Jak w temacie. Puścił uszczelniacz na wale korbowym od strony rozrządu, odkręciłem koło pasowe i niestety nie mogę za nic odkręcić tej śruby na wale. Jakieś pomysły? Doświadczenia? Jak to odkręcić? Próbowałem z rurą 2 metrową w dwie osoby, niby coś tam poszło ale to i tak wielkie g. Wyczytałem, że gwint jest tam normalny, prawoskrętny. Czy tak faktycznie jest? Pół dnia dzisiaj spędziłem w garażu i nic... Proszę o pomoc, olej poleciał prawie cały już, pierwszy raz spotkałem się z taką niemocą.

[ Dodano: 08 Lis 2011 13:00 ]

:>

Zeby odkrecic taka srube potrzebujesz udaru.Znaczy,ze musisz porzadnie zablokowac wal korbowy np bieg 4 i ktos naciska hamulec nozny.Zakladasz na srube klucz oczkowy i uderzasz w klucz mlotkiem(moze pomoze).Taka sruba przykrecona jest duzym momentem stad klopoty z odkreceniem,a wal ma tedecje do obracania sie co niweczy skutecznie wysilki. Jest tez bardziej drastyczna metoda mlotek i przecinak-najpewniejsza (znaczy nie przecinamy sruby tylko odkrecamy udarem)Mozna poswiecic nasadke klucza wtedy nie popsujesz sruby.

Problem po dłuuuuugim czasie rozwiązany a mianowicie dopiero od minionego czwartku zacząłem jeździć Puntem. Śruba odkręcona za pomocą naspawania nasadki od klucza, potem długa brecha i poszło. Pamiętać trzeba, że jest tam LEWY GWINT!. Następnie wymieniłem uszczelniacz na wale korbowym, i tu uwaga - trzeba oczyścić miejsce po starym oraz zaaplikować klej uszczelniający, który ja osobiście kupiłem w ASO Fiata, bez tego wiele nie zdziałamy gdyż po złożeniu wszystkiego do kupy po prostu wypcha nam na nowo uszczelniacz, bo jest poddawany wysokiemu ciśnieniu - tak też miałem więc apiać od nowa a przedtem szukanie przyczyny DLACZEGO znów wypchało tym bardziej że było to robione u mechanika, stąd też zastosowano tu wspomniany wyżej klej ale zabrałem się za to osobiście. Żeby nie było, że wymyśliłem sobie ten klej od tak. W EPER'ZE Fiata znalazłem schematy silnika i otóż tam było podane jak na tacy, że wszystkie uszczelniacze, uszczelki silnika itd są montowane z zastosowaniem kleju uszczelniającego. Nawet podczas oczyszczania miejsca po uszczelniaczu, były resztki kleju jeszcze fabrycznego, mechanik zapewne robił to na szybko i nawet się nie zorientował. A więc podsumowując, na kleju uszczelniacz trzyma i auto zostało przywrócone do "życia".

Witam mam ten sam problem ze śruba od wału. Czy w hgt tez jest lewy gwint? ?

Stary,sprawdzony sposob:porzadna nasadka,dluga przedluzka oparta o mocny stabilny element i krecisz rozrusznikiem.Pamietac tylko nalezy,ze wal obraca sie zawsze w kierunku ruchu wskazowek zegara.W zaleznosci czy prawy czy lewy gwint oparcie klucza z prawej badz lewej strony.