Inne pomocne linki:
http://fiatpunto.com.pl/post632868.html#p632868
http://fiatpunto.com.pl/topic28042.html
http://www.download.mojakomorka.eu/ (poradnik opracowany przez mario1978)
//domin45670
------------------------------------------------------


Na początek za 45 zł trzeba kupić kabelek VAG KKL. Do znalezienia na allegro.
Następnie ściągamy sobie ze strony
http://www.fiatecuscan.net/ program fiatecuscan w najnowszej dostępnej wersji i rozpoczynamy jazdę.
Do diagnostyki i kasowania błędów silnika niepotrzebne są żadne mody.
Aby porzeźbić w airbagach, absach i prawdopodobnie we wspomaganiu trzeba będzie wykonać w kablu mody opisane tutaj:
http://forum.fiatecuscan.net/viewtopic.php?f=5&t=255
oto jak działa program na kablu bez modów:



Możliwe jest też tworzenie wykresów graficznych, sprawdzanie różnych obwodów (np wtryskiwacze, wentylator itp...)
[b]Dowiedziałem się też, że odemeter pokazuje prawdziwy przebieg, nie to co budziki, na których jest 108 kkm Przeczy to tezie że w benzyniakach przebieg zapisany jest tylko w licznikach
Generalnie SUPER SPRAWA


Edit 2023r (ipIV):


http://fiatpunto.com.pl/post861224.html#p861224 + MultiECUScan.

Jeśli masz wtyczke taką jak widać na aukcji to podejdzie.

Lupus, a dało by radę zrobić instrukcję przeróbki kabla w wersji polskiej? Widzę tam np. schemat, ale idzie przewód od wtyczki USB (tak mi się wydaje, że to ona), w której mostkujemy 3 złącza, a następnie mamy chyba kondensator (głowy nie dam, bo obok niego są jeszcze "|||"), po czym przewód się urywa
Może na drugim forum ktoś się wziął za przetłumaczenie i uszczegółowienie?

http://fiat.auto.com.pl/forum/viewtopic ... c&start=75 Tu jest coś takiego, tylko źle połączył piny. Zamiast 1-7-9 jest 1-3-7.

W MK II jest gniazdo przy bezpiecznikach w kabinie, nie wiem gdzie to jest w mk I

[ Dodano: 30 Sty 2010 23:20 ]


Generalnie chodzi o wlutowanie przełączników między pinami 3 i 9 a pinem nr 7. Ot i cała filozofia. Można też polutować to na amen, ale wtedy kabel nie będzie już gadał z vagami.

[ Dodano: 30 Sty 2010 23:22 ]

Najlepiej machnąć od razu 1-3-7-9

[ Dodano: 30 Sty 2010 23:30 ]
No i kolejne zastosowanie. Telemetria Pobawiłem się wieczorkiem i wyszło coś takiego:


Prócz fajnych wykresów, dane zapisuje do tabelki zrozumiałej dla excela

Teraz uprzedzając wszelkie pytania... Tłumaczenie 'How to Use':

Potrzebne Ci będą:
-Komputer z systemem operacyjnym Windows XP/Vista/7 OS
-kabel K-line (kabel VagCom KKL świetnie sobie daje radę i jest tani)
-sterowniki do kabla
-FiatECUScan

Początek:


Najpierw należy zainstalować port szeregowy dla kabla. Następnie dokonać zmiany domyślnej konfiguracji portu aby działał w sposób poprawny. W tym celu należy przejść do menadżera urządzeń systemu Windows i dwukrotnie kliknąć na 'USB serial port' (lub wcisnąć prawy przycisk myszy i wybrać z listy 'Właściwości')



Wybierz ustawienia portu 'Port settings' i kliknij na Zaawansowane 'Advenced':


Na następnym ekranie wybierz możliwie najmniejszą możliwą wartość dla 'Latency timer' (jest to USB port szeregowy FTDI):


Jeśli masz wbudowany port szeregowy lub port szeregowy USB PL2303 trzeba będzie zmniejszyć wartość 'bufferów' do minimum, tak jak jest to pokazane na obrazku poniżej. Zauważ, że dla PL2303 portu szeregowego USB trzeba będzie zmienić niektóre ustawienia rejestru aby wspierać (umożliwić działanie) 10400bps.


Podepnij złącze OBD w samochodzie. Zazwyczaj jest ono ulokowane na spodzie skrzynki bezpieczników obok kierownicy.



Jako, że nie ma spolszczenia programu, nie polecam go użytkownikom którzy nie znają angielskiego. Chyba, że któryś z naszych ludzi pokusi się o wykonanie takiego zabiegu. Ale póki co to program jest dostępny tylko w wersji anglojęzycznej.

jak znajde chwile to przetlumacze

[ Dodano: 31 Sty 2010 16:45 ]

sa przejsciowki
bedzie pasowac ta?


w koncu sam program obsluguje P1

No niestety nie wszystko. Póki co nie zrobisz body i wspomagania. A tak to jest git.
Narazie nie ma też obsługi silnika 1,2 16v

Dziś przerabiałem lybre 1,9 jtd.

[ Dodano: 31 Sty 2010 19:01 ]


Jak to porządnie ogarne to wrzucę.

też to widziałem, podobno ma obsługiwać również lm327... nie ma też wsparcia dla pomp lucas epic ale może będzie bo program jest bardzo dynamicznie rozwijany.

Nie wyosiujesz liczników i nie pogrzebiesz w funkcjach obsługiwanych przez body. np funkcja follow me home i takie tam duperele.

Kolejna porcja tłumaczenia dla użytkowników chcących wykorzystać podstawowe funkcje połączenia, tym razem opisuje działanie programu opisane przez samego autora.

Używanie FiatECUScan
Ściągnij najnowszą wersję FiatECUScan ze strony głównej.
Włącz program i przeczytaj komunikat o wyłączeniu odpowiedzialności. Następnie program otworzy okno pojazdu/ ekran systemu wyboru.



Jeżeli włączasz program po raz pierwszy, będziesz najpierw musiał wybrać ‘serial port’. Kliknij na przycisk ‘Settings’ (lub wciśnij F10). Wybierz swój ‘serial port’ i potwierdź klikając ‘OK’.



Teraz powróć do ekranu wyboru pojazdu. Możesz używać tutaj klawiszy strzałek aby poruszać się w górę i w dół listy. Do przemieszczania się między listą producenta (‘Make’) a listą poszczególnych modeli pojazdów (‘Model/Version’). Wybierz Producenta/Model pojazdu/ Typ komputera (system) i upewnij się, że kabel jest odpowiednio podłączony w pojeździe. Następnie kliknij na ‘Connect’ (lub wciśnij klawisz F2) aby nawiązać połączenie z pojazdem. Program wyświetli komunikat ‘Connecting…’ i spróbuje się połączyć z wybranym ECU. Gdy próba połączenia zakończy się powodzeniem, program wyświetli…

Ekran informacyjny

Na tym ekranie możesz zobaczyć informacje identyfikacyjne ECU:



Możesz kliknąć ‘Disconnect’ (lub wcisnąć klawisz F10) aby przerwać połączenie z ECU i wrócić do ekranu wyboru pojazdu. Możesz przemieszczać się pomiędzy zakładkami programu za pomocą następujących klawiszy:
F2- zakładka informacji
F3- zakładka błędów
F4- zakładka parametrów
F5- zakładka wykresów
F6- zakładka napędu

Zakładka błędów

W tej zakładce możesz sprawdzać i naprawiać (usuwać) błędy które są zapisane w ECU.



Możesz używać strzałek w górę i w dół aby przejść do kolejnego błędu i przeczytać jego opis. Lub możesz kliknąć na ‘Clean errors’ w celu usunięcia błędów lub kliknąć F10 dla uzyskania tego samego rezultatu.



Zakładka parametrów

W tej zakładce możesz monitorować aktualne parametry pracy pojazdu odczytywane przez ECU.



Używaj strzałek góra/dół aby przemieszczać się po liście parametrów i kliknij na spację aby zaznaczyć/odznaczyć parametr. Możesz skorzystać z przycisków poniżej listy aby ją ponownie zreorganizować.

Kliknij ‘Selected up’ (lub kliknij S) aby przenieść wszystkie zaznaczone parametry w górę listy.
Kliknij ‘Alpha sort’ (lub kliknij A) aby zreorganizować listę alfabetycznie.
Kliknij ‘Units sort’ ( lub kliknij U) aby zreorganizować parametry alfabetycznie według jednostek.



Zakładka wykresów

W tej zakładce możesz obejrzeć parametry przedstawione w formie wykresów kreowane na bieżąco przez odczyty z ECU, i dane z tych wykresów zapisać do pliku Excela .



Parametry których odczyt w postaci wykresu chcesz uzyskać muszą zostać wybrane zanim wyświetli się pokazany powyżej ekran. Kliknij na ‘Start/Stop’ (lub wciśnij F10) aby rozpocząć i zakończyć zapisywanie danych. Możesz wybrać zakres wartości zapisywanych danych z rozwijanej listy, lecz należy to uczynić przed rozpoczęciem zapisywania. Zmiana horyzontalna zakresu odczytywanych danych może być dokonana w każdej chwili. Z tabeli parametrów możesz wybrać te które mają zostać przedstawione w postaci wykresu. Odznaczenie parametru nie wpłynie na zapisywane dane. Zapisane zostaną dane wszystkich parametrów. Kiedy zapisywanie danych zostanie zatrzymane, możesz kliknąć na ‘Export CVS’ (lub kliknąć na klawisz E) aby zapisać dane do pliku Excela.

Zakładka napędu (pracy podzespołów pojazdu)

W tej zakładce możesz dokonać kilku testów jednostki napędowej jak i dokonać jej kalibracji.



Używaj klawiszy strzałek góra/dół aby przemieszczać się po liście testów i dokonać wyboru. Opis testu zostanie wyświetlony w ramce na dole okna programu. Kliknij na ‘Execute’ (lub wciśnij F10) aby rozpocząć test.

Problemy z połączeniem

Uważaj na pojawiający się komunikat odnośnie ‘latency’ (opóźnienia połączenia) zawsze gdy program jest połączony z ECU tak jak zostało to pokazane na kolejnym obrazku. Świadczy to o tym, iż połączenie z ECU jest niestabilne ze względu na ‘serial port latency’ (opóźnienia portu) lub z powodu przeciążenia systemu.



To wszystko, dziękuję za uwagę.

To jeszcze ja coś dorzucę:
Przełączniki by lupus
do pinu nr 7 podłączyłem przez osobne włączniki piny 1,3,9.
NIE MOŻNA łączyć jednocześnie pinów 1,9 z pinem 3! Tak samo jak już mamy włączniki NIE MOGĄ być jednocześnie załączone te od pinów 1,9 i pinu 3!
Teraz dopiero zorientowałem sie że można to zrobic prościej, na dwóch przełącznikach No cóż. Będzie poprawka na przyszłość jak by jeszcze jakieś mody w kablu trzeba było jakies mody wprowadzać.


Całość na koniec zalałem klejem na gorąco żeby cos gdzieś przypadkiem nie zwarło.

Da się resetować autoadaptacje i testować różne podzespoły: np sprawdzić czy pompa paliwa chodzi, czy wentylator się kręci, można za pomoca laptopa sprawdzić czy działaja kontrolki od świec żarowych przegrzania silnika sprawdzić kompresor od klimy i fure innych rzeczy robić.

To już za dobrze by było

Aby rozwiać wszelkie wątpliwości, program obsługuje następujące pojazdy:
Fiat Punto '03 1.2 16V
Fiat Punto '03 1.2 8V
Fiat Punto '03 1.3 JTD
Fiat Punto '03 1.4 16V
Fiat Punto '03 1.8 16V
Fiat Punto '03 1.9 JTD
Fiat Punto '03 BIOPOWER
Fiat Punto '99 1.2 16V
Fiat Punto '99 1.2 8V
Fiat Punto '99 1.8 16V
Fiat Punto '99 1.9 D
Fiat Punto '99 1.9 JTD
Fiat Punto 55
Fiat Punto 60
Fiat Punto 75
Fiat Punto 75 '98
Fiat Punto 85 16V
Fiat Punto 90
Fiat Punto D
Fiat Punto GT
Fiat Punto SELECTA
Fiat Punto TD

Nie do końca. Np MK II 1,2 16v i 1,9D obsługuje tylko poduszki.
WSZYSTKIE MK I mają obsługę tylko i wyłącznie AIRBAGÓW.
Więc chyba bez sensu jest kupowanie przejściówki
Tutaj jest dokładnie napisane co w jakim aucie obsługuje:http://fiatecuscan.net/SupportedVehiclesList.aspx

Oboje macie racje
PII 1.2 16v przed FL jest na liście, ale pisze, że tylko poduchy. Szkoda, że nie całe EOBD, bo akurat mam 16v Może to uzupełnią, bo by wypadało.

http://www.tunerpro.net/downloadApp.htm oprogramowanie które powinno ogarnąć modyfikacje map wtrysku itd (jeśli dobrze rozumiem )

[ Dodano: 01 Lut 2010 01:24 ]
http://www.engine-tuner.com/showthread.php?t=30 tu jeszcze parę innych programów.
Heh, chyba sobie kupię te 2 kabelki do mk I

e wątpię, że można sie bawić laniem benzyny, zapłonem itepe za pomocą takiego "kabeleczka".

ipIV: a dlaczego nie? Przecież kabel to tylko połączenie, istotne jest oprogramowanie, a to które znalazłem jest właśnie do tego przeznaczone, ba, przy opisie nawet jest, że wystarczy interfejs obd II.


[ Dodano: 01 Lut 2010 09:15 ]

Twoje auto liczy się jako 1.2 8v 99' bo od 99r je produkowali Tam nie ma podanych dokładnych roczników, tylko lata OD których był dany model produkowany.

No strach jest ale...
Zastanawiam się, czy nie poświęcić trochę kasy i nie kupić tych kabelków + za 50-60zł komputera do punto na któym by bezpiecznie można eksperymentować. Tylko czy ktoś wie ile kosztuje rozkodowanie immobilisera? Albo czy da się to zrobić tym programem z pierwszej strony tematu?

A ja patrzyłem dziś pod maskę - ta przejściówka OBD=>3pin którą pokazywałem na poprzedniej stronie powinna pasować do złącza diagnostycznego w mk I.

No i kicha Panowie.Kupilem ladny kabelek nie na aukcji tej ktora jest pokazana ale ten sam do OBD II i niestety na programie podanym w linku nie idzie - masakra.Niestety nie łaczy sie ze sterownikiem.RATUNKU !!!!Co zrobic aby bylo dobrze????Pozdrawiam.J.

Sprawdź na którym porcie COM chodzi kabel i ten sam ustaw w programie. Zazwyczaj tutaj tkwi problem. Ja już 3 różne auta swoim kablem przebadałem i w każdym działał.

Nie wiem czy dobrze zrobilem hmmm...Poprostu kupiłem kabel OBD II na innej aukcji ale wydaje mi sie ze problem nie tkwi w kablu tylko w oprogramowaniu.Kabel sie łaczy bo swieci sie kontrolka na kablu ze jest podłaczony ze chodzi.Porty sprawdzalem i nic...Poprostu program probuje sie polaczyc ale za chwilke sie rozłancza....Co robic????