Jak by ci podawało cały czas opary do kolektora, to raczej by ci wywalał błąd zbyt bogatej mieszanki. Skoro syczało z filtra par paliwa, to pewnie jest nieszczelny i należałoby go wymienić. Jak byś chciał się pozbyć filtra par paliwa, musiałbyś też zmodyfikować oprogramowanie silnika, żeby w momencie otwarcia elektrozaworu z oparami paliwa, nie wyrzucał błędu zbyt ubogiej mieszanki (bo nie dostanie oparów paliwa).

Układ działa przede wszystkim przy temperaturach zewnętrznych wysokich, gdy temperatura paliwa wzrasta i w konsekwencji zwiększa sie tendencja do parowania: w tej sytuacji następuje zwiększenie ciśnienia wewnątrz zbiornika.

W szczególności nawet przy zbiorniku pełnym, zawór pływakowy pozostaje otwarty, pozostając w pozycji jak najwyższej w stosunku do przewodu odpowietrzającego, a więc umożliwiają zawsze parom paliwa osiągnięcie zespołu separator/filtr par paliwa, zapobiegając w ten sposób wypływowi paliwa.

Pary paliwa dochodzą do filtra z węglem aktywnym kiedy ciśnienie wewnątrz zbiornika powoduje otwarcie zaworu wentylacyjnego. Zawór trn pozwala ponadto na wejście powietrza do zbiornika poprzez filtr z węglem aktywnym, w przypadku gdy to jest konieczne w wyniku obniżenia się poziomu paliwa.

Gdy silnik jest uruchomiony, centralka steruje elektrozaworem płukania filtra z węglem aktywnym, który umożliwia zassanie par przez silnik i w konsekwencji płukanie filtra z węglem aktywnym.

Jeżeli z powodu nieprawidłowego funkcjonowania jakiegokolwiek elementu, ciśnienie w zbiorniku paliwa wzrośnie w sposób niebezpieczny, zawór bezpieczeństwa znajdujący się w korku umożliwia rozładowanie się ciśnienia na zewnatrz. Jeżeli okaże się konieczne, ten zawór może otworzyć się w kierunku przeciwnym, aby wentylować zbiornik paliwa i zapobiec, aby wartości podciśnienia osiągnęły wartości nadmierne.