Chyba nawet są 3 ale w każdym które robiłem nie każe ani kręcić kierownica ani nic.

[ Dodano: 14 Paź 2018 18:05 ]

Podłączyłem dziś kompa tak:
ODCZYT KODÓW BŁĘDÓW:
1: C1002 - Czujniki momentu obr. wału silnika
Występuje problem w czujniku(ach) lub zespole silnika wspomagania kierownicy.
Sprawdź bezpieczniki układu, złącza i okablowanie pod kątem przerw, zwarć i słabych połączeń.
Jeśli okablowanie jest w dobrym stanie i problem wskazuje na wewnętrzny podzespół może być konieczna wymiana całego zespołu silnika wspomagania, jako że jego naprawy z reguły nie są możliwe.
Powodem tego błedu jest fakt, że ECU odebrało nieprawidłowy sygnał z czujnika. Błąd obecnie jest aktywny. Podejmij stosowne działania by usunąć usterkę. Kontrolka na desce została włączona przez ten błąd.

ODCZYT PARAMETRÓW:
Pozycja osiowa kierownicy:
jak kręcę w lewo to pokazuje od 0 do -481 maksymalnie , jak w prawo to idzie w plusie ale przy 50 stopniach załapał błąd i zaczął już pokazywać 0. Co ciekawe kręcąc w lewo kontrolka zgaśnie na komp cały czas już pokazuje pozycje osiową 0 stopni. Na starym wspomaganiu było dokładnie tak samo komp pokazuje tylko przez minute parametry potem już 0. Chyba jak tylko trochę pokręcę to przestaje jak by odczytywać położenie kierownicy i jest 0.

[ Dodano: 14 Paź 2018 18:05 ]

Podłączyłem dziś kompa tak:
ODCZYT KODÓW BŁĘDÓW:
1: C1002 - Czujniki momentu obr. wału silnika
Występuje problem w czujniku(ach) lub zespole silnika wspomagania kierownicy.
Sprawdź bezpieczniki układu, złącza i okablowanie pod kątem przerw, zwarć i słabych połączeń.
Jeśli okablowanie jest w dobrym stanie i problem wskazuje na wewnętrzny podzespół może być konieczna wymiana całego zespołu silnika wspomagania, jako że jego naprawy z reguły nie są możliwe.
Powodem tego błedu jest fakt, że ECU odebrało nieprawidłowy sygnał z czujnika. Błąd obecnie jest aktywny. Podejmij stosowne działania by usunąć usterkę. Kontrolka na desce została włączona przez ten błąd.

ODCZYT PARAMETRÓW:
Pozycja osiowa kierownicy:
jak kręcę w lewo to pokazuje od 0 do -481 maksymalnie , jak w prawo to idzie w plusie ale przy 50 stopniach załapał błąd i zaczął już pokazywać 0. Co ciekawe kręcąc w lewo kontrolka zgaśnie na komp cały czas już pokazuje pozycje osiową 0 stopni. Na starym wspomaganiu było dokładnie tak samo komp pokazuje tylko przez minute parametry potem już 0. Chyba jak tylko trochę pokręcę to przestaje jak by odczytywać położenie kierownicy i jest 0.

Hmm, czyżby zatem wina centralki?

Zgłębiam ten temat wspomagania. Po wymontowaniu czujnika (skrętu - bo tak go wszyscy nazywają) widać 2 wałki, jedna część czujnika pracuje po jednej stronie wałka (który idzie do przekładni) a druga po drugim (który idzie do kierownicy), zapewne jak kręcimy kierownicą to powstaję różnica położenia miedzy wałkami i czujnik przekazuje informację by silnik włączyć z odpowiednia siłą. U mnie po podłączeniu kompa (MESa) zanikają wskazania położenia kierownicy. Wspomaganie działa cały czas, czyli czujnik momentu musi działać w innym wypadku by wspomaganie nie działało. I teraz się zastanawiam po cholerę jest położenie kierownicy i czemu nie pokazuje wskazań ? Pomysły mam dwa, położenie kierownicy jest do ABSu w aucie mam czujnik z zielonym kablem, lub drugi pomysł że ten czujnik momentu ma podwójne ścieżki i mimo usterki jednej dalej działa.

W końcu i mnie dopadła wymiana czujnika, niestety z braku czasu będąc przelotem postawiłem na polecany Poznań. No ale do rzeczy czujnik miałem lutowany na taśmę,po naprawie kierownica prosto ustawiona po odpaleniu kierownica stoi w miejscu w momencie ruszenia kierownica skręcała o parę stopni.
Tłumaczenia że zbieżność albo koło do wulkanizacji jakoś mnie nie przekonały ale ogólnie po wymianie czujnika kiera w obydwie strony leciutko działała na postoju feedback po skręcie też działał prawidłowo. Jedyny mankament występował podczas jazdy czyli kiera parę stopni w prawo i auto ciągnie do rowu.
Jak tu ktoś parę postów wyżej napisał kalibrowali Bosch KTS-em a to urządzenie skalibruje tylko w połowie (a przynajmniej modele GP po 2008 nie wiem jak z wcześniejszymi rocznikami sobie radzi).
Dzisiaj sam sobie skalibrowałem, kierownica w zerowej pozycji dawała odczyt -67 stopni siła skrętu 0 Nm po kalibracji kiera w zerowej pozycji dawała odczyt 0 stopni i siła skrętu 0 Nm.
Jazda próbna i auto jedzie jak po szynach wspomaganie leciutko działa kierownica ładnie wraca po skręcie.
p.s.
O dziwo mój czujnik był siedmio-ścieżkowy mimo, że nie mam ESP.
Przed wymianą gdy wspomaganie się wyłączało zapisywało błąd C1002 , po ponownym uruchomieniu status błędu zamieniał się w sporadyczny.

[ Dodano: 09 Lis 2018, 20:46 ]



Czujnik czyli ten plastikowy krążek to tak w zasadzie dwa czujniki w jednym po zdjęciu z wałka jego wewnętrzne pierścienie niezależnie się przesuwają o parę stopni potem przesuwają się razem im szybciej kręcisz kierą tym sterownik wie w którą stronę kręcisz i jak szybko co przekłada na silniczek trójfazowy wspomagania w którą stronę ma zakręcić i z jaką siłą.
Możliwe że masz powycierany czujnik wewnątrz odpowiadający za kąt skrętu i dlatego przestaje pokazywać kąt skrętu a drugi odpowiadający za moment cały czas daje odczyty i sterownik wywala błąd.

Dzięki czyli tak jak myślałem, mam nadzieje że po wymianie na nowy problem zniknie. Jeszcze jedno pytanie czym kalibrowałeś ?

Skalibrowałem FES-em 1.7 rejestrowanym, później miałem okazje sprawdzić Witech-em plus i FES jak najbardziej ogarnął Grande po 2008 (mimo że Witech plus ma trochę więcej możliwości i ciut szybciej działa).
Problemy z kalibracją wynikają chyba z tego, że ludzie mają stare wersje FES-a albo ciągną crackowane wersje bądź kupili jakiś trefny czujnik.

Zaczyna nie domagać wspomaganie tzn. świeci się kontrolka po przekręceniu kluczyka z kierownicą na wprost lub lekko w prawo/lewo a jak kierownica skręcona np. 45 stopni lub bardziej gaśnie.
Po zapaleniu silnika kontrolka kierownicy gaśnie jeśli jest i już nie zapala się w czasie jazdy nawet z kieroniwcą na wprost.

[ Dodano: 04 Mar 2019, 11:42 ]

Rozumiem że może być czujnik wytarty ale dlaczego w trakcie jazdy w pozycji na wprostu nie zapala się ?
Słaby akumulator ale gaśnie po przekręceniu kierownicą mocniej lub w inną pozycje.

Podepnij pod kompa, aby móc lepiej zdiagnozować przyczynę problemu.

Sprawa rozwiązana. Po przeglądnieciu wszystkich styków kontrolka wspomagania nie zapala się już po przekręceniu stacyjki.
Musiałbyć gdzieś spadek napięcia ponieważ po zapaleniu auta i 14,2 v problem się nie pojawiał wcale. Użytkownicy punto II sygnalizowali podobne problemy z zapalaniem się kontrolki.

[ Dodano: 18 Mar 2021, 12:04 ]

Dopiero teraz tak naprawdę rozwiązany problem.

Bardzo dziwne że skalibrowałeś FESEm kolumne po 2009r. One mają programowo blokniętą możliwość kalibracji siły skrętu przez OBD (kąt się da zrobić). Możliwie że jakimś cudem w nowym FESie omineli jakoś zabezpieczenia ale miałem FESa 1.6 i tam dało sie kalibrować tylko kolumny z roczników do 2008 czyli czujniki na kablu a nie na taśmie.

Witam. Posiadam Grande Punto 1.4 8V 2011r. i nie potrafię w mesie skalibrować siły skrętu. Kalibracja kąta przebiega pomyślnie a przy sile wyskakuje komunikat "niepowodzenie" i błąd "7E". Ktoś wie jak skalibrowac siłę skrętu albo co oznacza ten błąd przy kalibracji?