to do jakiego to jest modelu????


to jest ta listwa?? nie uwzględnili Ci tej gwar.?

sam nie wiem... Reklamacja nie uwzględniona towar sprawny. Takie pisemko dostałem. Może ja mam coś innego w aucie szczelone. Temu sprzedaje bo po co mi 2 listwy

u mnie sprawdzałem ,że te stukanie nie ma nic wspólnego z zawieszeniem( gdyż mam wymienione na nowe)...zostaje maglownica lub cos lużnego pod samą kierownicą ale tylko co ...drążek kierownicy lub przeguby na tym drążku????

no dokładnie ja tak samo, byłem pewny że po wymianie będzie wszystko oka a nie jest i stuka.. nic trza wymienić maglownice i zobaczyć. Jak klumna sie tłucze to olewam to bo owiele zaduże koszta.

lakikwap musisz ściągnąć drążek który idzie od maglownicy do układu przy kierownicy. I Sprawdzić czy luzy są na samej listwie. Delikatnie ruszysz kluczem to bedziesz czuł czy są luzy czy nie i co jest powodem

kogutek89 a jak u ciebie?

nie wiem na razie stoi... jak coś będę wiedział to dam znać

więc koledzy może komuś przyda się "moja ścieżka diagnostyczna". Ja ją zawsze stosuje jak cosik stuka i puka. Więc wygląda to tak:
1) luzy na końcówkach drążków kierowniczych
2) luzy na krzyżakach na wałku kierowniczym (można je wymienić. Fiat ich nie sprzedaje ale pasują od citroena o ile pamiętam to cx - trzeba dobrze zabezpieczyć. W razie potrzeby zachęcam kupić inny na allegro)
3) na tym samym wałku powstają luzy w miejscu gdzie on się skraca w trakcie bum! (jak są to jedyne wyjście poza zakupem to w imadło i lekko docisnąć)
4) ściągamy obudowę kolumny kierowniczej i naprzeciw silnika od wspomagania jest taka duża śruba (na klucz 30) trzeba spróbować ją lekko dokręcić. Jest to śruba do kasowania luzu na przekładni ślimakowej od wspomagania
5) ostatni i najbardziej pracochłonny: demontaż maglownicy i jej diagnostyka czyli: luz na "wałku atakującym", luz na drążkach kierowniczych, luz na samej przekładni który można zniwelować śrubą znajdującą się na przekładni(nie można dokręcać jej za mocno, ale jeżeli po jej dokręceniu stuki znacznie się zredukują to wiem że maglownica jest już gotowa do regeneracji)

W skrajnych przypadkach efekt stukania pod kierownicą dają również duże luzy na wahaczu. Szczególnie na zwrotnicy.

U mnie regularnie co kilka kkm odkręca się śruba na mechanizmie ślimakowym. Ale to się da przeżyć...

(sprawdzone na własnej skórze)


Pozdro pozdro

kurde trza spróbować po wmiare proste do zrobienia a mi właśnie wydaje sie że stuki dochodzą "z wewnątrz" kierownicy, może troche pod spodem

[ Dodano: 22 Paź 2009 22:49 ]
ps. jak ktoś zaliczy któryś sposób podany przez tommy1982 i pomoże (lub nie pomoże) to da znać

[ Dodano: 13 Lis 2009 18:16 ]
kurde powiem wam że coraz bardziej wkurzają mnie stuki spod tej kierownicy iii tak sobie próbuje to rozkminić, i mam kilka pytanek do ludzi którzy widzieli bebechy wspomagania (naprawiali sobie wspomaganie). Otóż jak ów wałek jest połączony zarówno z tym całym modółem wspomagania? (tam jest na końcu taki krzyżak, to odkręca sie go całego, czy tylko jakby "połowe", czy też wogóle sie tego nieda rozkręcić?)
Na tym foto widać ów wałek tylko zastanawia mnie to połączenie..
Aha no i jak jest połączony z maglownicą? Ale sądze że od dołu to wymiana będzie już prosta, gorzej z tą górą
Dam kilka fotek, może ktoś to bardziej zrozumie odemnie

Aby wyciągnąć ten wałek należy wyjąć całą kolumnę kierownicy, odłączyć wszystkie kable itd. Instrukcja jest w dziale Zrób to sam, temat wspomaganie. Jak już ma się kolumnę na stole to wymiana tego wałka to odkręcenie jednej śruby.

U mnie od zawsze stukało coś pod kierownicą tylko na bruku, płytach jumbo itd. Na postoju ruszając bardzo szybko kierownicą raz w lewo, raz w prawo z bardzo małymi wychyleniami uzyskiwałem podobne dźwięki. Nie dawno postanowiłem coś z tym zrobić. Po wyjęciu kolumny i rozebraniu jej znalazłem miejsce, w którym był luz. Jest to miejsce łączenia wałka idącego od kierownicy z przekładnią ślimakową.

Rozwiązanie tego problemu to oczywiście wymiana kolumny:) Ja jednak nie uznaję tego typu rozwiązań, więc zrobiłem taki sworzeń rozpierający, który zlikwidował ten luz. Tam w środku jest taka blaszka, która powinna likwidować ten luz, ale to nie bardzo spełnia swoją rolę po latach. Należy to rozebrać i zobaczyć, żeby zrozumieć o co chodzi.

primo to byłem na przeglądzie we fiacie i powiedzieli że stuka to luz na przekładni kier. (maglownicy) o czym też świadzczą dziwne odczucia przy kręceniu kierownicą.. więc mam do wymiany maglownice.
MAM nadzieje że sie nie mylą!

Kurde lipa że nie da sie tego zrobić bez wyjmowania całej kolumny poduszki itd...

Ja nie wyjmowałem poduszki. Wyciągnąłem kolumnę z kierownicą, przełącznikami, kierownicą, silnikiem, modułem wspomagania itd.

lakikwap do wymiany maglownicy nie wyjmuje się kolumny z auta. Trzeba tylko odkręcić śrubę przy samej podłodze na wałku atakującym a potem zdjąć taki plastik maskujący. W kabinie nic więcej się nie odkręca. Reszta od dołu. U mnie najgorzej było odkręcić śrubę od łapy pod skrzynią biegów a w 1,9 JTD tego się nie uniknie.

tommy1982 wiem wiem wiem że do maglownicy nie trzeba ale do wałka kierownicy trza wyjąć kolumne a zgodnie z instrukcją trzeba poduche też
tommy1982 a ty wymieniałeś maglownicę?? jak tam poszło, bardzo ciężko? a jakie miałeś objawy że wymieniałeś?



hymmm nie czaje, jak odkręciłeś kierownice bez wyjmowania poduchy? nieważne pierdzielenia jest maxymalnie..
mam nadzieje że wymiana maglownicy pomoże

pozdrawiam wszystkich

cosik chyba przeoczyłem, bo piszesz że wymieniasz maglownicę. Wię po co wałek odkręcać? Do maglownicy wystarczy go odkręcić przy podłodze. Jeżeli chcesz koniecznie wałek wyjąć to odkręć obudowę kolumny i na drugim końcu wałek jest bardzo prosto montowany do kolumny na jednej śrubie. Będzie potrzebna mocny klucz 10 nasadowy na przedłużce(trzyma bardzo mocno). Jeżeli chcesz wyjąć kierownice to po tych operacjach okręcasz jeszcze cztery śruby na których trzyma się kolumna i po sprawie. Pilnuj żeby nie kręcić kierownicą w prawo i w lewo bo urwiesz taśmę AIR BAG. Ja ta robię wtedy odpada kwestia ponownego centrowania kierownicy na ząbkach. Pamiętaj o odłączeniu akumulatora bo jak przypadkiem przy odpiętym kablu od AIR BAGu przekręcisz kluczyk to zaświeci się kontrolka od poduchy i konieczne będzie kasowanie błędu przez komputer.

tommy1982 już ci wszystko wyjaśniam.
Coś mi sie tłucze z przodu (tak jakby w okolicach nóg kierowcy), na małych nierównościach najbardziej, i podczas kręcenia mam dziwne "odczucia" (ale mogą być spowodowane walniętym łożyskiem mcpersona) i jest 2 podejrzanych.
Albo maglownica (tak mówią w ASO) Albo właśnie ten wałek kierowniczy ma luzy. Iiii teraz chce wymienić najpierw maglownice (ufam ASO:)) a jeśli to nie pomoże to wezme sie za wałek.
Wiem że do wymiany maglownicy nie trzeba wyjmowac tego wałka tylko go na dole odkręcić koło pedału gazu od właśnie maglownicy. Zresztą to mechanik będzie robił to sobie poradzi.
Co do wałka poprostu zastanawiam sie czy żeby go wyminić trzeba wyjąć całą kolumne kierowniczą ze wspomaganiem, kierownicą, poduchą... bo bardzo dużo zabawy. Raz niektórzy piszą że trzeba wyjąć całą kolumne (z kierownicą) inni że nie i sam już nie wiem.
No w każdym razie najpierw pójdzie wymiana maglownicy i będe trzymał kciuki żeby pomogło i wtedy wałek kier. zostawie w spokoju

lakikwap na 3 zdjęciu które zamieściłeś widać obie śruby. Odkręć je a wałek wyjmiesz bez demontażu całej kolumny.
PS sprawdzałeś tą dużą śrubę na mechanizmie ślimakowym wspomagania?
Wystarczy zdjąć obudowę kolumny (cztery wkręty na imbus) i sprawdzić czy jest dokręcona.

hymm kurde 1 raz słysze! możesz przybliżyć temat? może masz jakies foto na którym to widać?? pokaż na tych fotkach wcześniej.
THX!

aha no to extra! jak maglownica niepomoże to przynajmniej będzie wmiare prosta wymiana tego wałka. A to pewnie niezłą gimnastyke trzeba zrobić żeby odkręcić tą sróbe górną wałka (bez wyjmowania wszystkiego)

dzięki za pomoc

[ Dodano: 24 Lis 2009 23:43 ]
tommy1982 może tu to widać
http://fiatpunto.com.pl/post308113.html#308113

szukam zdjęcia ale jakoś nie ma. Na tym co zamieściłeś zaznaczyłem strzałką gdzie ta śruba jest. Jest ona naprzeciw silnika wspomagania.

thx!
przy akcji naprawczej tego wszystkiego, sprawdze i tą opcje!

powodzenia koledzy i czekamy na wyniki waszych operacji...sam jestem w temacie:-)

Witam udało mi się zdiagnozować skąd te stuki pod kierownicą i naprawić. Więc winne są " mocowania" drążka pod kierownicą przy łączeniu ze wspomaganiem, a maglownicą wystarczy tylko po dokręcać śruby na końcówkach i stukanie ustąpi , bynajmniej u mnie ustąpiło

dawid835 napisz mi koniecznie jak z dojściem do tych śrób. trza wyciągać wspomaganie? czy idzie sie tam dostać jakoś..?

aha dokręcałeś śróby przy górnym mocowaniu (koło kierownicy) czy dolnym (koło pedału gazu)?

[ Dodano: 21 Sty 2010 15:28 ]
Panowie w przyszłym tyg. wymieniam coś tam u mechanika i tak pomyślałem że wymienił by mi przy okazji ten wałek kierowniczy, może to on tak stuka.. gadałem na pw z zoltarem i on twierdzi że na bank to luz na tych krzyżakach, mówiłem o tym mechanikowi i powiedział że na wałek nie przenoszą sie raczej drgania z drogi.. W sumie nie jest to aż tak drogie więc chyba jednak spróbuje to wymienić, boo następny podejrzany to maglownica ale to już owiele wyższe koszta a nóż widelec to będzie ten wałek. Jak sądzicie?
http://www.allegro.pl/item821766637_wal ... _oryg.html

[ Dodano: 26 Sty 2010 23:02 ]
dobra dziś przyszedł ten wałek. mam nadzieje że to pomoże i po wymianie będzie cisza.. choć mój mechanik (jak i ASO) też twierdzi że ten wałek raczej niema prawa stukać bo nieprzeniesie aż tak drgań, że to raczej maglownica, no nic zobaczymy.

[ Dodano: 26 Sty 2010 23:03 ]
aha jeszcze sie zastanawiam czy kupić nową śróbe dolnego mocowania, bo górna była w komplecie ciekawe czego dolnej zabarakło

http://www.youtube.com/watch?v=lap8NlSmJkI

Tak u Was stuka?

nie, u mnie delikatne pukanie na malutkich nierównościach, przy kręceniu kierą 0 stuków.
u ciebie tak jak pisałem wydaje mi sie że to luzy na dolnym lub górny krzyżaku wałka.