie one są problemem.
Pozdrawiam i życzę powodzenia.