Jako że każdy szanujący się obywatel chciałby mieć coś lepszego za free;) dajemy sobie zadanie zbudowanie własnej roboty Power Boxa tzw. „Czipa”.

Mi posłuży do Grande Punto 1.4 8V 77KM 2009 rok.

Jak wiemy tuningowanie silników wolnossących to średni temat, szczególnie jeśli chodzi o silniki benzynowe... diesel ma się trochę lepiej o tym za chwilę.

Dlaczego średni temat, ponieważ, w silnikach z zapłonem iskrowym, musi być zachowany stosunek stechiometryczny ilości powietrza do paliwa tzw. Air Fuel Ratio. Wynosi on przyjmijmy 14.7 kg powietrza potrzebnego do spalenia 1 kg benzyny. Co będzie gdy współczynnik wyniesie 16 do 1 ?? otóż mieszanka będzie tzw. uboga, i krążymy przy tej dawce, gdy jedziemy na trasie jednostajną prędkością po prostej drodze. Mieszanka bogata to np. 13 do 1. Taka lub i mniejsza może być gdy silnik chodzi na tzw ssaniu.

Okazuje się, że najlepszą „moc i moment obrotowy” silniki benzynowe mają w okolicach 12.8 do 1.

W naszych silnikach 1.2 i 1.4 mamy coś takiego co się nazywa mapsensor z czujnikiem temperatury powietrza zasysanego. I tym ostatnim się zajmiemy. Jest on umieszczony na lewej ściance kolektora ssącego. Posiada wtyczkę 4 pinową. Na rysunku pokazane mamy co oznaczają poszczególne piny, nas interesuje pin z Nr 2. Jest to sygnał z czujnik temp. NTC w mapsensorze, który to sygnał idzie do ECU. Jest to czujnik bimetaliczny tzn, że opornosć jego rośnie gdy jest zimniej, a maleje gdy jest cieplej, czyli odwrotnie niż zwykły typowy przewód stalowy/miedziany. Widać to na wykresie.

Do czego to potrzebne silnikowi?. Otóż w zimniejszym powietrzu jest więcej tlenu, może inaczej powietrze zimniejsze jest gęściejsze więc, trzeba więcej paliwa by go spalić.

I to w silnikach benzynowych bez turbo jest jedną z opcji podrasowania mocy, wszystkie powerboxy dla wolnossaków benzynowych właśnie wprowadzają ECU w błąd, który mówi mu, że powietrze jest zimniejsze niż jak to jest w rzeczywistości. Np mamy temperaturę na zewnątrz 20 stopni C, wtedy czujnik temperatury rezystor NTC ma opór 10 do 3 razy 3, około 3000 ohm, czyli 2K Ohm. W temperaturze 0 stopnia, ma oporność około 10 do 3 razy 8, około 8000 ohm, czyli 8K ohm. Specyfikacja naszego Czujnika Mapsesnor firmy Bosch jak na zdjęciu.

Powerbox działa na zasadzie, że szeregowo wpina się i dokłada rezystor ok 5KoHM, dzięki czemu, ECU ciągle widzi, że mamy powietrze zimniejsze o ok 20st C niż jak to jest w rzeczywistości. Przez co podnosi nad dawkę paliwa. To powoduje, że stosunek Air Fuel ratio zmienia się z 14.7 do powiedzmy 13 do 1.

Jak to sprawdzić, to jaki jest powie nam sonda lambda przed katalizatorem, lub dodatkowy bajer za 7 USD, czyli wskaźnik Air Fuel Ratio (dostępny na np. ebayu). Napięcie sondy przy 14.7 do to ok 0.45 do 0.5V, a dla proporcji 13 do 1, napięcie sondy będzie w okolicach 0.85 do 0.9V.

Ile podniesie nam to moc, powiem szczerze, ze rozmawiałem w piątek z firmą tunningową w Białymstoku, i taki dobry maks to 5%. Inna sprawa, że bez turbiny to średnia zabawa, co nie znaczy, ze to nie zadziała. W piątek miałem też hamować Punto: bez i z.. powerboxem, ale kolejka była długa także, w poniedziałek prawdopodobnie podjadę i zobaczymy, na pewno będą z tego fotki i wykresy.

c.d.n. Jutro.. koniec poradnika będzie w okolicach wtorku...

no dobra ale jak pierwsza sonda wyśle sygnał że dostaje zbyt bogate spaliny to ecu siłą rzeczy będzie korygować wtryski zeby stosunek paliwo powietrze był 1-14 chyba ze czegos tu nie zrozumiałem

Jutro to sprawdzę. Ewentualnie po podłączeniu do programu FES, jak weźmiemy BOxa rozgrzejemy silnik, i go włączymy to wyjdzie, że mamy bogatszą mieszankę, i ewentualnie ile teraz mg paliwa idzie na suw pracy. No i na pewno wzrośnie napięcie na sondzie. Po włączeniu boxa wykres się zmieni.. Wszystko sprawdzę po i na hamowni.

czekam z niecierpliwością

Proszę Admina o przyklejenie następnej części opisu na górę


2. Budowa – czyli co potrzebujemy, i jak to zrobić by ładnie wyglądało:

Materiały:

1. Pudełko - DIY BOX plastikowe lub duraluminium – 5/10zł
2. Potencjometr obrotowy 0-5 K ohm (do 5000 ohmów), lub potencjometr dokładny także 5K ohm, lub potencjometr zakresowy, tzn, co robi pstryk pstryk i ma 10 zakresów, tzw przez niektórych sprzedawców: każdy zakres opornbości to kolejny program ( nie śmiać się – Tak JEST Naprawdę:-) !!) ok 1zł
3. Włącznik – jeżeli chcemy wyłączyć naszego powerboxa bez wypinania go z instalacji. 1zł.
4. Wtyczki (żeńska i męska : PIN9 DSUB 9) to jeżeli chcemy mieć rozłączany kabel od naszego pudełeczka jak nie to wchodzimy peszlem od razu do pudełeczka DIY. Ok 3zł.
5. Peszel plastikowy 6.8mm ok 1m – 1,5zł.
6. Trójnik do peszla ! - 6.8mm – ok 4 zł
7. Kabelki czyli przewód 4 żyłowy – ok 1mb, ok 2zł
8. Oryginalne konektory do naszego Mapsensora z czujnikiem IAT( IAT to czujnik temperatury zasysanego powietrza rezystor NTC Pin Nr 2 ) czyli do Boscha: Bosch 4 Pin (C280) żeńska i męska. Czyli Plug and Play, zero niszczenia instalacji!! i szybki montaż do auta ( i z auta) 2 minuty to, aż nadto. Ok 20zł. Kupiłem je od firmy e connectors z ale..
9. Lutownica „cyna” ( przylutowanie kabli do potencjometru i wyłącznika, jak i w razie wtyczek PIN9 DSUB przylutowanie 2 kabli czerwonych do wtyczki męskiej na kablu, i żeńskiej tą damy do pudełeczka). Ok 4zł.
10. Czas – ok 2 godzin, do 3 by sobie przemyśleć wymierzyć .
11. Miernik by ustawić sobie wstępnie te dodatkowe 5K Ohm.

Wykonanie jest pokazane na zdjęciach.

Budujemy pudełeczko, czyli wycinamy otwory na nasz potencjometr i wyłącznik, oraz na wejście kabla lub na montaż złączki PIN 9Dsub w przypadku rozłączanego boxa (profeska). Jak co połączyć pokazane na rysunku. Później ciągniemy kable te dwa czerwone(lub inny kolor) przez peszel, za trójnik aż do wtyczek Bosch 4PIN. Piny we wtyczkach o Nr 1,3,4 łączymy przewodami, przewody przechodzą przez trójnik, na tych 3 pinach nic nie robimy tylko normalnie łączymy 1 z 1, 3 z 3, 4 z 4. Dodatkowy opór tylko na pinie Nr 2 Mapsesnora. Składamy wszystko jak na zdjęciach. I wierzcie lub nie, ale to już koniec. A jeżeli ktoś chce mieć bajer w stylu palącej się diody na naszym powerboxe, to musi dociągnąć dodatkowo dwa kable do pudełeczka z Ground z Pin Nr 1 i +5V z Pinu Nr 3. Wtedy mamy zasilanie naszej diody, jest możliwość, ze dioda też będzie potrzebowała dodatkowe opornika by się nie spalić od tych 5V:). Wtedy nasz Powerboxa, będzie miał całe dwa oporniki diodę i wyłącznik. I za to żądają 250-350zł ??.
Najważniejsze to nie pomylić się, masz połączyć 1 do 1, 3 do 3, 4 do 4, A jedynie do pinu nr 2 dajemy w szereg dodatkową rezystancję. Cała budowa pokazana jest na zdjęciach i schemacie.

Jutro może uda się zwiedzić hamownię i porobić pomiary z boxem, na różnych ustawieniach. Ja mam potencjometr dokładny ten malutki z miedzianą śrubką. Od ok 1K Ohm do ok 6 K Ohm. Wstępnie ustawiony na 4.93K Ohm. Jak przejrzymy wykres, naszego mapsensora Bosch to widać, że to oszuka ECU o ok 20 St Celcujasza.

c.d.n...

Materiały FOTKI

I jak to ma wyglądać.

[ Dodano: 15 Sty 2018 23:39 ]



Jutro wykresy i analiza . Dodam, że mam mocną serie..
Może w tym tego zasługa..
Olej Millers Nanodrive EE 5W40
Świece Irydowe Bosch

[ Dodano: 15 Sty 2018 23:41 ]

Coś odwrotnie fotki się wkleiły

no nie wiem nie wiem czy sam takie coś nie zacznę składać czekam na wykresy

Panie Autorze, gdzie wykresy? Jestem ciekaw, czy da to 5% przerostu i bezpieczną prace silnika.

sorry, ale nie odważyłbym się za żadne pieniądze wkładać jakiegoś wynalazku, żeby uzyskać 4km ryzykując wypalenie zaworów itp.. nie zdziwiłbym się, jakby więcej pożytku dał po prostu dobry, często zmieniany filtr i porządne paliwo..

zbyt bogata mieszanka nie jest w stanie uszkodzić zaworów czy gniazd zaworowych przez wypalenie dopiero mieszanka zbyt bogata w powietrze to robi (zbyt wysoka temperatura spalania) stare reguły jak świat kasa nie wielka moim zdaniem a dobre i pare kucy pod noga więcej i pytanie mam co oprócz wypalenia zaworów sugerujesz słowami "itp" (uszkodzenia skrzyni ,sprzęgła , ukręcenie półosi,przegubów, ukręcone wały,korby przebijające blok ?)

Panowie poczekajmy jak się to wszystko sprawdzi w boju .Niech Kolega pośmiga troszkę i się wypowie z 2000 tys zrobi i będzie wszystko wiadomo

[ Dodano: 24 Sty 2018, 14:04 ]

Na chwile obecna skłaniam się w stronę wypowiedzi lpql, że to wynalazek o bliżej nieokreślonej ILOŚCI wad i zalet .
ALE DAJMY SZANSE

Jutro będą wykresy. Bogata mieszanka w niczym nie szkodzi, ale już mogę powiedzieć, że czasami w drugą stroną..tą Ciemną stronę więcej zyskamy( ale uboższa mieszanka za uboga może szkodzić, oczywiście więdząc ile nic się nie stanie, dla potomnych instalacja LPG to jest dopiero zwiększenie temperatury ). Dla testów oprócz swojego powerboxa, zakupiłem Proracing CS2 za 249,99zł z alleedrogo (odsyłam im bo mam na to 14dni hehe) doszedł chyba 19 stycznia i jego też zmierzyliśmy, ale już mogę napisać nie warty on funta kłaków i on działa zupełnie jak mój za 40zł, przy czym mój powerboxa udoskanaliłem w drugą opcję, 1 daje bogatszą mieszankę, druga uboższą.. . Dwa kable oszukują czujnik, mapsensor podróbkę boscha sprowadziłem z chin i mam go na testy. Jutro pod wieczór postaram się wrzucić co nieco, ba nawet linki do filmów na youtube .

https://www.google.pl/url?sa=t&rct=j&q= ... kwaZGqZXI1

strona 7ma -11 tablica, popatrzcie na gęstość powietrza w zależności od temperartury.

[ Dodano: 24 Sty 2018 21:09 ]

Pabllo78

Do diesla wynalazek, działa na czujnik ciśnienia na listwie common rail, bo tak działają boxy dla diesli, i tam już nie trzeba hamowni, daje i to dużo i to czuć z miejsca.., tam po prostu zwiększa się ciśnienie na listwie common rail. Także, posiadacze diesli, nie czytajcie tego poradnika dla was map sensor tego rodzaju nie istnieje. Bo u was trzeba common rail sensor pressure zmodować. Ale tam to przyrosty są duże wiem, bo miałem w 1.9JTD +40NM i 23KM bez problemu i tak jeździłem 5lat. Masz w nim 3 piny, srodkowy to napięcie z czujnika do ecu, i tam te napięcie trzeba zmniejszyć z np. 2.5v co daje np 1100bar na 2.4v co daje 1000bar, więc ecu dobije do 2.5v(rzeczywiste2.6v) co daje nie 1100 ale już 1200bar, i tak działa 100% wszystkich power boxów na allegro, ale dla lepszych efektów zamiast zwykłego opornika robi się tzw. potencjometr cyfrowy.. Dla diesla będzie na przykładzie Ssangyong Actyon 2.0XDi 141km Common Rail, tutaj plus 20KM to żaden wyczyn i nawet kopci nie więcej, bo taka uwaga dla wszystkich standardowo diesel ma nadwyżkę powietrza powiedzmy 30-40% . Także jak komuś diesel kopci to znaczy, że wtrysk już mgiełki nie robi, tylko już zaczyna delikatnie lać.. Druga sprawa dla diesla im więcej paliwa tym lepiej, kopci jak lokomotywa ale moc idzie liniowo. Opiszę to wkrótce. Ogólnie turbodiesle niektóre mają czujnik paliwa ropy jej temperatury, i tu już można mały tuning zrobić i są boxy które tu robią robotę. Czujnik jest typu jak płyn chłodniczy, ale to już jak będę miał czas.

Adas, Dziękuje ze obszerna wypowiedz .Z przyjemnością będę się przyglądał Twojemu Projektowi PowerBox domowej roboty .

haah co do Twoich słów posiadacze diesli, nie czytajcie tego poradnika
haah jak mogłeś Jestem tu bo mam przepiękną alfe 146 1.4 ts i czytam to co napisałeś, właśnie dla Niej:) Co prawda nie jest to 1.4 8V, lecz trochę ciekawostek się Tu od Ciebie dowiedziałem .
Pozdrawiam .

W benzynie moc robi się zapłonem a nie paliwem , tutaj nie ma turbo , a to nie dizel by paliwem coś podbić
Jedynie korby można skrzywić jeśli pójdzie za dużo paliwa
Stare hundy miały nawet zabezpieczenie - wzbogacenie leciało póki silnik się nie nagrzał , odcinka 4000obr

PS: dawać wykresa , 2-3KM przy tej mocy może być błędem pomiarowym - po za tym tego się nawet nie poczuje

Zapomniałeś dodać że w benzynie bez turbo. Czy to silnik ZI czy z ZS jeśli ma turbo operujemy dawką powietrza i paliwa. Przy ZS wsk. lambda działa w szerokim zakresie, stąd te dymienia i itp w zależności jak i kto zmodyfikuje i czy zrobi to z głową. Przy ZI stosunek wzrostu dawki powietrza i paliwa musi być odpowiednio proporcjonalny żeby wsk. lambda był ~1 oczywiście w ustalonych warunkach pracy w trybie CL pracy sterownika ECM.





Dodatkowo obecnie jest okres zimowy, powietrze ma niższą temperaturę i inną gęstość stąd bez problemu można uzyskać wzrost mocy podczas pomiaru.

PS: dawać wykresa

[ Dodano: 26 Sty 2018, 19:41 ]

ino tak jak pisał steyr, z garażu podgrzewanego i powietrze do dolotu o temp + 20

Też czekam na wykresy. Co do składu mieszanki w silniku benzynowym to często producenci w różnych autach dla zakresów obciążeń gdzie sterownik nie pracuje w pętli zamkniętej z sondą lambdą ustawia mieszankę bogatszą niż mieszanka dla maks mocy. Jest to celowe, aby w wypadku gdy dojdzie do zubożenia mieszanki (np, niższe ciśnienie paliwa z powodu usterki albo pęknięty kolektor dolotowy) nie doszło do zbyt dużego zubożenia czego konsekwencją będzie wypalenie zaworów.

Fajnie gdybyś miał zegar i sondę szerokopasmową, na wąskopasmowej i zegarkach z allegro mieszanek poza zakresu AFR 14.2-15 nie zmierzysz. Wtedy można by zobaczyć skład mieszanki seryjnie, a potem stroić w odpowiednią stronę (wzbogacić czy zubożyć).

Pełny efekt byłby odczuwalny gdyby tak jak pisał kolega DeviLL podstroić zapłon, wtedy zapewne odczuwalnie wzrosła by elastyczność motoru w zakresie średnich obrotów.

Do takiej modyfikacji aż się prosi o zmodyfikowanie układu dolotowego, tak żeby silnik zasysał więcej powietrza (czyli po prostu eliminacja oporów ssania) i zrobienie CAI (czyli zimnego dolotu) bo jak autor wspomniał, im zimniejsze powietrze w dolocie tym lepiej.