Moze ktos napisac jakie sa objawy awarii/ "wypalenia" sterownika silnika. ? Nie znalazlem tu raczej takich opisow.

Pisałem Ci w innym temacie co powinieneś zrobić , to rzeczy które nie generują kosztów. Możesz podmienić sterownik silnika z innego "kropka" , ale zostaje problem"immo".

Mase i plusa sprawdzalem wczoraj (znaczy ojciec - mozesz mi dokładnie opisac co sprawdzic, jakie przewody etc???) Co do alternatora - to nie mam kanalu zeby go zobaczyc - ale mozliwe to ze alternator generuje takie bledy? Nawet po naladowaniu prostownikiem???? Mam taki miernik co sie wklada w zapalniczke i dzis pokazywal mi rano po odpaleniu 13,8 V - zazwyczaj tyle mi pokazuje. Tylko wczoraj na programie ELM pokazywal mi napiecie akumulatora 10,2 V co było dziwne troche (po naladowaniu)? Dzis nie sprawdzalem, niestety jestem w pracy i nie moge sprawdzic

Widzisz skoro sterownik widzi napięcie akumulatora 10,2 V to masz dowód. Sprawdź ładowanie alternatora bezpośrednio na wyjściu z alternatora multimetrem nawet takim za 5 zł z marketu.

Ok sprawdze wieczorem. Dzwonilem do goscia ktory zajmuje sie regeneracja sterownikow .Twierdzi on ze sterownik raczej sie nie psuje. Prawdopodobnie bedzie potrzebne wgranie nowego softu, ale tam trzeba podjechac samochodem (raczej nie pojade 100 km- nawet on mi nie rusza) . Orientuje sie ktos ile kosztuje takie wgranie softu i gdzie mozna to zrobic(moze gdzies w ok Sochaczewa) (czy tylko w ASO?)
P.S. Mozesz mi dokladneij podpowiedzic jak sprawdzic ladowanie alternatora bo chyba w FiatEcu Scan nie ma takiej opcji, trzeba sprawdzic multimetrem

Zacznij od pomiaru napięcia na klemach aku podczas rozruchu, czyli podczas pracy rozrusznika.
Jeśli napięcie spada poniżej 10V, to masz wyładowany lub uszkodzony akumulator.
Uszkodzony aku nawet po naładowaniu nie daje wymaganego przez rozrusznik prądu.
Całkowicie sprawny ECU może łapać błędy przy zbyt niskim napięciu.

AF dobrze radzi , uszkodzony akumulator może wskazywać 12.8V i pobierać mały prąd podczas lądowania prostownikiem .podczas rozruchu napięcie spadnie i body comp wywali błędy .
ASO softu nie wrzuca tylko kasuje błędy i robi adaptacje przepustnicy . taka procedurę można wykonać za pomocą MESa .
Co do alternatora to zobacz czy obudowa nie jest popekana . Warto tez sprawdzić stan przewodu masowego idący od skrzyni biegów na karoserie auta . może być tak ze wisi na kilku wloskach miedzianych a przez to prąd nie ma którędy popłynąć . podociskaj posprawdzaj stan klem akumulatora.
FES powinien mieć opcje za pomocą której sprawdzisz stan napiecia ładowania akumulatora . jeżeli diody w alternatorze są uszkodzone to taki alternator tez może powodować rozładowywania akumulatora .

ojciec dzis troche poszperal pod maska i auto odpalilo. Dokladnei nie wie co robił ale poruszał troche przewodow kolo alternatora (dokladnie nie pamieta ktore). w kazdym razie auto odpalilo i normalnie nim pojechal pare km. Czyli prawdopodobni jakies przewody kol oalternatora mogly byc poluzowane. Tylko ktore? Dopiero w sobote bede mogl podjechac na kanal i sie temu przyjrzec ..
Poza tym wyjal odme ktora byla zagieta i silnik zaczal lepiej pracowac. Ta odma to byl zamiennik z przewodu olejoodpornego, niestety sie zagina. Musze kupic zamiennik na allegro, ma on specjalne zgiecie. Mozna chyba bez odmy pojezdzic kilka dni?

Jakeis sugestie co do tych przewodow? Komunikat za wysoka temp .. caly czas sei pojawia. Troche sie boje jezdzic nim jeszcze zeby mi gdzies na trasie czy miescie sie znow to nie stalo

Bez odmy raczej nie jeździj , będziesz miał ubabrany silnik i następne błędy. Co do ładowania piszę Ci po raz ostatni , zmierz je multimetrem . Napisz jakie ono jest , podpowiem co dalej robić .

ok ale dopiero w sobote chyba dam rade

[ Dodano: 14 Sty 2015 22:27 ]

ale jak dokladnie zmierzyc te ladowanie- sorry jestem raczej lewy w te sprawy

kolo12, ustawiasz multimetr na V DC w zakresie 20V i dotykasz koncowkami do klem akumulatora na odpalonym silniku i ma byc ponad 14V.
Skoro FES widzi ok 10V to cos nie halo z zasilaniem sterwonika silnika. Najprosciej to podlaczyc prostownik do klem akumulatora i zobaczyc czy sie zmienia napiecie tzn czy rosnie.
Sprawdz jeszcze mase ktora laczy skrzynie biegow z podluznica. Ten gruby przewod. Poszarp nim troche mocniej.
Sterownik to ostatecznosc. Narazie zajmij sie prostymi sprawami bo jak zaczniesz jezdzic po fachowcach to Cie zjedza.

te d 10 wskazywal prze awaria - gdy nie chcial odpalilc, Jutro sprawdze jeszcze raz ile wskazuje w FES
Co do tego przewodu od skrzyni biegow - on jest gdzies na wierzchu? Po ktorej stronie? (sorry za glupie pytania le jestem raczej zielony jak pisalem )

Najprościej znajdziesz go biorąc przewód od klemy - , idzie on na karoserie auta tzw punkt masy ,następnie z tego miejsca przewód łączy się ze skrzynia biegów i o tym kabelku mowa . pod wpływem drgań potrafi się przełamać i czasami trzyma się nas kilku drucikach dlatego wez go i poszarp nim

aby osiągnąć ten sworzeń jest niezwykle trudne. Ja po prostu spojrzał wizualnie nie zerwane, i wylał go na WD-40. I towarzysz kolo12 napisał w kolejne domysły tematu. Problemem jest prawie taka sama.

Dzis auto na lawecie pojechalo do warsztatu - mam nadzieje ze zaradzi cos

[ Dodano: 06 Gru 2015 22:32 ]

mam takie pytanie: po naladowaniu prostownikiem ako mial napiecie ok 13,8 i zaczelo spadac po odloczenieu prostownika (jedna klema wypieta) do ok 12,8. Podczas rozruchu spadla do ok 9,3 V. I oczywiscie pojawia sie problem z komunilkatem - za wysoka temp ... Czy myslicie ze to wina aku czy rozrusznika? Auto idzie na handel wiec nei chce w niego juz inwestowac - mysle o kupnie aku. Jaki polecacie w miare tani do Punto (przypominam auto idzie na handel )