ja tego nie powiedzialem mowie tylko ze jezdzac przepisowo to zabawki w stylu CB nie sa potrzebne

Ja tam chyba bez CB nie mogl bym zyc... To jak telefon komorkowy. Mozna pogadac sobie spedzajac cale dnie w aucie, kawalow posluchac i ogolnie jest wesolo na radyjku... Ci co maja to wiedza

Gorzej jak ktoś zacznie się tak brechtać że straci kontrolę nad kierownicą

ej, halo halo, 2 dni mnie nie było a tu offtop na maxa...

Co sądzicie o 1.2 16v 85km? Mam takiego od kilku miesięcy i z tego co widzę jest to bardzo rzadko spotykany silnik w kropku. Był on jeszcze montowany w innych autach? A tak w ogóle to czym on się różni od tego słabszego 75km? Na forum nie znalazłem o nim żadnej opinii.

kiepsko coś szukałeś, masz wersję z 2 wałkami rozrządu z innym kompem
1.2 16v wsadzali nagminnie do brava/bravo ale tam ograniczono moc do 80km

Zdecydowanie - 1.1 .
Tani w produkcji , tani w utrzymaniu . Prosty konstrukcyjnie . Mało pali . Bardzo trwały i niewymagający . Cichy i niezawodny - zawsze i wszędzie . I w upały po 35 stopni i w mrozy po 30 stopni . Jeden z niewielu już silników konstruowanych z myślą o użytkowniku i jego kieszeni , a nie tylko o zyskach producenta auta i jego serwisu .
Niedościgniony wzór do naśladowania dla np. niemieckich konstruktorów nowego Passata , które to auto ma koszmarnie drogi zarówno w produkcji , jak i w eksploatacji , skomplikowany i często psujacy sie silnik - którego serwis i naprawa - zrujnuje każdą kieszeń .

Zdecydowanie 1.1 55 i 1.2 60 - kompromis pomiędzy mocą, a spalaniem, 73 było przekombinowane.

Kolego dzikidaniel !
Silnik 1.1 , czy 1,2 8V - to z punktu widzenia uzytkownika - oba silniki znacznie przyjemniejsze w eksploatacji , niż wersja 16V . Są znacznie bardziej elastyczne niż silnik 1.2 16V ( skądinąd też bardzo udany , jeden z najlepszych silników Fiata ) - ale wymaga kręcenia do wysokich obrotów , częstszej znacznie redukcji biegów i ma nieco niższą ( choć też wysoką ) trwałość , ale jest silniejszy , ma wiekszą moc , choć korzystanie z tej mocy wymaga kręcenia go dość wysoko , a to powoduje , że wyczuwalnie więcej pali .
Wersja 16V powstała przede wszystkim z uwagi na łatwiejszą do uzyskania czystość spalin ( tak, tak ! ) i choć znacznie nowocześniejsza konstrukcyjnie - to jednak starsza wersja 8 V - jest znacznie przyjemniejsza w eksploatacji , mniej pali i jest trwalsza .

ja jestem użytkownikiem Punto 75 i uważam, że -jak na tą pojemność - ma wystarczającą elastyczność.
u mnie wystarczy zmieniać biegi przy 2,5k obrotów, żeby podążać w sznurze samochodów w mieście.
Zgodzę się oczywiście z tezą, że silniki mocniejsze na niższych obrotach są przyjemniejsze w codziennej eksploatacji niż te ze słabym dołem a mocniejszą górą.
Czy 1.2 16v punto jest lepszy w tym względzie czy gorszy niż 1.2 60KM albo 75KM to się nie wypowiem, bo nie jeździłem wszystkimi odmianami.
Natomiast jeździłem Fiatem Brava 1,2 16v (chyba ma 82KM) i elastyczność w porównaniu z moim Punto miało lepszą. Ale czy to jest ten sam silnik co w Punto we wszystkich detalach to nie wiem..

Kolego szanowny !
Z całym szacunkiem - ale - Temat , jaki usiłujesz poruszyć - to temat skomplikowany i znacznie bardziej złożony , niż Ci się wydaje . Dołożenie dodatkowych 4 zaworów i modyfikacja głowicy silnika - to dopiero początek . Takie silniki ( 16 V ) - powstały m.in. z uwagi na znacznie łatwiejszą w nich do uzyskania czystość spalin , jak i przyrost mocy ( katalogowo ) . Ta większa moc silnika 16 V - w znacznej mierze jest tylko teoretyczna - gdyż występuje w górnym zakresie obrotów takiego silnika , zaś maksymalny moment obrotowy - jest znacznie przesunięty ( w stosunku do wersji 8 V ) - i jest położony znacznie wyżej , niż w wersji 8 V. Sumując - silnik 16 V - dużo lepiej prezentuje się na papierze , niż w rzeczywistości . Jest oczywiście żwawszy i silniejszy - ale tylko pod warunkiem kręcenia go wysoko i bardzo wysoko - a to - Znacznie podwyższa zużycie paliwa . Dla przeciętnego użytkownika - dużo przyjemniejsza w eksplotacji jest wersja 8 V - , która , mimo , że teoretycznie ma mniejszą moc , ale ma położony znacznie niżej maksymalny moment obrotowy - i przez to jest elastyczna , nie wymaga tak częstej zmiany biegów i wyraźnie mniej pali - choć osiągi oferuje zbliżone do wersji 16 V ( pomijając ekstremane rzeczy - np. szybkość maksymalną - nikt przecież nie jeździ swoim autem z szybkoscią masksymalną ) .