Jaki multimetr wybralibyście (lub inny):
1) http://www.allegro.pl/item514637980_mie ... eniem.html
2) http://www.allegro.pl/item515659567_mie ... _temp.html
3) http://www.allegro.pl/item506665127_mie ... rator.html

hmm tak myśle że może to alternator padł. Podobno jest możliwość sprawdzenia go zdejmując klemę + na wolnych obrotach. Niewiem czy to jest prawda - wyczytałem na necie.

no,no zdejmij klemę to zobaczysz jaki ci skoczy napięcie z braku obciążenia akumulatorem... Później będzie trzeba napisać post w stylu, wyskoczył mi błąd centralki wtryskowej na zegarach lub autko nie odpala. Alternator się sprawdza podłączając woltomierz. 14V=działa lub na desce rozdzielczej gaśnie lampka akumulatora.


http://www.allegro.pl/item516837791_mie ... kazja.html

taki za 5zł multimetr się nada.

odradzam. kupilem identyczny w supermarkecie made by toya za 9zł, podziałał z pół roku (głównie miezylem napiecie na akumylatorkach ~1,2V) i przestał działac.w srodku nic nie upalone, bezpiecznik ok, ale nie wskazuje odczytów.

Możliwe ze teraz jakość się popsuła. Mój ma z 5 lat i śmiga.

albo ja kiepsko trafiłem w sumie dla zabawy odniósł bym go na gwarancji ale jakbym mial jeszcze rachunek

Jak odradzacie to spoko. Coś mi zaczęło stukać przy silniku. Jak mu dodam delikatnie gazu to takie małe echo się wydostaje. Zobaczymy dzisiaj wjade na kanał...

[ Dodano: 03 Sty 2009 10:16 ]
co do miernika to mam ! Pisałem na początku tematu jakie mam napięcia podczas spoczynku i po rozruchu.

Dziś pomierzyłem sobie napięcia na aku etc i prawie wszytsko wyszło ok.

Tzn:

Napięcie w spoczynku (auto jechało jakieś 2,5h wcześniej) - 12,79V
Napięcie ładowania bez obciążenia - 14V
Pobór w spoczynku: 0.01A
I tu chyba jest klops (przynajmniej wg. tego co napisał remind )
Napięcie przy pełnym obciążeniu (światła mijania długie awaryjne, lampka w aucie, nawiew na 4, ogrzewanie szyby i tylnie przeciwmgłowe) - bez zwiększania obrotów - ~12,7V, przy stopniowym zwiekszeniu obrotów (nie mam obrotka wiec na ucho) wzrosło do 13,8V

Mam się czym martwić? IMO to logiczne że przy dużym obciążeniu i małych obrotach alternator daje prąd mniejszy niż przy zwiekszonych obrotach, ale jednak remind pisał inaczej dlatego się zastanawiam

13,8V przy zwiększaniu obrotów to nie jest zle.

remind i buladag dziekuje za info o multimetrze, zdecydowałem sie na taki (też od tego sprzedawcy) http://www.allegro.pl/item513843115_mie ... m_800.html

nom po zwiekszeniu obrotów jest ok ale remind pisał że wlasnie wartość napiecia nie powinna się zmieniac

co do miernika to powinien być ok, jesli nie trafisz na jakiś wadliwy jak ja. jak będziesz miał mozliwość to porównaj wskazywane przez niego wartości z czymś lepszym. ja zwykle mam dostep do takiego sprzetu ( http://www.allegro.pl/item509624366_mi_ ... _zakr.html ) i ten mój z toya wskazywał ok

Moj rozładowany akumulator po tygodniu stania w domu ma 12,1V. Czy pokrętłem w multimetrze trzeba kręcić zgodnie z ruchem wskazówek zegara, czy mozna tez kręcić w lewo, bo 20 V jest wtedy blizej?

A teraz sprawdzenie w punto poboru prądu . Wiem, ze trzeba pokrętło nastawic na 10A, czarny kabel w wejście com, czerwony kabel w wejście 10A. I co dalej? Czytam wyzej w tym temacie, zeby odpiąć kleme +. Potem kabelki czerwony i czarny do czego przyłożyc? Nigdy tego nie robiłem, a nie chce niczego popsuć.

pokretlo zwykle kreci sie w obie strony.

co do pomiary to odpinasz kleme + jedna z koncowek przykladasz do koncowki akumulatora a druga do odpietej klemy.

Odpieta czerwona klema czyli + i do niej podpinam kabel z miernika koloru? ( pytam, bo + mam na odpietej klemie i tez + mam na koncowce akumulatora).

wg. mnie koloru obojętnie którego. osobiscie czarny przylozylem ostatnio do koncowki aku a czerwony do klemy i miernij, auto i ja zyjemy

Pomiary po podłączeniu akumulatora:
- silnik wyłączony: napięcie 13,8V
- silnik włączony (obroty biegu jałowego) oraz włączone swiatła + radio +cb + nawiew: napięcie 12,28V

Pomiary po przejażdzce miejskiej trwającej około 20 minut (w sumie 30 minut od podłaczenia akumulatora do auta)
-silnik wyłączony: napięcie 12,27V
-silnik włączony (obroty biegu jałowego) oraz włączone swiatła + radio +cb + nawiew: napięcie 12,03V
-pobór pradu na spoczynku (radio i alarm podłaczone do auta, ale nie włączone) 0,26A

Wychodzi na to, że sa problemy z ładowaniem, choć kontrolka od alternatora się nie świeci . Co sądzicie?
Drugim problemem jest duży pobór prądu na spoczynku.

Dla porównania zmierzyłem w seicento 900, które odpala zawsze od 1 strzału nawet przy silnych mrozach, stoi pod chmurką i ostatnio jeździło 24H temu:
-silnik wyłączony: napięcie 12,04V
-silnik włączony (obroty biegu jałowego) oraz włączone swiatła + radio +cb + nawiew: napięcie 14,2V

Pobór prądu 0,26A to za dużo, ponieważ z przybliżonego wyliczenia 40Ah/0.26A=153h=6dni i po akumulatorze. Zakładając, że akumulator 40Ah. 12V to za małe napięcie jak na akumulator. Należy go bezwzględnie ładować już przy ok 12.4V. 12.7V - 12.8V po nocy to dobre napięcie.

Przyczyna rozładowywania akumulatora była zarówka w bagażniku. Po ostatnich pomiarach:
-silnik wyłączony: napięcie po nocy 12,48V
-silnik włączony (obroty biegu jałowego) oraz włączone swiatła + radio +cb + nawiew: napięcie 14,04V
-silnik włączony (2000 i 3000 obrotów) oraz włączone swiatła + radio +cb + nawiew: napięcie 14,20V
-pobór pradu na spoczynku (radio i alarm podłączone do auta, ale nie włączone) 0,04A

12.48V nadal za mało ! zalecam ładować prostownikiem.

Mój akumulator Warta Blue Dynamique 42Ah 12V, nierozbieralny (nie moge odkręcić korków i sprawdzić poziom elektrolitu) ładowałem z przerwami przez 6,5h prądem 1,28A. Robiłem przerwy w ładowaniu ponieważ dość głośno bulgotał elektrolit, więc nie chciałem przedobrzyć, tym bardziej, że napięcie w szóstej godzinie ładowania, przy włączonym prostowniku, pokazywało 14,6V.

Generalnie 99.9% akumulatorow jest rozbieralnych, naogoł korki są przykryte plastikową klapka lub naklejką.