jak zdiagnozowac cewke ?

voyteac · **Rejestracja:** 26 Wrz 2007, **Posty:** 159

hej
tak jak w temacie wie ktos?

Thomas

hmmm mozesz np zdejmowac przeowdy wysokiego napiecia i zblizac je i zobaczysz czy jest iskra np....
lub zrobic pomiar czy ma przejscie itp..

voyteac · **Rejestracja:** 26 Wrz 2007, **Posty:** 159

mam zdjac przwód jak silnik chodzi? nie walnie mnie prąd?
a z tymi pomiarami to jak sie robi?

RAFI86 · **Miejscowość:** mazowsze:) **Rejestracja:** 10 Mar 2008, **Posty:** 553

voyteac jak masz duże kombinerki a gumowymi rączkami to nie......
Dla pewności załóż rękawiczke gumową.....
Ściąga się jedna kufajkę i jak cewka jest dobra to widzisz jak latają iskry.....
Oczywiście silnik musi pracować.......
Czy Cie prąd niewalnie? Prąd jak to prąd nigdy nic niewiadomo.......

[ Dodano: 23 Maj 2008 21:02 ]
Oczywiście ściągasz kufajke kombinerkami dla pewności......

mrider

voyteac jak Cię walnie prąd to przynajmniej będziesz wiedział że cewka dobra

Na początek proponuję wykręcić świece, podłączyć do kabli i poprosić kogoś o pokręcenie rozrusznikiem. Jeśli iskry na świecach będą "na oko" dobre to później spróbuj tego co napisali koledzy powyżej.

sabart

Witam. Właśnie w tym tygodzniu wymieniałęm cewke. a zdiagnozować możesz tak.. Ściągnij kable wysokiego nepięcia z cewki, którą sprawdzasz i zmierz oporność. Powinna być w zakresie okolo 6,5 do niecale 9 kiloOhma. Poźniej sobie sprawdź oporność tu gdzie "przychodzi" wtyczka od od wiązki z kablami. Ściągnij wtyczkę i sprawdź na tych dwóch stykach oporność powinna być od 0,5-0,6 Ohma. W przeciwnym wypadku cewka jest walnięta. sprawdź sobie też na zimnym i ciepłym silniku. Ja miałem włąsnie że na zimnym wszystko było ok a jak się nagrzała to nie chodziła.

PS Zapomniałem napisać że te wartości tyczą się cewek które są zastosowane w silnikach 1.1 1.2(60 KM) i 1.2(75KM)

Ja_szczur

sabart napisał(a):

Witam. Właśnie w tym tygodzniu wymieniałęm cewke. a zdiagnozować możesz tak.. Ściągnij kable wysokiego nepięcia z cewki, którą sprawdzasz i zmierz oporność. Powinna być w zakresie okolo 6,5 do niecale 9 kiloOhma. Poźniej sobie sprawdź oporność tu gdzie "przychodzi" wtyczka od od wiązki z kablami. Ściągnij wtyczkę i sprawdź na tych dwóch stykach oporność powinna być od 0,5-0,6 Ohma. W przeciwnym wypadku cewka jest walnięta. sprawdź sobie też na zimnym i ciepłym silniku. Ja miałem włąsnie że na zimnym wszystko było ok a jak się nagrzała to nie chodziła.

PS Zapomniałem napisać że te wartości tyczą się cewek które są zastosowane w silnikach 1.1 1.2(60 KM) i 1.2(75KM)

Czy ktoś mógłby to potwierdzić? Ja mierzyłęm u siebie i jedna cewka na fajkach ma 8,13 kOhma, a druga 8,31kOhma, ale tam gdzie się podpina zasilanie do cewek jest 0,15 Ohma. W związku z tym co napisał kolega powyżej wychodzi na to że mam cewki walnięte (o co je podejrzewam), ale chciałbym się jeszcze upewnić czy te wsugestie kolegi są miarodajne i na pewno wiarygodne. Mierzyłem też inną swoją starą cewkę i pomiary są jak na 2 pozostałych, czyli też jest uszkodzona.

mrider

Ja_szczur W tym temacie podawałem napięcia potrzebne do diagnozy układu zapłonowego: http://fiatpunto.com.pl/post29496.html#29496

sabart

Ja_szczur napisał(a):

Czy ktoś mógłby to potwierdzić? Ja mierzyłęm u siebie i jedna cewka na fajkach ma 8,13 kOhma, a druga 8,31kOhma, ale tam gdzie się podpina zasilanie do cewek jest 0,15 Ohma. W związku z tym co napisał kolega powyżej wychodzi na to że mam cewki walnięte (o co je podejrzewam), ale chciałbym się jeszcze upewnić czy te wsugestie kolegi są miarodajne i na pewno wiarygodne. Mierzyłem też inną swoją starą cewkę i pomiary są jak na 2 pozostałych, czyli też jest uszkodzona.

Wedug mnie faktycznie cewka padła...z tego co wyczytałem jeśli oporność uzwojenia pierwotnego ma watość pniżej 0,5 Ohma cewka jest do wymiany. W moim przypadku była nieskończoność.