Siemanko, mam kilka pytań natury technicznej:
1. Do budy ze sportinga bez większych modyfikacji przypasuje skrzynia + silnik z hgt ?
2. Jak bardzo różni się zawieszenie (belka, zwrotnice) ?
3. Jak bardzo różnią się te auta pod względem technicznym (pomijam pojemność..) ?

HGT ma inne zwrotnice, piasty, przeguby, belkę tylną (hamulce tarczowe), przednie hamulce są dużo większe.

Drugi temat w ciągu doby, w którym ktoś chce zmieniać silnik na ten z HGT, ludzie trzeba zajrzeć chociażby na allegro i policzyć sobie ile taka zabawa wyniesie i szybko się okaże że aktualny silnik jest wystarczający bo koszty zmiany są bliskie wartości samochodu .

Co do różnic to HGT ma jeszcze inne wahacze i inne (niższe, twardsze) zawieszenie chociaż tego akurat pewien nie jestem.

W pełni zdaje sobie z tego sprawę, przeczytałem kilkanaście tematów i chyba kilkaset postów na różnych forach, wiem że to droga zabawa

Zbieram informacje które są mi potrzebne, auta nie chce sprzedawać i kupować HGT (choć to najrozsądniej) dlaczego ? Dla tego że nie wiem na jaki egzemplarz trafię, a przez pół polski nie chce jeździć, aby się później okazało, że coś jest jednak nie tak z autem. I generalnie plan jest taki, aby auto było unikatowe na tyle na ile się da, powiem nawet więcej, do mechaników chce tylko jeździć w ekstremalnych sprawach..

Powolutku będę kupował podzespoły, cierpliwy jestem Tymczasem pisać panowie, pisać!

No jeżeli tak to trzeba najpierw znaleźć silnik i skrzynię biegów w dobrym stanie, belka z HGT wchodzi bez żadnego modzenia zresztą kilka osób już na forum ma w 1,2 8V taką belkę. Przednie zawieszenie musisz całe wymienić bo zwrotnice są inne ze względu na inne półosie i przeguby, wahacze też są solidniejsze ale powinny pasować w miejsce starych. Jeżeli chodzi o mocowanie silnika to z pewnością będzie pasować w końcu bryłę mają taką samo HGT i sporting.

Ogólnie życzę powodzenia i dużo cierpliwości bo projekt może być ciekawy jeżeli ktoś jest zdecydowany i wie z jakimi kosztami to się wiąże.

Dokładnie taki typ informacji potrzebuję! Niedługo postaram się odpalić blog na ten temat, ale to w późniejszym terminie. Zapraszam do kibicowania i czekam na dalsze info

wahacze do hgt podchodzą od zwykłych wersji, sprawdzone przez kolegę lukaszc

No tak, ale większość z tych oferowanych na allegro ma dopisane "oprócz HGT" więc dlatego napisałem, że są solidniejsze, zresztą muszą być biorąc pod uwagę moc silnika i prędkości do jakich HGT się rozpędza.

chcesz do zwykłej budy wsadzić taki silnik i zrobić bestie dla niepoznaki ?

Przecież to tylko jest 1.8 a po drugie mam obecnie sportinga ..chwilowo nic nie modzonego

Pogromca ale hgt to taka sama buda jak sporting wiec nie wiem co masz na mysli slowo (zwyklej budy)

Silnik hgt nie jest warty tych wydatków i kombinacji, auto i tak szybkie nie bedzie.

wiesz, hgt były robione tylko w kilku kolorach, jak się nie mylę, to w czarnym, żółtym, niebieskim i czerwonym (Schumacher) (a właśnie gdzie tu jest temat odnośnie tej wersji) ?

więc myślałem, że do zwykłego punciaka chce włożyć taki silnik.

a sporting ile ma koni ?




ps: u nas kiedyś jeździło fajne Cinquecento 1,3 to zapierd.alało.

Ten między 85 a 90

Czyli seryjnie 80

To prawda, ale pogłębić wiedzę nie zaszkodzi. Im więcej wiem o swap'ie, tuningu i masy rzeczy z tym związany, tym bardziej żałuję że nie kupiłem kupety 2.0 20vt i by było po sprawie. Choć masz 250 kucy, za 2 miesiące będziesz chciał 350, i ta liczba stale rośnie.. a koszty wcale nie maleją..

Srebrne tez były, ja bym radził 2.0 z Fiata Coupe z Turbo zamiast 1.8 to dopiero szał a pewnie ta sama kwota wyjdzie