buladag o ALPINE, Clarion nie robi takich cyrków, przynajmniej mój. Dlatego trzeba koniecznie robić pomiar upływu prądu po instalacji radia innego niż fabryczne, jest to proste a multimetr kosztuje ~ 15zł.

spoko bo ja mam wlasnie pioneera i wszytsko jest ok a podłączone mam tak zeby słuchac bez kluczyka w stacyjce.

czyli co? mam jechac do specjalisty zeby mi to jakos przepial ? Mam 9885, przy starym radiu blaupunkta i 5 letnim aku mogl stac z tydzien dwa i nic sie nie dzialo, a teraz lipa.

Właśnie czekam na przesylke z mulimetrem i będe sprawdzał ile dokladnie pobiera. Teraz mam odłczony w ogole akumulator i jezdze sejem 900, jestem pod wrazeniem, sej stoi pod chmurka i zapala od 1 strzału.

maxx_krk jak opisałem, zółty stały +, pomarańczowy po stacyjce.
Bierzesz multimetr i sprawdzasz gdzie masz + potem wyciągasz kluczyk jak zniknie napięcie to jesteś w domu.

Dobrze wiedziec, dzieki iNTER za info, bo ja rowniez mam problemy z aku, a radio(Pioneer DEH-4000UB) mam wlasnie podpiete tylko pod staly +, kabelek z + ze stacyjki jest odpiety. Jutro zajrze do samochodu, podepne jak trzeba i bede obserwowal efekty

Zrobilem pomiar w seicento 900, jazda tylko po miescie, napięcie 12,3V przy silniku wyłączonym. Na włączonym silniku, włączone radio, dmuchawa i swiatla 14,1 V, ale jak włącze do tego ogrzewanie tylnej szyby to 12,3V.
Czy pokrętłem w multimetrze trzeba kręcić zgodnie z ruchem wskazówek zegara, czy mozna tez kręcić w lewo, bo 20 V jest wtedy blizej?

Teraz punto - auto nie chciało zapalic wiec akumualtor stał w domu koło tygodnia i pomiar dzis wyniósł 12,1 V. Mam akumulator Warta Blue Dynamique 42Ah 12V, nierozbieralny (nie moge odkręcić korków i sprawdzić poziom elektrolitu), prostownik 6A 12V, jak długo powinienem ładować akumulator, żeby był w pełni naładowany?

Druga sprawa sprawdzenie w punto poboru prądu . Wiem, ze trzeba pokrętło nastawic na 10A , czarny kabel w wejście com, czerwony kabel w wejście 10A. I co dalej? Którą kleme odpiąć + czy - ? Potem kabelki czerwony i czarny do czego przyłożyc? Nigdy tego nie robiłem, a nie chce niczego popsuć. (Są rozne opisy w necie, ale nieprecyzyjne, wiec chciałbym się dowiedzieć co i jak dokładnie trzeba zrobić).

-Czy pokrętłem w multimetrze trzeba kręcić zgodnie z ruchem wskazówek zegara, czy mozna tez kręcić w lewo, bo 20 V jest wtedy blizej?
mozna
Warta Blue Dynamique 42Ah ten akumulator ładujesz prądem nie większym niż 4.2A przez 10 godz zawsze lepiej ładować mniejszym prądem a dłużej zasada jest taka żeby napięcie podczas ładowania nie przekroczyło w tym wypadku 14.4 V i elektrolit nie nagrzewał się za mocno i nie gazował bo to jest szczelny aku.
pkt 3 pokrętło ustawione na -10A .kabelki masz włozone ok , na wyłączonym silniku zdejmujesz klemę - ,i jeden kabelek (obojętnie który )przykładasz do zdjętej klemy drugi do bieguna minus - akumulatora .
i mieżysz sobie pobór pradu przez poszczegulne odbiorniki w aucie

@charlie

12.1V to już padnięty akumulator i obawiam się że zasiarczony.
Taki akumulator najlepiej ładować małym prądem w ten sposób, że szeregowo podłącza się żarówkę z prostownikiem. Później po pewnym naładowaniu, żarówkę zdejmujemy. Generalnie akumulator tak długo się ładuje aż spadnie wartość prądu na wskaźniku prostownika. Najlepiej pilnować napięcie akumulatora, żeby było cały czas ~12.7V po nocy ( spoczynkowe teoretycznie 24h od ładowania )

Prostownik mam najprostszy także brak wskaźników. Po 3 godz ładowania i odłączeniu od prądu multimetr wskazuje 13,6 V. Ładuje dalej.

Czyli obojętnie jaką klemę sie zdjemie, można - i można + zgadza sie? Tutaj mowa o minusowej, a w tamtym temacie http://fiatpunto.com.pl/topic3636-15.html o plusowej.

multimetrem sprawdzisz napięcie ładowania akumulatora ( pokrętło na 20V- napiecie stałe kabelek jeden w wejście com drugi w wejście V multimetra )podczas ładowania akumulatora prostownikiem mierzysz napięcie na klemach .
prąd ładowania akumulatora zmierzysz ustawiajac pokrętło multimetra na 10A- przewód z wejcia V zmieniasz na oznaczone 10A odpinasz jeden z przewodów prostownika i szeregowo podłączasz miernik ( jeden z przewodów multimetra do zdjętego przewodu prostownika drugi przewód multimetra podpinasz do wolnej klemy akumulatora ) i obserwujesz jaki jest prąd ładowania akumulatora

zrobilem według wskazówek prąd ładowania 1,28 A

Pomiary po podłączeniu akumulatora:
- silnik wyłączony: napięcie 13,8V
- silnik włączony (obroty biegu jałowego) oraz włączone swiatła + radio +cb + nawiew: napięcie 12,28V

Pomiary po przejażdzce miejskiej trwającej około 20 minut (w sumie 30 minut od podłaczenia akumulatora do auta)
-silnik wyłączony: napięcie 12,27V
-silnik włączony (obroty biegu jałowego) oraz włączone swiatła + radio +cb + nawiew: napięcie 12,03V
-pobór pradu na spoczynku (radio i alarm podłaczone do auta, ale nie włączone) 0,26A

Wychodzi na to, że sa problemy z ładowaniem, choć kontrolka od alternatora się nie świeci . Co sądzicie?
Drugim problemem jest duży pobór prądu na spoczynku.

Dla porównania zmierzyłem w seicento 900, które odpala zawsze od 1 strzału nawet przy silnych mrozach, stoi pod chmurką
i ostatnio jeździło 24H temu:
-silnik wyłączony: napięcie 12,04V
-silnik włączony (obroty biegu jałowego) oraz włączone swiatła + radio +cb + nawiew: napięcie 14,2V

Ratunku ! Pomocy! Coś mi zżera prąd z akumulatora. Zmierzyłem pobór prądu w stanie spoczynku, alarm wyłączony, pokazało 40 mA. Jednak akumulator od pełnego naładowania wytrzymuje tylko ok. 5 dni. Więc szukałem przyczyny dalej. Okazało się, że po zamknięciu zamka drzwi kierowcy pobierany prąd wzrósł do 0.2 A. Przy zamykaniu prawych drzwi wszystko jest w porządku. Podejrzewam, że problem pojawił się po założeniu nowego alarmu (tytan ds300) - auto kupiłem juz z zamontowanym alarmem. Wszystko wskazuje na to, że przyczyna może być centralny zamek. Nie wiem jednak jak on dokładnie działa, jednak po zamknięciu zamka musi się zwierać jakiś obwód. Czy może ktoś miał podobne problemy i mógłby mi pomóc. Będę wdzięczny za wszelkie udzielone mi wskazówki. Z góry dziękuje.

nie pomogę, ale potwierdzę że mam podobny problem(mam Punto I 1.2 16V '99)

W salonie do auta zamontowali alarm Fox'a i od początku byl problem z poborem prądu. Generalnie w gorące lato po 5 dniach nie jeżdżenia akumulator był zjechany prawie do zera.

Jedyne co mogę poradzić to odłączanie samych kabli jeśli auto ma dłużej nie być używane

Dzis z ciekawosci zmierzylem pobor pradu i wyszlo tak:

na klemie -



na klemie +



To chyba troszke za dozo, choc jeszcze nie mialem problemu z odpaleniem kropka Wiec albo miernik walniety lub faktycznie tak jest

Na wyłączonym silniku i zapłonie żre Ci 1,5A? teoretycznie po 30h aku powinien być zdechły

No wlasnie tez sie dziwie, a przez cala zime przy tych mrozach odpalal za pierwszym razem I nadal nie mam zadnych problemow z odpalaniem A u ojca w Tico pokazywal prawie 1A.

A nie masz czasem alarmu? naciśnij wyłącznik krańcowy maski

Alarm mam, ale krancowki nie mam pod maska-no chyba ze poprzedni wlasciciel podlaczyl jakos inaczej

[ Dodano: 15 Mar 2009 18:47 ]
Jutro postaram sie podlaczyc miernik i zamknac maske.

[ Dodano: 15 Mar 2009 18:53 ]
Faktycznie moze to byc krancowka, u ojca tez jest pod maska. Teraz skojarzylem

[ Dodano: 15 Mar 2009 18:54 ]
Tylko gdzie moze byc u mnie

[ Dodano: 16 Mar 2009 17:58 ]
To jednak nie byla krancowka(bo jej nie mam) ale juz wiem co bylo przyczyna. Gdy laczylem kleme miernikiem z akumukatorem to radio wlaczalo sie w tryb DEMO, i zzeralo prad. Teraz mam 0,10 a po wlaczeniu alarmu wacha sie miedzy 0,15 a 0,16. Teraz dobrze czy jeszcze za duzo

Witam serdecznie.Mam ten sam problem prawie jak majk bo mialem nowy 3 tygodniowy akumulator i robił jeden dwa obroty i nic więc pojechalem do mechanika i powiedział ze akumulator wyj....ny na maska wiec pojechałem i wymienilem na nowy bo myslałem że może uszkodzony sprzedali i mam go teraz 3 dni narazie pali z pierwszego kopa ale wziąlem miernik i włączyłem silnik i światła a on pokazuje 12,3V.czy to jest dobra wartośc czy za mała?powiem jeszcze że mam wylączony bezpiecznik z radia od światła bagażnika też bo to ten sam i nawet subwoofer bo posiadam.

Zbyt slabe ladownie. Na wlaczonym silniku powinno byc ponad 14V. Takze sprawdz swoj alternator.

Chłopaki alarm....

Odłączcie sobie alarm i będzie po problemie.

Chyba ,że któryś z Was ma fabryczne radio Blaupunkta to sprawa bedzie wygladać inaczej.

Bywaja z nim problemy.

Alarm alarmem, ale napięcie ładowania ma być 13,8 - 14,4 V.
12,3 V świadczy o zupełnym braku ładowania.

Co radzicie drodzy forumowicze żebym od czego zaczął sprawdzać bądź co najważniejsze przeczyścił?

Tak jak pisalem wyzej - alternator.