Witam ostatnio wymieniałem paseczek od tego ustrojstwa i teraz jak odpalam kropka to potrafi mi pasek zapiszczeć ;/ i tu pytania w sumie 3:
1. kijowy pasek kupiłem ? marki nie pamietam ale cus koło 45 złociszy kosztował
2. za mocno naciagniety pasek?
3. za słabo naciagniety pasek?

pozdrawiam

Za słabo naciągnięty.

aha
dzieki za odpowiedź. moze ktos wie jak go mocniej naciagnąc bo juz dociskałem ciężarem ciala alternator zeby jak najbardziej pasek naciagnąć ;/
moze jest jakis taki sprytny myk

może napinacz dupy daje?

hmm powiem tak napinacz ;>?? nie zauwazyłem tego cuda na pasku do alternatora P jeden koniec paska na alternator a drugi na koło wychodzace z silnika (blisko czujnika połozenia wału) i tyle u mnie jest ;>

Nie wiem, jak w PII, ale w CC900 miałem taki przypadek, że nie dało się naciągnąć paska, bo obudowa alt wadziła o blok silnika.
Wyjąłem alt, zeszlifowałem z 3 mm obudowę ( w tym miejscu, gdzie wadziła ) i wtedy było OK.

no u mnie stary pasek chodzil dobrze i miejsca mam dośc bo alternator odchyla sie w strone scianki oddzielającej komorę silnik od kabiny pasek zmieniłem bo jakis kawałek plastiku/szkła wpadł mi pod niego i wtopil sie w pasek co zaczęło skutkowac powstawaniem dziury i teraz moze bałem sie ten pasek odpowiednio napiąc żeby zbyt napiety nie był

magikgliwice u mnie jest! (wiem, bo wymieniałem!)

poluzować 2 górne śruby altka, łyżka do opon pomiędzy blok i altek (lub coś mocnego metalowego), pchać łyżkę dość mocno i dociągnąć śruby
W silnikach FIRE bez klimy żadnych rolek prowadzących czy napinacza nie ma.

E.T. no bo to tak jest jak ktoś chce porady a nie napisze jakie auto ma... W niektórych wersjach silnikowych napinacz jest, w innych nie ma i trzeba zgadywać jaką kto ma wersję.

mrider musi tak być, jak mówisz!

[ Dodano: 30 Kwi 2009 04:40 ]

u mnie tak to wyglądało!

no jak zwykle jak pisze to czegos zapominam ;/

kropek 2 1,2 8v

No to jedyny sposób naciągu paska jest taki jak opisał ipIV. Jeśli ten pasek piszczał przez dłuższy czas to zapewne już się zeszkliła jego powierzchnia wewnętrzna i nadaje się do wymiany. Zeszklony pasek będzie piszczał nawet po prawidłowym naciągnięciu np. gdy jest wilgotno.

oj to nie ciekawie ;/ a czym to zeszkliwienie bedzie sie objawiało ? bo u mnie to w sumie ze 30 sekund piszczał ale wkurzajacy to dxwiek P

Tak jak napisałem powyżej, zeszkliwienie objawia się głównie piszczeniem podczas rozruchu gdy jest wilgotno lub np. po wjeździe w dużą kałużę i depnięcie w gaz (zmiana obciążenia silnika). Pasek całkowicie dobity dodatkowo zaczyna śmierdzieć spalenizną po zapiszczeniu. Wtedy to już tylko wymiana.

Na takie piszczące paski ( mimo prawidłowego naciągu ) pomaga przetarcie paska kalafonią, może być taka do lutowania.
Sposób znany od 100 lat.
Bardziej muzykalni mogą użyć kalafonii do skrzypiec

podczepie sie pod temat. pekla mi obudowa alternatora i przy wymianie altka chce wymienic takze pasek. dzisiaj sprawdzalem jak to tam wszystko wyglada i chcialem sie upewnic czy zeby wymienic wczesniej wspomniany pasek musze odkrecic czujnik polozenia walu czy kolo pasowe a moze jest jeszcze jakas inna mozliwosc??

i jeszcze jedna sprawa czy kupujac regenerowany alternator musze oddac stary???

ja wymieniałem przy rozrządzie i tego czujnika mechanior nie zdejmował (stałem za jego plecami i sie przyglądałem)

w takim razie jak on to zrobil?? przecez pomiedzy kolem pasowym i czujnikiem jest za mala szczelina zeby przecisnac pasek (patrz fotka ktora zamiescilem wyzej)

kurcze niewiem dokładnie , wiem że miał troche problem z naciągnięciem nowego bo niechciał wejść. Ale czyjnika chyba nie odkręcał, może kombinował coś z kołem żebatym wału kurde wiesz ja będe u niego na lakierownaie w poniedziałęk lub środe to jak chcesz to sie wypytam dokładnie

rzecz w tym, jak się umówisz!!