Witam
Proszę o poradę, jak można sprawdzić obecność ESP w Grande Punto?

po przycisku na desce rozdzielczej - ASR OFF

jest guzik na konsoli z Wł/Wy ASR te opcje były połączone

Bravo Lukis - przechodzisz to następnej rundy pytań

A po czym jeszcze poznać ESP, jeśli sprytny Polak podmieni panel z przyciskami?

po wejściu w ostry mokry zakręt z dużą prędkością i zaciągnięciu ręcznego

działa esp jakoś na ręczny zaciągnięty?? bo wydaje mi sie że jak na śniegu sie bawiłem ręcznym z esp i wyłączonym w megance to nie było różnicy.

Ja dziś sprawdzałem działanie ESP

zbytnio nie pomoglo

Nawet nie pamiętam, czy cokolwiek na desce rozdzielczej się paliło od ESP...
Aczkolwiek wątpię, czy przy uderzeniu w tył z boku jakiekolwiek ESP by pomogło...

a ja mam wrażenie, że ESP działa w grande dosyć ospale, z lekkim opóźnieniem

Musi działać, jeżeli nie działa przy zaciagniętym ręczym to ESP ma awarie. Dla ESP nie ważne co spowodowało blokade kół: MA zadziałać i starać wyprowadzić auto z opresji. EPS nie wie co spowodowało blokadę kół: czy to ręczny hamulec czy to utrata przyczepności na lodzie itp.

Przy włączonym ESP i zaciągnięciu ręcznego nie zrobisz bączków i obrotów o 180 stopni. Po wyłączeniu ESP mozesz obracać sie dowoli

o ile się zakładamy ? (ESP oczywiście działa)

Ja gdybym nie kontrował, to pewnie te 180o bym zaliczył... sam nie wiem, co byłoby lepsze...

Nie wiem jak działa to w GP ale PASATEM próbowałem i za cholere się NIE dało! Rozpędzałem się na dużym pustym placu hipermarketu i nie było najmniejszych szans się tak obrócić. SERIO

mario-sz jeśli przy prędkości powiedzmy powyżej 20km/h na lodzie zaciągniesz ręczny i narzucisz auto ręcznym żaden ESP ci nie pomoże,każdy samochód obróci 180*

Nie każdy. Wystarczy, że auto ma elektroniczny hamulec ręczny (a podejrzewam, że Passat takowy posiada) i elektronika nie pozwoli na stałe zablokowanie tylnych kół - po prostu na tylnych kołach zadziała ABS. W GP jest mechaniczny więc bączki można kręcić (sprawdzone). A jak sprawdzić czy GP ma ESP? Najprościej na śniegu albo na mokrej kostce gdzieś na placu - jak wprowadzisz auto w poślizg to będzie słychać działanie systemu na poszczególnych kołach które będą dohamowywane. Takie pstrykanie jak przy włączaniu ABS.

cześć,
od pewnego czasu usiłuję kupć fiata grande punto ale zależy mi na systemie esp, niestety w większości ogłoszeń pisze, że samochód ma kontrolę trakcji a wcale tego przycisku asr on/off nie ma. Przyznam szczerze, że zaczyna mnie to denerwować. Czy jest możliwe, że od któregoś rocznika montowano ESP bez tego włącznika? jest np w "standardzie" i nie da się wyłączyć? Każdy handlarz mówi że ma ma i poźniej się nie odzywa.... Chyba sami nie wiedzą co sprzedają.... Pomóżcie bo przekopałam internet i nigdzie takiej informacji nie znalazłam.

OPIS FUNKCJONALNY
Centralka elektroniczna ABS M50 zasilana jest (na stykach 2 i 3) bezpośrednio z akumulatora w linii zabezpieczonej bezpiecznikami F5 i F4 w skrzynce bezpiecznikowej w komorze silnikowej.

Zasilana jest "poprzez kluczyk" (INTprzesyłane jest do styku 18 w linii zabezpieczonej bezpiecznikiem F26 z Body Computer M1.

Centralka jest podłączona do masy na stykach 1 i 4.

Cztery czujniki K70, K71, K75, K76 przesyłają sygnały prędkości kół odpowiednio do styków 5-16, 10-9, 17-6, 19-8 w M50 odpowiednio

Wyłącznik pedału hamulca I30 przesyła sygnał zgody do styku 20 centralki M50: w rzeczywistości wyłącza każdą interwencję ABS, jeżeli nie zostanie naciśnięty pedał hamulca (sygnał styku N.A.) ; wyłącznik I30 zasilany jest "poprzez kluczyk" (INT) przez bezpiecznik F22 Body Computer M1.

Czujnik ześlizgu i przyspieszenia bocznego i wzdłużnego K74 jest zasilany przy wlączonym kluczyku (INT) z linii zabezpieczonej bezpiecznikiem F26 z Body Computer M1; i łączy się poprzez linię CAN z centralką ABS M50, z Body Computer M1 i centralka sterowania silnika M10.

Przycisk sterowania "ASR OFF", znajdujacy się na pulpicie H90, wysyła sygnał wyłączenia do styku 21 z M50, natomiast ze styku 22 zostaje odesłany sygnał, który zapala odpowiednią diodę - zawsze z pulpitu H90 do systemu wyłączonego; wyłącznik H90 jest zasilany "przy wlączonym kluczyku" (INT) z Body Computer M1.

Ze styku 23 w M50 wychodzi sygnał prędkościomierza "dyskretny" przesłany do niektórych urządzeń, które wymagają tych informacji; ten sam sygnał zostaje także powtórzony poprzez sieć CAN.

Poprzez linię CAN, centralka ABS M50 łączy się - poprzez styki 15 i 26 - z centralką kontroli silnika M10 i ze styków 14 i 25 do Body Computer M1 i z zestawem wskaźników E50, dla sterowania lampką sygnalizacyjną “awarii ABS” i jeżeli problemy dotyczą EBD, lampką sygnalizacyjną "niskiego poziomu płynu hamulcowego/zaciągniętego hamulca postojowego" jak również lampki "ESP/ASR".