Witam, piszę na tym forum, ponieważ widzę, że panuje na nim spory ruch, więc może Wy mi coś doradzicie. Otóż mam problem z szarpaniem przy redukowaniu biegu do dwójki. Załóżmy dojeżdżam do skrzyżowania i przed skrętem chcę zredukować bieg na 2. I niestety zawsze pojawia się szarpnięcie przy puszczaniu sprzęgła. Czy robię to szybko, czy powoli, czy puszczam sprzęgło mając 40 km/h czy mniej zawsze ono występuje. Zresztą z tego co zauważyłem, że optymalne biegi dla tego silnika (1.4, 8v, 77 km) to: 2 przy 10 km/h, 3 przy 30, 4 przy 50 i 50 od 70. I tak też staram się redukować te biegi, z tym, że na tej nieszczęsnej 2 szarpie. Samochód jest z 2009 roku, zwykłe Grande, ale ma mały przebieg. W ASO nie stwierdzili żadnej usterki. Być może ja coś źle robię, dlatego zwracam się do Was o jakieś uwagi. Z góry dziękuję za zainteresowanie.

Ja miałem podobny problem w GP przy redukcji w okolicach biegów I / II (góra - dół). ASO nie stwierdziło nic szczególnego. Po kilku tygodniach wyszła brudna przepustnica....nie ten samochód.
Rozumiem więc, że przepustnica została sprawdzona.

Niestety ja w temacie budowy samochodów jestem kompletna noga (zacząłem się tym interesować dopiero po zrobieniu prawa jazdy), więc sam nie jestem w stanie stwierdzić co oni sprawdzali a co nie. Opisałem dokładnie "usterkę" ale wg ASO nie ma żadnych nieprawidłowości. Tymczasem auto jak szarpało na 2 tak szarpie dalej. Przy redukcji innych biegów problemu tego nie ma. No, może czasami jedynka nie chce wskoczyć gdy samochód się toczy (nawet bardzo wolno). Natomiast kuzyn, który posiada GP 90 konne mówi, że u niego jest to samo i to normalne. Także już nie wiem co o tym myśleć...

Mam to samo w moim Sporcie, dlatego wkurza mnie jazda po mieście, obwiniam jednak za to 6-biegową skrzynię, której jak się domyślam po wersji, Ty nie masz, więc problem może być gdzieś indziej.

Kiedyś przejechałem się GP 1.2 albo 1.4, nie pamiętam, ale nie było żadnych problemów z redukcją biegów. Mój brat miał Bravo JTD i Bravo JTD Sport, w pierwszym było OK, w drugim identyczne szarpnięcie przy redukcji z 3 na 2 jak w moim GP. Idzie oczywiście zredukować bez szarpnięcia podnosząc bardzo wolno nóżkę ze sprzęgła, ale raczej ciężko o tym pamiętać w ruchu miejskim, a i strata czasu niemała :p

Może TenTypTakMa?




Czyż to nie 'mały' Sport z 6-biegową skrzynią?

No właśnie, a ja poruszam się głównie po mieście i takie coś jest delikatnie mówiąc frustrujące. Jeszcze ktoś kto ze mną będzie jechał pomyśli, że jeździć nie potrafię. Faktycznie jest jak mówisz, że szarpnięcie jest mniejsze przy powolnym, bardzo powolnym puszczaniu sprzęgła, ale nierzadko na miejskich ulicach nie ma na to czasu. Hm... Podzwonię jeszcze po innych ASO i zobaczę co powiedzą. Sam na pewno nic nie zdziałam bo się na tym nie znam.

A kuzyn ma dynamica 95 konnego z 6 biegową skrzynią.

[ Dodano: 04 Maj 2011 17:39 ]
A mógłby mi ktoś posiadający taką wersję punciaka jak ja powiedzieć czy wycie przy 2500 obrotach i prędkości 30 kilometrów to normalne dla tego modelu? Bo we wszystkich autach z którymi do tej pory miałem styczność dwójka była tak do 40-50 km/h. A tutaj ledwo wyciąga 2500 i zaczyna się wycie. Z góry dzięki.

A tam od razu wycie, powyżej 3500 to dopiero ryczy,
jak nie zapomnę to dzisiaj sprawdzę poziom hałasu, ale ogólnie to pierwsze trzy biegi zapinam jak w Ducato, czyli dwójka właściwie od razu, a jak jest jakieś większe skrzyżowanie to zjeżdżam z niego na trójce i jest cicho A jak się zbutuje trochę, żeby zdążyć przed ciemnozielonym albo na rondzie, to wtedy ryczy

triste ten silnik mozna krecic do 6tys wiec nie boj sie ryczenia

co do szarpania, sprobuj redukowac z miedzygazem,
miedzygaz powinienes stosowac przy redukcji przy wysokich obrotach,
np redukcja z 3 na 2, przy 70km/h

czy czyszczenie przepustnicy pomaga na tą usterkę ?? jeżeli tak to czym i jak ?? może jakieś zdjęcia ??

Triste, dobrze że opisałeś ten problem, bo widzę, że wiecej osob ma szarpanie w kropku podczas redukcji z 3 na 2. W moim GP również od nowości występował ten drobny ale irytujący problem (rocznik 2009r., dosyć mały przebieg i głównie jazda miejska). Podobnie jest zarówno podczas redukcji z 3 na 2, jak i podczas zmiany do góry z 1 na 2 - choćbym nie wiem jak delikatnie operował sprzęgłem, przy różnych prędkościach obrotowych, to zawsze ta zmiana niestety nie jest płynna... Ponieważ gwarancja jest jeszcze rok, to postaram sie niedługo trochę pomolestować ASO tym problemem i mam nadzieję (pewnie złudną ), że tak jak pisze Dzióbel jest to tylko kwestia przepustnicy, a nie TTTM...