Stres to moje drugie imię
a tak na poważnie, to po prostu dopytuję co i jak, po to jest forum
nie twierdzę broń Boże, że ktoś chce mnie oszukać, nie chcę się po prostu wkopać.
Znajomy miał mi ściągać GP, ale się nie mogę doprosić, te które widziałem to dobrze, że się w jednej części trzymały, dlatego jeśli trafia się fajny egzemplarz, to chcę go wziąć i cieszyć się tak jak Wy ze swoich
Dzięki Panowie, liczę na to, że jeszcze w tym roku pochwalę się nowym nabytkiem
Pozdrawiam!!

A ja mam takie pytanie - GP jest z 2005roku i chcę zmienić zegary na te z dużym wyświetlaczem.
Oglądałem i te przeznaczone dla ON i te dla PB i nie widzę żadnej różnicy. Obrotomierz i prędkościomierz wyskalowane do tych samych wartości, układ kontrolek też taki sam jest, czy to nie ma znaczenia czy będą to zegary z ON czy z Pb ?

[ Dodano: 04 Sie 2016, 17:12 ]

No dobra - poradziłem sobie sam
Odpowiedź - pasują bez problemu. Miałem zegary podstawowe z małym wyświetlaczem: 51701536 i zmieniłem na te z dużym z MJT 16V: 51716455.
Doszło Autoclose, temp itd.
Plug&Play.

Te z ON maja zdaje sie kontrolke grzania swiec zaplonowych.

Robiles przekladke ON->Pb czy Pb->ON ?

Robiłem Pb->ON.
Wszystkie mają kontrolkę świec żarowych i w tym samym miejscu. Łatwo to sprawdzić w MES'ie wywołując test licznika. Zarówno w liczniku z PB jak i z ON ta kontrolka jest i się zaświeci przy teście.

Nie byłem tylko pewny jak będzie z przeliczaniem spalania chwilowego/średniego - ale jest tak jak było

No i pieknie. Fajnie ze dziala !
Dzieki za info.

Zapewne w drugą stronę jest tak samo. Ważne aby przy rocznikach sprzed 2007 zegary były z zieloną płytką (druk zielony) a po 2007 z białą. Inaczej nie zagada, a przynajmniej są na to duże szanse...

Odgrzebie trochę kotleta, ale nie będę zakładać nowego tematu a być może ktoś się wypowie.
Nurtuje mnie jedna rzecz. Otóż poliftowe zegary z GP te czarne posiadają seryjnie chromowane ringi. Jest to jakby cała obudowa z wtopionymi ringami nakładana na czarne tarcze. Teraz pytanie czy gdybym sprawił sobie taki licznik z tymi ringami, zdemontował obudowę z ringami i przełożył ją do swojego licznika, lub inaczej, bebechy od swojego licznika włożył do tej obudowy z ringami. Czy będzie to pasować. Dodam że licznik jaki posiadam to wersja sport z białymi tarczami poliftowe.
Myślę że znacznie lepiej by to wyglądało niż przyklejane aluramki z allegro, jedyny problem jaki widzę to wskazówki ze sporta które są większe niż te w liczniku czarnym poliftowym i nie wiem czy czasem nie będą haczyć o krawędź tych ringów. Robił ktoś taki przeszczep ?

Tak będzie pasować. Robiłem ostatnio taka operację z powodzeniem.

Świetna wiadomość. Czy mógłbyś podzielić się fotką jak wyglądają zegary poliftowe sport z ringami z czarnego licznika )

Nie pisałem o zegarach z wersji Sport...U mnie w temacie jest fotka wnętrza więc możesz luknąć.
Dodam że robiłem tą operację na zegarach z Linei ale różnią się one tylko grafiką cyferblatów.

Mnie właśnie idzie o zegary w wersji sport. Tak jak pisałem wyżej. Ponawiam, czy da się zrobić przeszczep obudowy z ringami z czarnego licznika poliftowego do licznika poliftowego z białymi tarczami - gdzie seryjnie tych ringów nie było.

Myślę że zegary sport różnią się tylko kolorystyką tarcz.

Mają szerszą średnice podstawy wskazówek.

Tzn ? Bo nie bardzo rozumię.Wskazówki są zamienne.Ważne że idealnie wskakują na pręciki z silniczków krokowych.

Witam Panowie,

Mam nadzieje ze ktos jeszcze posiada GP

Kilka dni temu przestal mi dzialac wyswietlacz miedzy zegarami tzn jest podswietlony ale nie pokazuje ani przebiegu ani Trip A, Trip B , spalanie itp

Chcialbym rozebrac zegary ale nie wiem jak sie za to zabrac...

Posiada ktos instrukcje jak wymontowac zegary w GP z 2007 roku ?

Na forum znalazlem tylko takie info .

Od góry są dwie śrubki i dwie przy kolumnie kierownicy. Po odkręceniu ściągasz ramkę zegarów i odkręcasz chyba 4 śrubki trzymające zegary, wyjmujesz zegary, najlepiej opuść kierownice, następnie odpinasz kostki i wuala.

Musze zaczac od srudek na kolumnie kierownicy ?

Dajcie znac.

Pozdrawiam

Opis wygląda na prawidłowy.
Zaczynasz od ramki okalającej zegary.
Górne jej śruby są widoczne od razu, dolne zaś są pod tą szmacianą maskownicą.
Trzeba ją wypiąć z zaczepów aby odsłonić te dolne śruby od tej ramki.
A potem już tylko zegary mają swoje dwie śruby u góry bo na dole siedzą w gumowych bolcach.
Razem to 6 śrub z tego co pamiętam.