Cześć,
Zabrałem się za wymianę całości hamulców z tyłu (cylinderki, szczeki, bębny).
Przy próbie odkręcenia przewodu od cylinderka (wcześniej już psikałem penetratorem, ale kiepskim), obrobiła mi się końcówka - używałem klucza do przewodów hamulcowych.
Mam plan żeby wykręcić to w miejscu gdzie łączy się ten sztywny przewód z elastycznym na wahaczu + wymienić te końcowe przewody sztywne. (wszystkie przewody mam już po akcji serwisowej, są w dobrym stanie).
Pytanie:
Czy użycie lepszego penetratora (np. co sądzicie o CRC ROST FLASH?) + ew. podgrzanie połączenia małym palnikiem na propan-butan pomoże? Może olać i oddać do mechanika? Jakieś inne pomysły jak to ruszyć? Czytałem o wykręcaniu żabką, ale jakoś średnio mi się ten pomysł podoba- jak dopasowany 6 kątny klucz nie dal rady... a i tak ten obrobiony przewód muszę wymienić.
Z góry dzięki za pomoc,
Tomek

Żaba, o ile ma dojście - poradzi sobie, masz potężny moment na końcu, wgryzie się w obrobioną nakrętkę, pójdzie jak po maśle - warunek - dojście...

Autor postu otrzymał pochwałę

Napiszę parę wskazówek - "dla potomności".

1) DOBRY penetrator - WD40 nie jest najlepsze.
2) tak jak napisał Angry_Us3r, żabka! Wykręciłem nią przewody których inaczej się nie dało ruszyć.
3) jak nie możesz podejść żabką - utnij przewód i zrób to kluczem nasadkowym - tak odkręciłem sztywny przy wahaczu i przewód przy pompie.
4) jeżeli wymieniasz szczęki - imho warto zdjąć piasty - mniej zabawy ze sprężynkami - musisz tylko zdjąć i założyć tą na samym dole.
5) Cierpliwość, myślenie i brak pośpiechu.
6) ja smarowałem gwinty smarem miedziowym żeby nie mieć problemu z wykręceniem w przyszłości - zawodowy mechanik powiedział że można, nie wiem czy to prawda - ale imho nie zaszkodzi

A teraz po moich przemyśleniach - pytanko.
Po robocie pojechałem na SKP żeby sprawdzić hamulce - i wyniki są następujące -

Oś przednia lewy: 1,76kN
Oś przednia prawy: 1,92kN
Oś tylna lewy: 0,74kN
Oś tylna prawy: 1,19kN
Ręczny lewy: 1,45kN
Ręczny prawy: 1,78kN

Diagnosta zwrócił uwagę na dużą różnicę w siłach hamowania na tylnej osi (60%!) - na pewno odpowietrzone było b.dokładnie, więc to nie to. Zwróciłem uwagę na to że prawy przód hamuje mocniej od lewego - czyżby zapieczony korektor siły hamowania?