Albo to mit powstały w oparciu o to, że większość lodówek/zamrażarek dziś nie działa poniżej +4 stopni, albo faktycznie jest takie ograniczenie, ale w układach z tym nowym środkiem. Na starym R134a jeszcze nie słyszałem by klima miała nie działać poniżej jakiejś temperatury.

Z tego co wiem, to całe auto ma tylko 2 czujniki temperatury: powietrza (kolektor) i na termostacie. Trzeci ewentualnie w lusterku, ale on podobno służy tylko jako ciekawostka dla kierowcy (informacja nie jest dalej przetwarzana i żadne funkcje samochodu nie zależą od niej).
Klimę manualną można chyba mieć bez czujnika w lusterku, fabrycznie? Czy klima = czujnik?
Więc skąd samochód wie jaka jest temperatura zewnętrzna? W trakcie jazdy pewnie może być powietrze zasysane zimne, ale co, działanie klimy będzie zależne od prędkości pojazdu i MAP sensora (dwufunkcyjny jak ktoś z czytających jeszcze nie wie)?
Ewentualnie może kompresor ma jakiś bimetal wewnątrz (czy termostat, podobny jak ten od płynu), że faktycznie coś odcina?
Klimę manualną obsługuje ECU na podstawie czujnika ciśnienia i tyle, cały obwód.

Jak wyżej. To może być klasyczna bajka internetowa. Takie bzdety wypisują ludzie, co nic nie robią osobiście, ale potrafią jak baby plotkować na kilkanaście stron o wymianie oleju (jaki, jaka procedura, jak często).

No ale bajką nie jest, że nawet kupując pełną wersję MES nie da się sprawdzić ciśnienia czynnika w 1,4 8V. W innych nie wiem, może się da...
A przecież ECU (czy tam BSM) MUSI WIEDZIEĆ jakie jest P w instalacji, żeby uruchomić zawór. No chyba, że jest mu wszystko jedno.

Pytanie czysto programistyczne, co ECU robi z tym sygnałem. Teoretycznie tam jest (klima manualna) przetwornik ciśnienia, czyli mierzyć wartość może. Ale może to być traktowane tylko jako próg minimalny do uruchomienia.

Stąd po OBD2 nie ma wartości (ta wersja klimy + model samochodu + ECU nie przewidują, "nie, bo nie"). Może moc obliczeniowa mikrokontrolera (i przetworniki analogowo-cyfrowe) jest używana na konkrety (proces spalania), a nie bzdety.
K120: https://4cardata.info/elearn/199/2/199000000/199000001/199000000/199001446

Albo jest to celowo pominięte dla amatorów/hobbystów. Coś musieli zostawić przecież dla zawodowców i ASO.
Dlatego FES/MES ma mniejsze możliwości niż np. Examiner. Ten może np. programować ECU bez rozwalania obudowy i lutowania czegokolwiek wewnątrz. Examinerem można by kraść samochody.

Mogliby chociaż wrzucić na deskę jakaś kontrolkę, która mrugałaby do kierowcy, że ciśnienie czynnika spadło poniżej progu przyzwoitości.


No ale po co, niech się kierowca całe lato zastanawia, czy padła sprężarka, czy może przewód się rozszczelnił albo przerdzewiała chłodnica, a może czynnik ukradli nocą na parkingu.

Akurat modyfikacje tego typu (dodanie kontrolki) można by wykonać samodzielnie. Z resztą tego typu rzeczy mam w planach.

W klimie, to mogliby zacząć od lepszego "okucia" przewodów na przykład...
http://fiatpunto.com.pl/topic61954.html
Może takich mają "inżynierów", co przeczytali w internecie, że aluminium nie koroduje...

Wykonanie byłoby banalne, gdyby czujnik P czynnika działał w trybie 0-1, czyli ON albo OFF.
Wtedy wystarczy dioda LED, rezystor, ładna oprawka diody na desce, kilka metrów przewodu OMY, lutownica i wiertarka.

Ale nie wiem, czy ten czujnik działa ON-OFF, czy liniowo

Jak się zepsuje i odczyt to np. -40, to klimatyzacja automatyczna nastawiona LO grzeje na maxa Także klima automatyczna z niego korzysta. To miałem okazję zaobserwować, ale nie pamiętam w czym.... czy to był fiat, opel czy ford.

Odnośnie "czujnika" (przetwornika) ciśnienia, to uważać na eLearn np. przy wymianie uszkodzonej wtyczki.
Póki klima działa (i/lub wtyk się całkiem nie rozpadł), to sprawdzamy gdzie co jest na pinach (plus, masa, sygnał). Bo jest namieszane...

Opis działania (błąd): https://aftersales.fiat.com/elearnsections/main.aspx?nodeID=199000630&languageID=2&markID=1&modelID=199000000&valID=199000001&prodID=199000000&modelName=Fiat%20-%20199%20-%20Grande%20Punto&langDesc=English&sectionName=Descrizioni&validityName=1.4%208v&isExaminer=

Rozmieszczenie pinów we wtyczce inne (TEŻ ŹLE): https://aftersales.fiat.com/elearnsections/main.aspx?nodeID=199009130&languageID=2&markID=1&modelID=199000000&valID=199000001&prodID=199000000&modelName=Fiat%20-%20199%20-%20Grande%20Punto&langDesc=English&sectionName=Impianto%20Elettrico&validityName=1.4%208v&isExaminer=

Czyli pomieszali wszystko. Ale raczej opcja druga (z opisu wtyczki) jest bliższa prawdy (EDIT: też źle). Wtyczkę wymieniałem, ale nie pamiętam jak (a klima wstaje).
Schemat jakby co (różne roczniki mają inne kolory żył, poza tym powinno być tak samo). Do przetwornika ciężko znaleźć dane, kartę katalogową (datasheet).
https://aftersales.fiat.com/elearnsections/main.aspx?nodeID=199008588&languageID=2&markID=1&modelID=199000000&valID=199000001&prodID=199000000&modelName=Fiat%20-%20199%20-%20Grande%20Punto&langDesc=English&sectionName=Impianto%20Elettrico&validityName=1.4%208v

Uważać, bo możecie mieć "naprawiane" wiązki innymi kolorami żył (a łączenie będzie np. w podszybiu, albo bliżej ECU).

Pod "czujnikiem" powinien być zaworek (jak wentylek w kołach, możliwe, że nawet taki sam, gwint 5,1-5,2 mm - NIE mylić z M5!), więc teoretycznie czujnik jest do wymiany na napełnionym układzie, dużo czynnika nie ucieknie (chyba).

==============================[ Dodano: 15 Wrz 2025, 14:27 ]=========================

Wskazanie przetwornika jest, ale w AlfaOBD pod Windows (Android też). Autor FES/MES poleciał w ciula i nie dał podglądu w Grande (a np. w Punto 2 jest).

O ile to prawda. Trzeba zweryfikować manometrem. A ten wykres to zdechła klima, już mi nie chłodzi. Czynnika ubyło i tylko oscyluje 7-14 bar.


-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Oba obrazki z eLearn są źle. Opis działania klimy (czujnik/przetwornik) oraz opis wtyczki.


Prawidłowe rozmieszczenie pinów. Oba typy czujników (bo są minimum dwa popularne "do Fiatów Punto") działają tak samo. Pomylenie nie powinno spalić czujnika (sprawdzałem), tylko będą bzdurne wskazania i brak reakcji na ciśnienie. Będzie ciągle 4,5V albo 1,2V "na wyjściu".

Czujnik można dokupić...po wyglądzie (i "z Fiata", "do Fiata"). Może być też np. z Opla (GM 9131721), działają tak samo.


Adaptery samoróbki, w handlu raczej takich nie ma (nie znalazłem). Na upartego szło by to wyciosać ze śruby M10x1,25.

Oscyloskop zabawka totalna (NIE polecam), ale przenośny, tylko to go ratuje (może uzasadnić zakup).

Test od 0 do 7 bar. Czujniki startują z różnych poziomów (być może to będzie różnica 1 bara), ale dalej idą praktycznie równo.

Działanie klimy NIE polega na precyzji pomiarów, tylko chodzi o progi (uruchomienie i dalej który bieg wentylatora włączyć).

Odłączenie czujnika robi taki błąd (treść błędu głupia, że "ciśnienie wysokie", za to objaśnienie ma sens, zwarcie sygnału lub przerwa).

Test z kompresorka 7 bar oraz odłączenie jednego z typów przetworników (ten z mniejszą "gruchą", 51768498), AlfaOBD.

Przez Windows to samo (7 bar, czyli wskazanie jako "8").

Ale co tam w zdychającej klimie słychać? Słabo, czynnik jeszcze bardziej ucieka...

No ale czy to prawda, co na to prawdziwy manometr (na złączu "H")? Prawda, wskazania się zgadzają (z różnicą 1 bar).

Dla majsterkowiczów obrazek, wymiary złącza (w celu dorobienia adaptera). Liczy się gwint i otworek wewnętrzny (aby zmieścił dzyndzel wystający z wnętrza czujnika) i tyle. Rowek na o-ring można sobie darować i złożyć to np. na klej do gwintów.