Nie znam sie na tym za bardzo, napęd jest z przodu, więc teraz pytanie jak to jest: Samochód "ciągną" 2 koła jednocześnie, to co ma lżej czy to co ma ciężej? Chodzi o PI jak to ma znaczenie.

2 to nie .... chyba,że masz blokadę mechanizmu różnicowego

To jak nie 2 to od czego zależy które koło "ciągnie"?

od przyczepności ... jeżeli jedno koło ma mniejszą to się ślizga,dlatego zimą ciężko wyjechać ze śniegu czy też lodu,chyba,żę masz blokadę mechanizmu różnicowego co niweluje to ...ale taką blokadę włącza się tylko na prostej,nigdy na skręconych kołach ,gdyż wtedy każde koło ma swoją prędkość obrotową inną ...

zresztą żeby zobaczyć jak to działa to podnieś samochód z przodu,obydwa koła ... wyłącz na luz i zakręć jednym kołem to zobaczysz,żę drugie kręci się w przeciwną stronę niż koło obracane przez Ciebie ....

Raz to wyszło w praktyce jak polerowaliśmy u kumpla rant felgi w SC. Podnieśliśmy, odpaliliśmy i wrzuciliśmy 1 bieg. Jak ktoś za mocno przycisnął papier do felgi, to koło się zatrzymywało, a drugie się kręciło

Czyli na logikę koło które ma lżej (albo jest w powietrzu) "ciągnie" samochód?

Niestety tak.

A tak jest w każdym PI,PII,FL/GP?

w każdym samochodzie jest ta sama zasada ... w każdym jest mechanizm różnicowy ....

Nie ma do rzeczy czy na skręconych czy nie. Jak jest duża różnica w prędkości kół to wtedy szpera (czy inny układ) zaczyna działać.

Puntez, wszystkie fiaty poza tylko Coupe 20VT (nie wiem jak w Marysiach) mają zwykły układ różnicowy.

Szpera to szpera, a blokada, o której pisał Thomas działa zawsze, niezależnie od prędkości, dlatego tak jak wspomniał tam gdzie jest opcja blokady (czyli głównie wszelkie 4x4) nie należy jej używać na skręconych kołach.