Auto zaczęło więcej palić, kopcić na czarno i momentami tracić moc, która powracała po przekroczeniu 1500 rpm, ale mimo wciśniętego w podłogę gazu potrafiło to zająć z 30 sekund. Objawy typowe dla zużytego przepływomierza, więc wymieniłem go wieczorem na nowy. Autko przestało dymić na czarno przy ruszaniu i "zatykać się", jak miało to miejsce wcześniej. Niestety następnego poranka zastała mnie zapalona kontrolka silnika i komunikat "Engine failure". Mechanik odczytał na komputerze błąd czujnika temperatury powietrza dolotowego i go skasował, ten niestety pojawił się znowu po przejechaniu kilkunastu kilometrów.

Czując, że historia dopiero się zaczęła zakupiłem własny kabelek ELM 327, żeby nie jeździć po mechanikach. Odczytałem parametry pracy przepływomierza i wyszło na to, że mierzy przepływ powietrza, ale z odczytem jego temperatury już ma problem - cały czas pokazuje maksymalną wartość (149 °C o ile dobrze pamiętam). Wymieniłem przepływomierz z powrotem na stary i oba parametry były poprawnie odczytywane, a raz skasowany błąd już się nie pojawił, jednak wróciły stare objawy (zatykanie, dymienie na czarno, większe zużycie paliwa).

Uznawszy, że nowy przepływomierz jest uszkodzony zareklamowałem go i został mi wymieniony na nowy. Niestety po wymianie historia się powtórzyła - te same objawy. Wierzyć mi się nie chce, że drugi z kolei przepływomierz jest uszkodzony w taki sam sposób.

Stary, fabryczny przepływomierz to Bosch 0281 002 618, nowy to SKV 0281 002 683. Jaka jest między nimi różnica? Oba są teoretycznie kompatybilne z Fiatem Ideą 1.9 JTD 101 KM rocznik 2004.

Jakieś pomysły?

Że można wykluczyć przepływke a zobaczyć na czymś innym ....
Ostatnio miałem taki sam przykład tyle że nie w puncie tylko golfie IV tdi 105km otóż uszkodzony był wąż od EGR-u i kopcił na czarno spalanie wychodziło prawie 16L/100km i mocy wogule max osiagi to 80km przewód wymieniony i ciastko.

Sprawdź wszystkie przewody gumowe czy dobrze siedzą , może z któregoś leje

Nie kaleczyć polska mowa, bo to grzecha narodowa.