Jadę sobie dwumapsmówką, 1/4 paliwa w baku, aż tu nagle zapala się rezerwa i bardzo pomału zaczyna opadać wskazówka od poziomu paliwa. Od razu przyszedł mi na myśl wyciek. Zjechałem więc pierwszą drogą, stanąłem na światłach i wyłączyłem silnik (aby nie zapowietrzyć układu paliwowego). Dalej miałem zamiar przepchać samochód ale coś mnie podkusiło aby jednak go zapalić i jechać dalej. Wskazówka już była na samym dole (świeciła się rezerwa i na kompie zasięg nie był już wyświetlany "-----"), a samochód nadal jechał. W końcu u mnie na osiedlu podniosła się o jakieś 2 mm.
No i teraz pojawia się pytanie: co jest grane? Pływak raczej nie zatonął (no bo jak?), wycieku nie ma.
Jakieś pomysły? Za godzinę jadę zatankować pod korek i zobaczę czy to coś da.

Jest kilka opcji
- odłączył się kabelek (albo coś z pływakiem)
- licznik coś zaczął szwankować
- albo w najgorszym razie komp siada

W kadecie jak robiłem przekładke licznika z nexii to też mu sie tak działo , podobno coś ze stykami i gubi mase czy coś

Ale żeby komp wariował na podstawie wskazania na zegarach (LCD - wskazanie zasięg)? Sygnał raczej idzie od pływaka do kompa i z tamtąd do zegarów, więc jeśliby sam wskaźnik świrował to chyba nie powinna się zapalić kontrolka rezerwy oraz zasięg by pokazywało ok
Odpaliłem Punciaka po godzinnym postoju i póki co jest ok, tzn. wskazuje tyle, ile powinno być.

skoro wróciło do normy to podnieś tylną kanapę i przeczyść styki

Autor postu otrzymał pochwałę

W którym miejscu? Przy pokrywie nad pompą paliwa nie widziałem żadnych styków czy też przewodów?

domin45670, pod tylnym siedzeniem pod tą czarną pokrywką tam jest wtyczka przy pompie.

Autor postu otrzymał pochwałę

Dorwałem się wczoraj do tej wtyczki. Przyznam, że specjalnie nie ma w niej co czyścić, bo dostęp do jakichkolwiek styków jest wręcz zerowy. Może samo wyjęcie i ponowne wpięci przeczyściło styki na tyle, że problem się nie powtórzy.
A tak na marginesie: 3 śrubki to krzyżaki, nie torxy, jak pisze Adas topic8263.html

[ Dodano: 26 Gru 2012 10:18 ]

Powrócił problem sprzed roku.
Jedziesz sobie i nagle obserwujesz jak pomału opada wskazówka poziomu paliwa. Po ok. 1 minucie wskazuje absolutne zero, zapala się kontrolka rezerwy, zasięg znika.



Przydałby się schemat, z którego można by odczytać w którym miejscu dokładnie wchodzi sygnał z pływaka do kompa (która wtyczka, i który pin). Przy samej pompie nie widziałem nieprawidłowości. Pływak się nie wiesza, bo sam z siebie nie utonie
Swego czasu jak tylko dotknąłem kable przy bezpiecznikach, to wskaźnik zaczął pokazywać prawidłową ilość. Wczoraj jednak poruszałem tam wszystkim czym się dało i dalej nic. Zapewne dzisiaj już będzie działać, no ale zakładam, że jest kwestią czasu, aż beknie na amen. W lecie tego problemu nie ma, więc zakładam, że jakiś styk jest do przeczyszczenia. Tylko który?

domin45670, jest bezpiecznik i przekaźnik do pompy tyle,że jak przekaźnik by nie łączył to i pompa by nie działała ... ale zobaczyć zawsze można

[ Dodano: 26 Gru 2012 11:33 ]

post621322.html?hilit=bezpieczniki%20punto%20II#p621322

Tylko, że pompa, a sygnał z pływaka, to są 2 różne rzeczy
Silnik chodzi, tylko wskazanie poziomu paliwa jest zafałszowane (na powyższym zdjęciu jest 0, a faktycznie jest połowa baku). Dziś pewnie będzie już wszystko ok, ale problem się co jakiś czas pojawia.

domin45670, a podłącz FES'a

No właśnie chciałem to uczynić, tylko lapka w pracy zostawiłem
Na 95% zakładam, że wina leży po stronie właśnie błędnego wskazania ze strony pływaka

żeby to był Mercedes to bym Ci powiedział wymień całą pompę razem z pływakiem takie objawy skutkują w większości przypadków wymianie całego zespołu pompa/pływak
zdarza się,że wystarczy wykonać adaptację i pomaga,ale jeżeli nie to wymiana

Sądzisz, że to może występować tylko w zimie i to sporadycznie? W dodatku tak, że nie spada od razu wskazówka na sam dół, tylko pomału opada?

domin45670, auta przyjeżdżające z takimi uwagami ( nie jest to częste ) , lub że źle wskazuje wskaźnik wykazują głównie 2 przyczyny :
- wykonanie adaptacji wskaźnika - daje rezultaty
- albo nieprawidłowo funkcjonujący pływak,który zintegrowany jest razem z pompą ...
co u Ciebie może być , nie wiem ... trzeba by było podłączyć FES'a najlepiej wtedy kiedy jest ten błąd

[ Dodano: 26 Gru 2012 13:20 ]

zobaczył byś wtedy czy następuje spadek napięcia ,gdy jest brak wskazań czy też zanik sygnału ...

Dziś od samego rana wskazówka nie drgnęła, cały czas spoczywała na zerze. Dopiero po rozgrzaniu wnętrza pomału ruszyła ku górze. Po wyłączeniu silnika i włączeniu stacyjki od razu powędrowała tam, gdzie być powinna. Żeby było śmieszniej, to stało się to 10 minut przed podpięciem pod kompa.
Tydzień temu i w zeszłym roku wskazówka spadała (2 przypadki) po ogrzaniu wnętrza (a teraz odwrotnie).

Można na początek spróbować zmierzyć rezystancję czujnika poziomu paliwa, ponoć wskazaniu rezerwy odpowiada wartość ok. 120 Ohm. Czasem element rezystancyjny „wytrze się” i pojawiają się problemy z wskazywanym pomiarem. Oczywiście nie wykluczam innego uszkodzenia np. zimnego lutu na zestawie wskaźników, ale trzeba przebadać poszczególne elementy i coś wyeliminować.

Tu coś Rafał napisał topic28867.html, ale nie wiem czy to będzie w końcu 0, 90 czy 300
No to teraz trzeba będzie wszędzie jeździć z multimetrem Tylko pytanie: które pin'y są od czujnika?
Swoją drogą przydałby się jeszcze jakiś szczegółowy schemat, aby w razie czego móc sprawdzić wszystkie styki na pin'ach. Jednak pierw trzeba wiedzieć które wtyczki i które pin'y

Ponoć jest to wartość ok. 120 Ohm dla stanu rezerwy i ok. 10 Ohm dla pełnego zbiornika, tylko ciężko mi ustalić teraz kolorystykę przewodów dla czujnika.

No żebym czasem rezystancji pompy nie zmierzył (nie mam pojęcia ile może mieć)

Rezystancja pływaka to 0-300ohm.
0-pełny
300- pusty

Pod siedzeniem, jak odkręcisz czarną klapę, to tam jest wtyczka 4 pin.
2 piny są od zasilania pompy, a 2 sygnałowe od pływaka.

Mimo wszystko poczyść te styki.

Jak odkręcisz cała tą nakrętkę pompy i ją wyciągniesz to zobaczysz, że tam jest taka skala rezystancyjna po której jeździ pływak. Może one są zabrudzone.

Oglądałem już te styki - były dziewiczo czyste

Po konsultacjach z Rafałem:


1, 2 - sygnał z pływaka
3, 4 - zasilanie pompy