Kontrolka wspomagania

bedbet

Witam,

W moim Grande Punto zaczęła się świecić z rana kontrolka wspomagania (oczywiście wspomagania na kierownicy wtedy brak). Po nagrzaniu auta problem ustępuje i potem już wspomagania nie wywala, aż do kolejnego zimno-wilgotnego poranka, w lecie problem nie występuje. Usterka fizycznie objawia się tym, że przekaźnik nie załącza wspomagania przy odpalaniu. Po podpięciu kompa zgłasza niewiele mówiący błąd C1001. Co dalej z tym fantem można we własnym zakresie zrobić?

Pozdrawiam

jakis1234

Mówiący, mówiący.
Oto co znalazłem na temat tego błędu - nie jestem mechanikiem, więc nie będę się sam wypowiadał:

Cytuj:

]W przypadku Fiata Grande Punto, błąd C1001 jest niemal zawsze związany z układem elektrycznego wspomagania kierownicy (EPS). Jest to jedna z najczęstszych i najbardziej znanych bolączek tego modelu.

Co dokładnie oznacza C1001 w Grande Punto?
Zgodnie z informacjami serwisowymi (np. z ECU Testing), kod ten oznacza:
C1001 – Internal Error / Electrical Fault (Błąd wewnętrzny / Usterka elektryczna sterownika wspomagania).
Typowe objawy:
Kierownica nagle staje się bardzo ciężka (wspomaganie przestaje działać).
Na desce rozdzielczej świeci się czerwona kontrolka kierownicy.
Komunikat na wyświetlaczu: "Check steering help" lub "Have steering checked".
Często błąd pojawia się przy maksymalnym skręcie kół lub podczas manewrowania na parkingu.
Przyczyny i co z tym zrobić:
1. Słaby akumulator (Najczęstsza "lekka" przyczyna)
Wspomaganie w Grande Punto jest bardzo czułe na spadki napięcia. Jeśli akumulator jest stary lub niedoładowany, przy dużym obciążeniu (skręcanie) napięcie spada poniżej progu tolerancji i sterownik wyrzuca błąd C1001.

Co zrobić: Sprawdź napięcie akumulatora pod obciążeniem i stan klem (czy nie są zaśniedziałe). Często wymiana akumulatora rozwiązuje problem "duchów" w elektronice.
2. Uszkodzony czujnik skrętu (Torque Sensor)
Jeśli obok C1001 pojawia się błąd C1002, oznacza to awarię czujnika momentu i pozycji w kolumnie kierowniczej.

Co zrobić: Wymiana samego czujnika (wymaga precyzyjnej kalibracji) lub całej kolumny kierowniczej.
3. Awaria silnika wspomagania lub sterownika
Błąd C1001 "Internal Error" często sugeruje, że problem leży w samej elektronice sterującej, która jest zintegrowana z silnikiem wspomagania na kolumnie.

Co zrobić: Regeneracja kolumny kierowniczej. W Polsce jest wiele firm specjalizujących się wyłącznie w naprawie wspomagań do Grande Punto (koszt regeneracji jest znacznie niższy niż nowej części w ASO).
Podsumowanie – od czego zacząć?
Naładuj porządnie akumulator lub podmień go na próbę na inny, sprawny.
Sprawdź, czy błąd daje się skasować. Jeśli wraca natychmiast po uruchomieniu silnika lub przy pierwszym ruchu kierownicą, czeka Cię naprawa/regeneracja kolumny kierowniczej.
Sprawdź bezpiecznik wspomagania (duży bezpiecznik w skrzynce pod maską, zazwyczaj 60A lub 70A) oraz punkty masowe pod maską.

Ponieważ piszesz, że zdarza się to najczęściej rano jak jest zimno, to obstawiam akumulator, ale może wypowie się ktoś lepiej znający się na mechanice.

bedbet

Dzięki za pomoc, ten tekst od AI, już mam go za sobą. Jeśli chodzi o akumulator to jest on nowy i w pełni sprawny (po diagnostyce u gościa od akumulatorów). Dodam, że w ostatnią pogodę (mróz, wilgoć) to wystarczy kropka na dwie godziny zaparkować na dworze i też wspomagania nie ma (chodź wtedy po krótszej przerwie ono wraca, aniżeli świeżo po nocy).

pmxoo7pI

Spróbuj metody odpalania na dwa razy. Kluczyk w pozycję gotowości, pompa paliwa bije ciśnienie.
Cofasz kluczyk i jeszcze raz "nabijasz", nie trzeba do końca (aż pompa zgaśnie), odpalaj.

Awarie wspomagania i jakaś wymiana przekaźników to była w czasach Punto 2.
Później podobno to zostało poprawione (że niby Grande i wyżej mają na to nie cierpieć).

Przy takich usterkach jest zasada (jak przy tuningu silników): skoro pytasz "co/jak", to znaczy, że NIE dasz rady sam.
Masz np. oscyloskop (4 kanały przynajmniej), aby złapać zapady napięcia w kilku punktach instalacji na raz?

A upieranie się "że ja mam dobry akumulator" to typowe. Ludzie NIC się nie uczą.
Podstawą w akumulatorze jest gęstość elektrolitu, czego w bezobsługowym nie sprawdzisz, trzeba wnioskować po parametrach elektrycznych, bajery, testery, które każdego możliwego niedomagania nie wykrywają.

Po drugie stan instalacji, główna masa, skrzynka bezpieczników, wilgoć/korozja włazi - ile razy można o tym pisać?
Wszystkie bezpieczniki/przekaźniki należy prewencyjnie wyjąć i dać po kropelce WD-40 na nóżki.
Przed zimą to się robi.

Alternator, jakie ładowanie jest? Tu też w internecie są brednie, że np. 13,8 to jest "dobre". Nie jest.
Około 14,1 V jest granicą występowania problemów we Fiatach z tej ery. To jest alternator na wykończeniu.