Cześć,
Jako że to mój pierwszy post to się przywitam - dzień dobry wszystkim!
Do rzeczy - buduje silnik do swojego GP. W planach mam 200-220hp. Stoję przed wyborem turbiny. Wpadła mi w oko td04hl-13t. Jest duży wybór w nich a są tanie jak barszcz. Ma to ktoś włożone do siebie i może podzielić się wrażeniami? Chodzi mi głównie czy długo trzeba czekać aż turbo wstanie i zacznie budować moc.
A moze ktos poleci inne turbo do tych mocy? Gt1446 odpada - nie ten budżet raczej.

Jesli sie pakujesz w TD04 podejrzyj na strone Revlimit lub Etuners.gr

Troche gratow bedzie ci potrzebne:
wydajniejsze wtryski
MAP sensor od wersji EsseEsse
kolektor wydechowy moze byc seryjny, pod TD04 robi sie plytki adaptacyjne.
Nowy DownPipe i wydech
Program do ECU pod to turbo
RON98
Zaleca sie wiekszy ICek

Pelny boost bedzie kolo 3200-3500 RPM, ponizej tej wartosci... bedziesz mial 1.4 16v StarJet

200-240HP zaleznie od programu, cisnienia, walkow i innych drobiazgow.

Jedyna niewiadoma vs GT1446 to realny stan uzywanej TD04.

Powodzenia z projektem.

Na 200KM TD04 jest za duża. GT1446 jest idealna, ale jak ci nie pasuje cena to zobacz jeszcze GT1752S z SAAB 9-5. UWAGA - wymaga sporo przeróbek do wpasowania.

Nie będzie.

Można kupić zajechaną td04 , mam rdzenie w rozsądnych pieniądzach i wtedy poniżej tysiaka mamy turbo , tylko jak pamiętam z przejażdżki z LukasAbarthem (ma td04) to tam chyba dopiero od 4000 zaczynała się zabawa.
gt1446 wg pomiarów z hamowni idzie pełnym boostem przy 2600-2800obr , mimo iż mocny gniot to raczej ~3500+
Nie wiem czy ~1500zł za nowe turbo gt1446 to dużo , wg mnie nie , choć aktualnie brak kontaktu z wooykiem84 więc pewnie liczymy te ~2800
Jaka zaleta gt1446 ? Taka iż praktycznie montuje się bez większych kombinacji , trzeba podgiąć przewód olejowy , kupić chwyt powietrza z SS (ten od przodu już się nie zmieści) , zrobić rurkę filtr-turbo , ew. kupić z SS
Wtryski z corsy opc stykają na 225-235km , seryjne ~210km z afrem ~10,8 na górze

Jako iż kolektory lubią pękać , więc też trzeba się z tym liczyć iż może być do zmiany

Montaż td04 jest niby spoko ,ale trzeba to zrobić z głową , to jest spore turbo i nie wiem czy maska się zamknie jak sam to źle ogarniesz

Macie może jakieś źródła tych gt1446? Na Allegro tylko z HDi mi wyskakują

z archiwum

https://archiwum.allegro.pl/oferta/fiat ... 18053.html
https://allegro.pl/alfa-fiat-1-4-turbin ... 35778.html <-- niby używka
https://allegro.pl/fiat-1-4-t-811311-55 ... 57107.html <-- niby nówka

itd.itp kufa tak trudno ?

o źródle pisałem namierz wooyek84


PS: a ja mam rdzenie do gt1446

No nie do konca sie z kolega zgodze.

Jest jeszcze GT2056, ale to turbo jest chlodzone tylko olejem jesli pamiec nie zawodzi.

UPDATE :
TRS Racing z Czestochowy duzo T-Jetow robil, TD04 tez.
Pare fotek jak wyglada taka operacja:
http://trs-racing.pl/abarth-grande-evo- ... -td04-13t/

Bez sensu charakterystyka z wykresu - dupnięcie a potem spadek momentu.

Jeśli ktoś jara się zagranicznymi "fake" wykresami z paź hamowni to brawo dla niego
O 1,4t z 360Nm na gt1446 , a niekiedy nawet na ihi to nawet nie wspomnę
Jechałem AGP na td04 i tam sporo później pojawia się gniot niż u mnie na gt1446 , druga sprawa to co na wykresie nie równa się z odczuwalnym gniotem w danym zakresie obrotów o czym też już pisałem. Zarówno gt14 jak i td04 nie da się porównać do ihi , które to jedzie jak tdi-czek od 2tyś.

Wciskam gaz przy 2400obr , pasek doładowania pełny , a wóz nie jedzie , ot zagwozdka podpowiedź w obrotach max Nm w podpisie