Witam. Chce sobie podlaczyc halogeny, lecz nigdzie nie moge zastac przewodu przewód 0 35mm2 żółto zielonego. mogł by mi ktoś dac namiary jakies. Z gory dziekuje.

ipIV,

Czy wtyczki jakie trzeba zalozyc na przewody i wpiac do zaslepek w lampach to OHW2?



Latwiej kupic np na allegro podajac wlasnie np. OHW2 niz numer "fiatowski".

Wygląda podobnie ale gwarancji nie dam, że będzie pasować Poza tym ostatni raz w ręce je miałem w 2009 roku

Ok potwierdzam, ze wtyczki OHW2 pasuja. koszt 3,5-5PLN/szt.

Witam,

Panowie, proszę o pomoc,
zna może ktoś nr wiązki przedniej z podejściem do halogenów, bo za Chiny nie mogę znaleźć tego oznaczenia.
Mam FL-a ACTIVE i brak mu kabli w komorze silnika jak i bezpiecznika i przekaźnika, ale to już mały pikuś, ten bezpiecznik i przekaźnik

Pozdrawiam

Szkoda że do Grande punto 2008 opis nie pasuje, całkowicie inny rozkład wtyczek itp. Będę robił druciarnie na przekaźniku bistabilnym podłączonym pod pozycyjne.

Do Grande Punto/Punto Evo jest taki sam. Poszukaj w dziale elektryka w PE/2012, tam sporo pisałem na ten temat bo sam dołożyłem halogeny tak jak fabryka je wypuszczała

Już sprawdzam dzięki.

Witam.Minelo troche lat nie wiem czy kolega moze mi odpowiedziec na pytanie dot.halogenów.Otoz posiadam lampy przod z halogenami w Punto II,mam też panel z wylacznikami oraz skrzynkę bezpiecznikó spod maski z pinami na przekaznik i bezpiecznik.Otoz wlozyłem przekaznik i bezpiecznik,dioda na panelu świeci(po zalaczeniu pozycyjnych),ale halogeny nie świecą.Na pinie przekaznika jest po przekręceniu zapłonu 12 V,nawet bez wlaczonych pozycyjnych.Na pinie za bezpiecznikiem(styk przekaznika)tez jest tyle samo.A lampy nie świecą.Co moze byc przyczyną?Jak sprawdzic czy idą kable od lamp?Jak jest uruchamiany przekaznik z body?
Pozdrawiam

Do świateł przeciwmgłowych przednich idą osobne kable,z tyłu lampy jest gniazdo do podłączenia.
Jak działa sterowanie z body jest opisane w tym temacie str.1
//Sprawdzenie czy body obsługuje// Body łączy z masą.U mnie nie było przekaznika ani instalacji w skrzynce bezpiecznikow,przekażnik dolożyłem osobno,dokupilem tylko panel z wlącznikami,i wszystko działa.
Pozdrawiam >Andrzej

A jak odnalezc kable idące ze skrzynki bezpeicznikow do lamp z halogenami?O ile wogole są...

Cięzko,wytłumaczyć,szukać po schemacie elektrycznym.Skrzynka bezpieczników w przedziale silnikowym,od dołu-kostka B piny 4 i 5 przewody koloru fioletowego światła przeciwmgłowe przednie,pin23-przewód szaro-biały centralny sterownik oświetlenia.
Andrzej

Dzięki,a jaki kolor jest tej kostki nr8?Tzn.jaka wtyka to jest?Po dokłądnym sprawdzeniu pod maską okazało się,że nie mam kabli do halogenów,sa tylko 2 gniazdka po 2 piny na lampy,kable musze sam poprowadzic.Bardzo dobry ślad-kostka 8 kable fioletowe.Dziękuję.

Z pierwszego postu wynika że gdy zaświeci się kontrolka przeciwmgielnych przednich body obsługuje halogeny. U mnie na 16 pinie nie ma przewodu ale świeci się kontrolka po dołożeniu oryginalnego włącznika. Body obsługuje czy nie obsługuje?

Ale co jest niezrozumiałe w całym poradniku? Czy przeczytałeś całość ze zrozumieniem? Spróbuj ponownie (ustal pod którą "opcję" podpadasz).

Z szybkiego przeglądu treści wynika, że jak czegoś nie ma (np. "pina" w złączu, żyły w wiązce, przekaźnika w skrzynce), to się to dokłada samodzielnie (na tym polega ta modyfikacja, usprawnienie, "upgrade" samochodu)...

PS
W poradniku nie ma mowy w ogóle o OBD2, a chyba też można by zajrzeć (program FES lub MES), czy programowo samochód widzi, że wciskasz przycisk i czy steruje wyjściem (jest test wyjść - można z laptopa mrugać chyba wszystkimi światłami, uruchomić wentylator na chłodnicy itp., itd.).
Tylko może fizycznie nie być w stanie sterować (mimo, że programowo by chciał), ale to już trzeba podstawowej wiedzy z elektroniki, aby to stwierdzić na miejscu (czy w BodyComputerze brakuje tylko pina, czy dalej na PCB nie wlutowali fabrycznie czegoś, zworka, tranzystor, przekaźniczek - to też wchodzi w zakres Twoich prac).

Czyli zależnie od opcji A/B/C/D (jak w pierwszym wpisie poradnika), możesz mieć więcej roboty elektrycznej (pod maską, w skrzynce, w zderzaku) albo elektronicznej (w kabinie i przy Body Komputerze). Chyba (dokładnie nie czytałem, bo to nie moje "zadanie domowe").

Dzięki za odpowiedź. Chciałem wiedzieć po prostu czy mój body obsługuje badź nie halogeny. W sumie to dziwne żeby jedne obsługiwały inne nie. Przymierzam się żeby je zamontować a moja wersja punciaka jest najbiedniejsza. Zakupiłem nowy panel przełączników z klawiszami city i halegenów przednich. Po wciśnięciu tego ostatniego zapala mi się kontrolka na desce. Wychodzę z założenia że body obsługuje. Chociaż przewodu na pinie 16 brak. Jest na 15. Wiadomo że trzeba całą resztę przewody , przekaźnik itd dołożyć. Chodziło tylko o to czy body obsługuje. Sprawdziłem MESem , program widzi wciskanie przycisku halogenów, test na zapalenie tych świateł zapala mi kontrolkę na desce. Czyli body obsługuje? pmxoo7pl wybacz że zadaje może dla Ciebie proste pytania, ale nie każdy jest jakimś ekspertem. Dzięki za zrozumienie.

[ Dodano: 11 Lis 2023, 18:47 ]

Kilka dni wcześniej zadzwoniłem do najbliższego ASO Fiata i gość powiedział mi że nie wiadomo czy body obsłuży, że trzeba dokładać osobny przycisk (który już mam założony) i czy w ogóle w zderzaku są uchwyty na montaż. Mówił mi że będę musiał inny zderzak dokupić. Ale uchwyty są. Poza tym lamp, kratek w zderzaku, przekaźnika, bezpiecznika, wsuwek i przewodów brak. Czyli wszystkiego, poza zamontowanym panelem z przyciskiem.

[ Dodano: 11 Lis 2023, 18:59 ]

Dodatkowo przestudiowałem sobie wszystkie wersje skrzynek bezpieczników i wszystkich dostępnych body na eperze i wynika mi z tego, że muszę wymienić skrzynkę pod kierownicą tylko w przypadku dodania zamka centralnego i elektrycznie sterowanych szyb. W przypadku halogenów nie trzeba, więc wychodzi mi na to że body obsłuży. Wiem że wszystko inne trzeba dokładać, ale body powienien obsługiwać.

No to w czym problem?
Skoro tyle już ogarniasz samodzielnie (>90% już zrobiłeś poprawnie, zostały tylko kabelki), to nie umiesz stwierdzić, czy z Body wychodzi "sygnał", czy nie?
Od strony kabiny brakuje ci chyba tylko jednej rzeczy (jak dobrze pójdzie): jednego pina w złączu (czy tam żyły w wiązce).
Masz stwierdzić, czy gdzieś tam się coś pojawia gdy sterujesz z przycisku. Czy jakaś zmiana jest na łączach = Body obsługuje funkcję.
Zapewne Body steruje wystawiając plus, albo "ściągając do masy". Dwie podstawowe filozofie sterowania (tzw. PNP i NPN). Proste.

PS
Tu nie ma żadnych "ekspertów", sami hobbyści. Tylko "mierz siły na zamiary". Wszystkie prace, naprawy, wymagają pewnego poziomu startowego (niepisana zasada). Jak ktoś się bierze np. za elektrykę, a nie czuje intuicyjnie, nie odróżnia woltów od amperów, to nie da się takiemu pomóc przez forum motoryzacyjne (bo to nie szkolne forum do nauki podstaw fizyki, elektrotechniki itd.). Jak się ktoś czuje krytykowany, to od tej strony idzie krytyka konstruktywna (przykładowo, najczęściej delikwent: ma dziury w podstawowej wiedzy, niedostateczne zdolności manualne, brak narzędzi, niska "kultura techniczna" np. czystość montażu, błędne przekonania/podejście, zabiera się do operacji od złej strony w nielogicznym porządku - na koniec jest zdziwiony, że coś nie działa, że "się" popsuło, że utknął w połowie, a po zwróceniu uwagi się obraża).

Udało mi się w końcu uporać z halogenami. Oryginalne nowe lampy są już zamontowane i podłączone. Wszystko działa. Najwięcej roboty było przy dopasowywaniu konektorów, co wtyczka to inny. Przewód od panelu do body kompa był, resztę dokładałem. Nie udało mi się tylko wpiąć 2 przewodów masy lamp do wtyczki od masy z przodu, z lewej strony więc założyłem je na konektory oczkowe miedziane i nałożyłem na śrubę od wtyczki masy , potem oczko od wtyczki i nakrętka. Może tak zostać czy lepiej zmienić? Nie wiem czy wszystko powinno być na jednej śrubie.

Z opisu nie wiem gdzie i jakie oczka (i czy może tak być, z powodów elektrycznych, jakie prądy tam lecą), ale generalnie w samochodzie wypada takie połączenia zabezpieczyć, na tłusto, zakleić, zamalować szczelnie. Różnica między instalacją samochodową, a stacjonarną (dom, fabryka). Tyle w temacie.
Czyli podsumowując, dałeś radę. Głównym składnikiem sukcesu było zwyczajnie podjęcie działania (a nie gadania, wymyślania problemów).

Chodzi o kostkę masy , przyłącze z lewej strony mocowane do ramy samochodu. Czarna plastikowa kostka, 8 przewodów (wszystko masa) i od góry jest przymocowana metalowym oczkiem do śruby. Pomiędzy blachę a te oczko dałem miedziane konektory z dwoma przewodami masowymi. Miedż się chyba nie stopi? Tak, pmxoo7pl dałem radę ale twoje podpowiedzi też się przydają. Korzystałem też z książki sam naprawiam samochód, schemat instalacji mi pomógł. No i oczywiście satysfakcja, że dało się radę, w ASO Fiata nie wiedzieli czy to będzie w ogóle możliwe + 150zł za roboczogodzinę.

Będzie ok. Nie jest to rozwiązanie idealne, ale moim zdaniem jak najbardziej poprawne. Jedyne co to "zarobienie" końcówek prądowych (przenoszących stosunkowo duże prądy) pracujących w kiepskich warunkach (poza szczelnymi wtyczkami) dobrze jest zalutować (w szczególności "zarabianych" amatorskimi sposobami - szczypce, kombinerki, obcęgi itp. Do tego służy specjalna praska), żeby po jakims czasie się nie utleniło przez "amatorską" jakość wykonania złącza.... w konsekwencji nie wzrastała rezystancja połączenia, co prowadzi do jego przegrzewania i ostatecznie tzw. "upalenia".
Zalutowane konektory może nie wyglądają estetycznie, ale są w praktyce wieczne. Ulegną zniszczeniu dopiero w piecu hutniczym.





Przestudiowac dany temat x10, przemyśleć i praktycznie wszystko można ogarnąć na co narzędzia pozwalają (a jak nie pozwolą to dokupić i kompletować swój warsztacik). W moim przypadku w samochodach to tylko dobre ustawienie geometrii jest niemożliwe.... ale takie, zeby dojechać do warsztatu bez nadmiernego zdzierania opon - tak Bawię się w tą amatorkę od 2007r.... zaczynając od skrzynki z narzędziami po dziadku, walizce najtańszych chińskich kluczy nasadowych za 100zł i najtańszego klucza dynamometrycznego 28-210Nm za 80zł.

Podstawowa sprawa - myśleć, nie bać się.... a jak coś zepsujesz to zrobisz na nowo (kilka razy zdarzyło mi się ) i w najgorszym przypadku wyjdzie finansowo jakbyś robił to w warsztacie. Ale za drugim razem zrobisz tak samo dobrze, często i lepiej niż mechanik któremu już się nie chce...



Są tam też babole Przy wszystkim trzeba trochę głowy użyć (nie podchodzić bezkrytycznie ). Nawet w eLearn-ie, key-learnie czy przy tym Fiatowskim systemie który obecnie jest online i co najwyżej można wygenerować pdf-a.

Np. kuriozalne momenty dokręcania śrub mocowania silnika od strony rozrządu do głowicy. 20-22Nm to maks a tam jest 60 czy nawet 80Nm. I łup gwintu nie ma.



To jest najlepsze w całym temacie



Dokładnie tak jest, specjalistą a może słabym ekspertem to ja się czuję od przesyłu energii elektrycznej... samochody to amatorka. Swoją drogą patrząc na ten mój poradnik.... no to takie mocne 3/10 bym teraz mu dał. I jeszcze ten mój "gówniarski" slang tam

PS cieszy mnie, że nadal ktoś korzysta z tego co "naście" lat temu się utworzyło Eksperymentalny egzemplarz samochodu na którym się uczyłem zaliczył zgniatarkę prawdopodobnie pod koniec 2019r.... ale coś po nim pozostało

Ale motywatora napisałem

Pewnie że poradnik się przydał. Wiedza chyba się nie starzeje, a wesprzeć się jest czym. Gdyby nie forum, wielu rzeczy nie udałoby mi się zrobić. Będę tu zaglądał, dopóki będzie istniało. I myślę że, nie jestem jedyny.
Co do konektorów, zarabiane były właśnie tą praską. Co prawda, niezbyt dobrej jakości ale jak już coś robię, to staram się to robić dobrze. Z prądem niestety nie ma żartów.
Dla mnie też liczy się to, że poza zaoszczędzoną kasą, wiem co dokładnie mam zrobione w samochodzie. Wiem co, i jak, i gdzie. A z mechanikami to niestety różnie bywa, bo przecież to nie ich samochody.
Pozdrawiam

Pożartować sobie można, tylko później on się śmieje z Ciebie.

W samochodzie zagrożenia porażeniowego nie ma (poza obwodami cewka - świeca, ale tu prądy są malutkie i w 99+% przypadków nie zabije człowieka), ale jest duże ryzyko pożarowe. W domowych instalacjach dochodzi porażeniowe a w przypadku instalacji energetycznych jeszcze do tego dochodzi taki nie do końca oczywisty niuans, że nie trzeba dotknąć elementów pod napięciem, żeby nie doszło do przeskoku iskry, powstania łuku i......... Przypalona skwarka pomimo wyłączenia w ciągu 40-60ms.

Punta, generalnie Fiaty itp. są bardzo fajnymi samochodami do nauki (czy Seicento, Punto, 500X, Nowe Tipo itp.... jak się spojrzy na konstrukcję zawieszenia, mechaniki czy elektryki/elektroniki to są to bliźniacze konstrukcje), później z czasem zrozumie się filozofię budowy samochodu to poradzić sobie można z każdym... w zakresie technicznych możliwości narzędzi którymi się dysponuje.


Pozdrowienia