Witam Was. Nie mamy chyba takiego tematu a to chyba dość "łatwa" i częsta modyfikacja TB.
Od jakiegoś czasu szukam fajnego dolotu iii niestety nie ma prostego wyboru.. tzn. teoretycznie jest fajny dolot BMC CDA, na który byłem zdecydowany ale naczytałem się na zagranicznych forach sporo negatywnych opinii. Więc szukam dalej czegoś sensownego. Może ktoś z Was ma jakieś doświadczenie i radę w co najlepiej pójść..

Podsumowując moim zdaniem są 4 najlepsze opcje.

1. BMC CDA; CARBON DYNAMIC AIRBOX - ACCDASP-44.



Plusy:
-Wydaje się być to najlepsza opcja,
-profi firma,
-ładny i porządny wygląd, widać że to dolot z prawdziwego zdarzenia a nie goły stożek.
-odizolowany od temp. zewnętrznej,
-cichy,
-ładny dolot zimnego powietrza od dołu,
-bezpieczny na wpływ środowiska (deszcz,syf)

Minusy:
- jeden aczkolwiek dość mocny, na włoskich forach sporo go testowali i wszystkie testy wypadły źle, wyniki na hamowni marne, teoretycznie bardziej skonstruowany pod silniki wolnossące niż doładowane. Natomiast.. włosi są jacy są, oni chyba nie stroili auta po podłączeniu dolotu, w ogóle ich dyskusja jest dość lekko mówiąc "chaotyczna"

2. Dolot powietrza FORGE FMIND011




Plusy:
-Tutaj mamy bardzo fajną rzecz jak rura do końca turbo, BMC (wyżej opisany) ma tylko tube a plastikowa rura zostaje seryjna. Słyszałem że, nowa wyspawana, sporo ta część może dać
- Ładnie odgrodzony od wysokiej temp. silnika i skierowany pod lampę gdzie dmucha powietrze. (tam są chyba jakieś kierownice powietrza dla rury z dolotu SS)
-Dolot jak dolot powinno być więcej powietrza.

Minusy:
- iii tu ciekawostka, FORGE pisze żeby nie stosować go do Abartha zwykłego i ss.. tylko do GP T-jet. Kurcze przecież to ten sam silnik?? Oco im może chodzić? Na angielskich forach są w nim zakochani i bardzo często go zakładają do AGP i SS, wszystkim wszystko pasuje.
- dość glośny i może być uciążliwy

3. Stożek K&N



Plus:
- Więcej powietrza

Minusy
- Niczym nie odgrodzony od gorąca
- Siada na oryginalną rurkę i jest dość wysoko w komorze silnika
- Czytałem że niekoniecznie taki goły stożek to dobra opcja, nawet w tb

3.1 tutaj jest jeszcze możliwość stożka z obudową, taki paten że kupujemy puszkę K&N w miejsce seryjnej w której jest stożek.. ale jakoś wydaje mi się że to pdoobna sprawa jak z wkładką zwykłą ?



4. Upgrade zwykłej puszki z AGP z wkładką BMC co wersji SS... czyli tak naprawdę dokupienie rurki z SS i poprowadzenie jej z dołu pod lampą zamiast tej żałosnej seryjnej z łapakiem z przodu.

Zapraszam do dyskusji

Powiem tak , swego czasu odrobine czytałem i kombinowałem na temat dolotu w wolnossącym focusie 2.0 i najlepsza alternatywa mimo wszystko okazał się dolot od focusa st . w Moim odczuciu tutaj tez najlepiej zaprojektowany i wyliczony będzie dolot od ss . Nie kombinował bym totalnie z buczącym stożkiem

Limet, wiem wiem ze wazne jest to jak zaprojektowany jest dolot, czytalem ze nawet wyjecie takiej przedluzki w filtrze co zawsze mamy moze sie negatywnie odbic.
Natomiast w silniku doladywanym to mocno inna sprawa. W silnkach vaga 2.0 tfsi spokojnie 30km samym dolotem ugrywamy..

lakikwap, Zgadzam się ale mysle ze inżynierowie z abartha zmieniając dolot do wersji SS poprawili to jednak lepiej niż k&n i inni bo skupiali się dłużej na jednym konkretnym pojeździe . Takie moje odczucie ale mogę się mylic

Dolot do SS został zmieniony z powofów konstrukcyjnych - standowy się nie mieścił koło turbo. Co nie zmienia faktu że dolot zaprojektowano przez kretyna...
A inna sprawa że puszka starczy z nadmiarem - są inne bardziej restrykcyjne miejsca

Hymm no niby tak, ale mieli też na głowie całe auto i dość mocno ograniczony budżet z księgowym nad głową a taki K&N robi tylko to i mają gdzieś koszta.
Ciekawym podjesciem też jest brak przepływomierza chociaż podobno to i może lepiej.


Hymm to pisz pisz śmiało co byś proponował napewno trzeba go zmienić bo jest fatalny, mój tuner uśmiechną sie tylko jak to zobaczył i też naciskał na tą plastikową rure do turbo.

Niby tak ale nie bez powodu wycisnęli 180 kuca z ss wiec chyba postawili jednak na optymalizacje osiągów
a co do k&n to ja słyszałem ze ta optymalizacja wg nich nie jest najciekawsza gdzieś o ile dobrze pamiętam czytałem ze powodowała nawet spadek mocy w zakresie użytecznym a rosło tylko w peeku wiec bez sensu

Przy sprężarce jaka jest w SS to 180km nie jest hitem

Aano właśnie, taka mocna niewiadoma. W tych .. vagach to wszystko przetestowane, sporo gratów do wyboru, a tutaj trzeba próbować. Co do tego że w piku strzał, to prawda, tylko że to pewnie bez strojenia, koniecznie przy grzebaniu w dolocie u nas trzeba robić program bo nie ma przepływki i komp/turbo może ześwirować. Ja od tunera dostałem zakaz dłubania, tzn. koniecznie odrazu na poprawki programu.

Rura puszka-turbo. Następnie kolektor dolotowy (plenum).
Ale, ile będziesz robił? 250KM?

Chyba tą rure to tylko do wyspawania dać.

Ile wyjdzie tyle wyjdzie. Poprostu bede montował ic, i chciałem odrazu zrobić dolot zeby raz a porządnie korekte softu zrobić i juz nic nie dłubać. Mam cichą nadzieje na 190.

Jak chcesz 190km jedziesz do unitronica na strojenie Zostaw ori puszkę z wkładką i będzie. Na pomiary możesz zdjąc pokrywę

Ja wiem ze seryjna jest wystarczająca, wydech też, program też.. wszystko jest, ale nie oto chodzi
Ciekawi mnie czy wogóle coś da ta inna rurka (od ss) chociaż powinna bo ta seryjna jest lekko mówiąc średnia
Zastanawia mnie też patent z wyjęciem zwężki w puszcze filtra, po cooś tam jest, czy na grzej nie wyjdzie takie samowolne dłubanie..

Rura z esseesse daje ciut fajniejszy dźwięk (więcej syczenia) i i nie jest nagrzewana przez turbo, tak jak fabryczna. Chociaż, pod reflektorem nie ma zbyt dobrego dostępu powietrza, a żadne ukierowanie nie hest przewidziane.
Aha, APE ma jeszcze inaczej poprowadzony dolot do puszki, mimo że turbo jak w AGP SS. Czemu, nie wiem.

Swoją drogą, o jakiej zwężce mówisz?

Autor postu otrzymał pochwałę

Dźwięk to tam mało interesuje mnie, ale jeśli rzeczywiście nie jest nagrzewana przez turbo i do tego będzie trochę szersza (jest? bo ta z łapakiem to cieniutka bardzo) to powinno coś dać przy strojeniu bo bez to raczej nic, tym bardziej ze u mnie po programie sam komp sie nie dostosuje.
Co do dostępnu powietrza to kurcze myślałem że jest tam jakieś doprowadzenie jeśli do SS ładowali taki..
aaa może coś podłubać samemu? Wiem że obok zaraz są kratki wlotu do chłodnicy, tylko ze dostęp blokują takie łapaki powietrza na chłodnicę.
Czy głupoty pisze i jak ma być więcej powietrza (bo przy strojeniu poprzednim go brakowało) to iść w dolot jak z Forga?


serio? Kurcze byłem pewny ze tak samo, a może lepiej kupić rure z APE?? Wiesz dokładnie czym się różnią ?


http://www.youtube.com/watch?v=91y92q9a46E w 1:00 widać.

Dzięki za dyskusję.

Chybą pójde i rozkręce, ale jestem na 90% pewien że u mnie nie ma tej zwężki

Rura w APE jest trochę dłuższa i inaczej poprowadzona - oglądałem u kolegów pod maską. Noe uważam że jest lepsza niż w SS, a ni też gorsza.

Oj laki laki , nie czaisz zupełnie ,że w turbo aucie stożek/dolot przed wlotem do turbiny nie ma aż takiego wpływu na temperaturę powietrza (gdyby miało unitronic nie robiłby korekty po tempie zassanej ). Tutaj jedynie liczy się jak największy przepływ vel brak restrykcji przed turbem. Schłodzić powietrze musi kozak FMIC , bo tak małe turbo i tak mocno nagrzeje (pomijamy wysokie tempy w lecie).
Tak więc szukaj dolotu który będzie mieć jak największą pojemność (stożka na wejście turbo nie wsadzić - to najlepsze by było) . Doloty seryjne są liczone optymalnie by także bez nadciśnienia silnik fajnie pracował. Wolnossaki wykorzystują efekty falowe poprzez zwężki venturiego (dolot/wydech - lepsze przepłukiwanie mieszanki). Natomiast w turbo trzeba by dać większą rurke od turba do odgrodzonego pudełeczka z filtrem o większej powierzchni/przepuście , który tez ma duży wlot najlepiej z nadkola (ale tak by syf nie leciał).
Podsumowując jeśli dolot SS jest nawet odrobinę większy to warto go zapodać. A z opcji wymienionych w 1 poście każda powinna poprawić ilość zasysanego powietrza. BMC fajnie wygląda - jak bardzo chcesz coś zapodać to te doloty jak pamiętam są sprawdzone. Po za tym carbooooooooon

DeviLL, ja wiem wiem oco Ci chodzi i się w pełni zgadzam.

Karbon jest git ale naprawdę strasznie psioczą na niego.

DOBRA przez WAS zrobie tylko to dojście z ss.. Tylko spróbuje zrobić na tą rurkę jakiś nadmuch czy coś skądś żeby miało więcej powietrza pod tą lampą.

Wydaje mi się, że lepszą opcją jest ten dolot z forga, ale znów stożek jest strasznie głośny i niewiem czy do końca sensowny przy tak małej turbince. Jak bym szedł grubo czyli garrett, dp bez kata to i stożek by był i strzały z wydechu.. A tak to spokojnie. Może kiedyś jak agp się ostanie i bedzie tylko do zabawy.. to bedzie zabawa na maksa.

Póki co kase przeznaczę na zawiechę i się przejadę gdzieś wykorzystać tą moc

Aha i jeszcze jako ciekawostka..
Taki śmieszny dzwięk wydaje stożek- http://www.youtube.com/watch?v=Xyo54e4XNao
A tutaj wkładka i też tak??- http://www.youtube.com/watch?v=dbnF0z-MkpM

APE ma taki dźwięk, AGP nie.
Jeździłem Leonem Cupra z Forge Twincharger. A idź Pan... Wkurza to syczenie/pierdzenie już po chwili... Na całe szczęście, zasuwała konkretnie (300+ KM, gwint KW v3, takie tam)

Ale agp chyba tez ze stozkiem tak cwierczy.
Dokladnie w cuprze ten podwojny dolot swiszczy bardzo dziwnie i wkurzajaco. Tez jezdzilem, w koncu ludzie wkladaja apr i takie tam.
Kurcze w cuprze te 360km i prawie 500nm miazdzy. Chyba najlepszy wybor kasa/jakosc/osiagi.

Nie, APE ma MultiAir i brak tradycyjnej przepustnicy. Dźwięk z dolotu też jest przez to inny.

Nom APE nawet na ori filtrze tak będzie brzęczeć , nie wiem czy to nawet nie zaworek DV nie napierdziela. Na moim filmiku z wydechem słychać wkładkę k&n przy ruszaniu na początku ten typowy warkot , a później jak zasyczało.
Skołuj większe dojście do puszki z wkładką , zapodaj dobry FMIC i będzie więcej mocy. Na pomiar skołuj butlę CO2 psikaj na FMIC by zmroziło do -80 i będzie 200km