Ja leję 95 oktan

Wlałem kilka dni temu zwykłego V-Powera 95 zamiast Racinga 100 oktanów i... czuć Przede wszystkim dźwięk silnika oraz mniejszy moment, a co za tym idzie moc. Racing niestety ciągle był za 4.99, gdy pozostałe paliwa dynamicznie spadają.

jak sądzicie lepiej lać zwykłe 98 czy lepiej jakąś lepsza 95 tyu vpower95 czy werwa, aha a jeszcze jaka jest różnica między zwykłą 95 a tymi "specjalnymi"95

Moim zdaniem najlepiej lać 95 na sprawdzonej stacji w jak najniższej cenie i nie dać się ogłupić tym wszystkim pseudowynalazkom typu v-power, verva itd... Ale zrobicie jak będziecie uważać, wasze auta, wasze pieniądze

Grzegorz1976 A jezdziles na v-powerze?

Według mnie taka sama różnica jak między płynem do spryskiwaczy shell a płynem do spryskiwaczy shell smart czyli ten sam płyn tylko ten smart znacznie droższy ale za to dostaje się za niego punkty . To samo z paliwem. V-power 95 ma jakieś tam buzery co to nawet tego silnika nie połechcą (niższe spalanie, większa moc od razu między baśnie Andersena proponuję), a kosztuje chyba 20 gr więcej od analogicznej zwykłej 95. Za to dostajemy podwójne punkty (czyli de facto je sobie kupujemy). Jak ktoś lubi zabawę w płatne punkty i łatwo ulega autosugestii to oczywiście z tych wynalazków będzie w pełni zadowolony. Ja tam kilka razy dałem się naciągnąć na jakieś v-powery i stwierdzam absolutnie bazując na swoich doświadczeniach: Szkoda na toto kasy.

[ Dodano: 30 Paź 2008 20:42 ]

Tak kilka razy dałem się naciągnąć. Zwykła bujda na resorach.

Na v-power 95 czy v-power racing? Bo ja racinga próbowałem i nawet byłem zaskoczony, bo jakaś minimalna różnica była. Chyba...

Na zwykły v-power 95. - jak dla mnie absolutny kit marketngowy. Sprawdzone kilka razy w tym na trasie nad morze. Nie czułem ŻADNEJ różnicy w mocy, zbieraniu się czy w zmniejszeniu spalania. Po prostu wyrwane pieniądze za nic.


A ta różnica warta dopłaty 1zł na litrze? czyli 36 - 40 zł na baku paliwa???
Podejrzewam że ten sam efekt osiągnąłbyś tankując zwykłą 98. (równiejsza praca silnika, cichszy silnik, przez co wrażenie lepszego "wkręcania się" na obroty), ale to tylko moje podejrzenia, bo wiele już razy kusiło mnie wypróbowanie tego wynalazku typu v-power racing, ale dopłata prawie 1 zł na litrze za kazdym razem studziła moje zapędy

Czy warta dopłaty... raczej nie. Ale raz dla spróbowania sobie nalałem, zwłaszcza, że różnica była ok. 50gr na litrze. 98 leję od czasu do czasu, bo na jednej ze stacji na których tankuję jest ona często w takiej cenie jak 95 na innych i różnicy w stosunku do 95 za bardzo nie czuję. A na racingu coś tam fajniej było. Ale na pewno nie warto dopłacać, no chyba, że ktoś się ściga, to wtedy może tak.

Jak miałem benzyniaka to tylko lałem 95 i jeździł super tylko lałem na stacjach markowych, na benzynie v-power racing zrobisz mniej kilometrów niz na zwyklej, wiem to z autopsji, nie lejcie racingów jak nie ma cie 200 turbodoładowanych koni za to inaczej kształtuje sie sprawa diesla tutaj leje tylko ta droższa i zauważam różnice w spalaniu i przyspieszaniu na plus

Zaś ja z autopsji wiem, że na Racingu zrobi się więcej kilometrów. Kiedyś dawno jeździłem często do Radomia i nie mogłem wrócić bez tankowania. Gdy wlałem Racinga dojechałem do domu i kilka dni jeździłem po mieście. Szok. Wtedy było to silnik 1.6 16V i lubił spalić. Nie mierzyłem spalania a komputera wtedy nie miałem. To na trasie. Nie wiem czy w mieście jest zysk, bo nie chce mi się szczególnie sprawdzać, ale teraz jeżdżąc od niedawna na 95 ciągle tymi samymi trasami mam wrażenie, że krecha szybciej spada.

sadoo: wiesz, mniejsza liczba przejechanych km może wynikac z tego, że jak się leje racinga, to się go chce sprawdzić i mocniej się ciśnie

STax heheh tez nad tym myślałem

zoon to teraz zalej i sprawdz

Ja leje 95, ale podobno na dłuższe trasy bardziej wydajna jest 98. Ale czy to prawda tego nie potwierdze.

Mit, baśń legenda i klechda. Spalanie identyczne z 95, a może nawet ciut więcej. Za to silnik kulturalniejszy. Dzisiaj w związku z wyjazdami na groby zalałem pełny bak 98 i silnik dla mnie zdecydowanie cichszy. Natomiast na pewno nie dostał demona mocy

Grzegorz 1976-demon siedział za kierownicą

Ja wlewam od początku 95. A może spróbuję choć raz 98 jeśli rzeczywiście ma pomóc przeczyścić układ ?? Zobacze

Ja leje 95 i tak już pozostanie.

Uwielbiam dyskusje o przewagach 98 nad 95
Efekt placebo i autosugestia zbiera krwawe żniwo. O przepraszam , żniwo to zbierają koncerny naftowe

Wiecie gdzie naprawdę miało znaczenie na czym się latało ? Prawie 70 lat temu 8 km nad Europą, siedząc w Messerschmittcie 109 albo Spitfirze. To takie myśliwce z wiatraczkiem z przodu, mające 70 lat temu silnik nowocześniejszy od tego który montowany jest w najnowszych modelach aut z tzw górnej półki. 4 zawory na cylinder, wylotowe chłodzone ciekłym sodem, wielopunktowy wtrysk paliwa, dwie świece zapłonowe na cylinder, automatyczna regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu, mechaniczna sprężarka dająca do 2,25 bara ciśnienia powietrza doładowywującego, wtrysk wody metanolem zawsze , a czasem i 130 kg nadtlenku azotu na gorętsze sytuacje. 2500 koni mechanicznych chodzących precyzyjnie za ręką. 30 oktanów więcej w paliwie oznaczało możliwość dowalenia pół atmosfery więcej ciśnienia ładowania bez ryzyka że silnik się rozleci w wyniku spalania stukowego. pół atmosfery więcej to w praktyce to mniej więcej 400 koni mechanicznych. A 400 koni więcej w myśliwcu to była , można rzecz śmiertelnie poważna sprawa, bo dawała swobodę w czasie walki.
I tą metodą w 45 roku mieliśmy już 130 oktanowego ( dla mieszanki ubogiej) i 150 oktanowego dla mieszanki bogatej shella oraz odpowiednio 125 /140 oktanowego Roetringa po niemieckiej stronie.

No więc skoro wszystko idzie o oddalenie granicy stuku w doładowanym silniku, a raczej przeładowanym, to jakim cudem 98 oktanowe paliwo może cokolwiek zmienić w 80 konnej wolnossącej sierotce pod maską naszegho auta. Nie może. I nie zmienia, rzecz jasna. No może poprawia kulturę pracy na wolnych obrotach, bo paliwo o wyższej liczbie oktanowej daje lepszą propagację frontu płomienia w cylindrze.

Do czyszczenia układu paliwowego nadają się paliwa typu ultimate (BP) czy v-power (Shell). Nie ma to nic wspólnego z liczbą oktanową. Im wyższa liczba oktanowa tym wartość opałowa spada. Paliwa te są przeznaczone do wysilonych silników. Należy je stosować kiedy producent to wyraźnie zaleca. Ja tankauję mniej więcej co 3. raz ON ultimate. Częściej nie warto. Wystarczy, że tankuję tylko na BP lub Shellu.

ja lalem 95 lecz teraz leje tylko 98, czuc roznice w pracy silnika, przynajmniej ja odczuwam taka roznice, cichsza praca, przyspieszenie, gdy lalem 95 przy 3,5 obr. slyszalem ze strasznie sie meczy a po zalaniu 98 slychac ze jeszcze sporo moze pociagnac hehe... a roznica u mnie na Bliskiej (trasa Warszawa - Poznan, tzw. Poznanska) wynosi 0,10 gr. to wole zalac 98 zreszta teraz tylko 98, chyba ze na Shellu na trasie do Leczycy zaraz za Łowiczem bedzie V-Power to od czasu do czasu sie skusze, dobrze jej to zrobi hehe...

Jeżdżę zawodowo i prywatnie już ponad 13 lat, dopiero raz spotkałem się z tym, że auto po nalaniu 95 zaczęło przymulać. Dodam, że był to VW Passat VR6 z 194konnym silnikiem. A efekt był taki, że z na niskich obrotach auto potrzebowało około 1 sekundy więcej na rozkręcenie się.
Czyli ... auto spalało ogólnie mniej bo nie 55l/100km tylko 48l

Mniejsza kultura pracy silnika też ma OGROMNY wpływ na odczucia. Przy 95 silnik potrafi na większym zakresie obrotów [niż w przypadku 95+ lub 98] drgać i bardziej hałasować. Gdy przy większej liczbie oktanowej silnik pracuje spokojniej to hałasuje przy wyższych obr. i przez to też przesuwa się wyimaginowany próg mocy a co za tym idzie łatwiej przychodzi nam przeciąganie obrotów. Bo przecież głównie jeździ się na słuch. A gdy mniej słychać silnik bardziej go się kręci, im bardziej się kręci tym więcej mocy, a co za tym idzie rezultat jest tylko jeden WIĘKSZE SPALANIE ZA WIĘKSZĄ CENĘ

BobMF bardzo trafny post! ale chyba lepiej (jak jest niewielka lub żadna różnica w cenie) zalać 98 zamiast 95?

Nom... ja bym jeszcze magnetyzery dorzucił i te no... wojskowe technologie... ceramizer czy coś. To przy przyspieszeniu głowę urwie. Zacznijmy od tego że lejąc 95 nie wiemy czy lejemy 95 oktanów i to samo tyczy się 98. Różnica w odczuciach nie jest taka że teraz to on ma kopyto i 30 koni więcej tylko teraz to on jedzie tak jak powinien. Bo wcześniej był lany koncentrat wodny i samochód jakiś taki zamulony był.

To ciekawe co niektórzy piszą o mniejszym hałasie w paliwie 98........bo u mnie było wręcz ODWROTNIE..........

Przykład mojego Matiza. Lałem 95 po tym dolewałem 98 a na koniec zatankowałem cały bak 98-ką.

ZAWORY SZALAŁY! Nie skojarzyłem, że to wina paliwa paliwa. Pojechałem z tym do mechanika. On się pyta czy coś ostatnio nie zmieniło się w konfiguracji auta. Ja mu na to, że zacząłem lać TYLKO 98-kę.

Oczywiście powiedział abym wrócił do 95-ki. Wypaliłem 98, zatankowałem 95 i HAŁAS ZNIKNĄŁ!

Także takie jest MOJE doświadczenie z paliwem 98.

Jeżeli w instrukcji jest napisane, że dane auto ma jeździć TYLKO na 98 to lać 98. Ale jeżeli pisze, że na 95 to lać 95 a on czasu do czasu TUYLKO dolać paliwa 98 a nie CAŁY BAK TYLKO 98