Witam wszystkich
Przeglądając mojego grande zauważyłem ze grzeje się zbiornik płynu chłodzacego
Mając trochę czasu stworzyłem taki schemat:
- ciepły płyn dostaje się z termostatu małym wężykiem do zbiorniczka
- z dołu zbiorniczka wężem dostaje się do chłodnicy w króciec koło powrotu
- z chłodnicy powrotem do silnika
Tworzy się układ który cały czas ogrzewa zbiorniczek i powoduje straty ciepła i wolniejsze rozgrzewanie i tak długo grzejącego się silnika
Takie coś ma miejsce tylko u mnie czy to norma silników 1.3 ?

Nie do końca rozumiem o co Ci chodzi... Przecież podczas pracy silnik nagrzewa płyn, pompa wody pompuje płyn w układzie, cały czas sobie płynie (również przez zbiornik wyrównawczy) więc siłą rzeczy zbiornik musi być nagrzany od gorącego płynu. Dzieje się tak w każdym silniku chłodzonym cieczą. Wolniejsze nagrzewanie silnika wynika z tego że masz diesla, diesel powoli się nagrzewa ,szybko traci ciepło przy niskich temperaturach. Nie ważne czy 1.3, 1.9 czy 3.0. Diesel to diesel, w zimie sprawuje się średnio.

zbiorniczek powinien nagrzać się po otwarciu termostatu jeżeli tak nie jest to termostat puszcza i jest do wymiany.

Tak jak koledzy wyżej odpisali. Dopóki płyn jest w obiegu silnika czyli do otwarcia termostatu ( podczas jazdy zwłaszcza zimą widać na wskaźniku jak temperatura nieznacznie spadnie) to zbiornik jest zimny, po otwarciu ogrzewany jest przez przelewanie się płynu w obiegu chłodnicy. Jaśniej?
Na szybsze rozgrzewanie się silnika mam swój patent.
W bardzo chłodne dni skręcam na minimum grzania wnętrze samochodu, wiatrak ustawiam na "1" i dojeżdżam tak do nagrzania się płynu. Spróbuj dużo szybciej się nagrzewa, gdyż nie ma poboru ciepła z nagrzewnicy, bo priorytet przy takim układzie ma nagrzewnica i tam automatycznie ciecz jest schładzana. Więc jeśli chcesz szybciej nagrzać to nie pobieraj ciepła do nagrzania budy. Potem to już spokojnie.

Chodziło mi o ten cienki wężyk z prawej strony on wchodzi z góry do zbiornika. Powyżej poziomu płynu. Więc teoretycznie nie powinno być obiegu. A zbiornik rozgrzewa sie jeszcze przed otwarciem termostatu
Jestem już całkiem g...
Dziękuje za odpowiedzi

[ Dodano: 09 Sty 2015, 21:42 ]

Dodam ze termostat przed osiągnięciem temp. nie puszcza ciepła na chłodnice głównym wężem

Niekoniecznie . Przynajmniej w benzynie 1,2 1,4 ciecz do zbiorniczka leci cały czas . Mam stary termostat właśnie w ręce i widzę jest króciec małego obiegu ( do nagrzewnicy wnętrza samochodu ) zaraz obok króciec do zbiorniczka wyrównawczego - a dopiero ten duży króciec do chłodnicy jest oddzielony zaworkiem reagującym na ciepło .

Przelewa się dlatego, że zbiorniczek traktowany jak naczynie rozszerzalne ciśnieniowe. Po zakończonej jeździe podczas stygnięcia ciecz zmniejsza swoja objętość i powraca do swojego poziomu.

Ten przelew jest do ciągłego odpowietrzania układu chłodzenia. Razem z cieczą płyną pęcherzyki powietrza - dlatego się przelewa ...

Faktycznie jest to ciśnieniowy zbiornik wyrównawczy... Zakrętka pełni również rolę zaworka ciśnieniowego działającego w dwie strony. Do nadciśnienia żeby podnieść temperaturę wrzenia cieczy i podciśnienia gdy silnik ostygnie ( ciecz się skurczy) ...

Dziekuje wszystkim za wytłumaczenie wszystkiego

A gdyby tak ten przelew na zimę blokować?
Jeszcze wskazówka nie osiągnie 50 stopni a tam już jest wszystko wygrzane.
Dziś przy -10 i jeździe do 80km/h płyn osiągnął temperaturę po ponad 13km

Przelewem chłodnicy nie nagrzeje, więc nie ma najmniejszego sensu jego blokowanie. Co więcej akurat dobrze jest, gdy jest przepływ poprzez zbiornik wyrównawczy.
Dla spokoju proponuję sprawdzić kiedy zaczyna nagrzewać się wąż termostat-chłodnica.

Cóż, uroki śmierdziela Zawsze można ogrzewanie wyłączyć, szybciej się nagrzeje chłodziwo

Ostatnio po przejechaniu półtorej kilometra wgrzany był już zbiornik wyrównawczy i przewód od niego do spodu chłodnicy. Jednak jak dziś odpaliłem na chwilę samochód to nie widziałem żeby cokolwiek do zbiorniczka wpływało... Być może dopiero gdy auto wchodzi na obroty to pojawia się przepływ. Chyba muszę temat lepiej zgłębić

Dodam jeszcze, że ten przelew jest elementem automatycznego odpowietrzania układu chłodzenia. Jedyny element, który trzeba odpowietrzyć ręcznie to chłodnica (korek z prawej strony).