widzę że FAP przygotowuje się powoli do wprowadzenia Punto Evo, bo np. z konfiguratora znikła wersja 3D Sport, natomiast o dziwo wprowadzili wersje 3D Dynamic
jak na razie wersje 5D zostawili w spokoju

Kilka informacji o Fiacie Punto Evo - artykuł pochodzi z SAMARU.

O technologicznym zaawansowaniu Fiata Punto Evo świadczy przede wszystkim szeroki wybór silników, zaprojektowanych i produkowanych przez FPT - Fiat Powertrain Technologies, napędzanych benzyną, benzyną/LPG, benzyną/metanem lub olejem napędowym. Silniki te spełniają normy standardów ekologicznych Euro 4 i Euro 5 (za wyjątkiem benzynowego silnika o pojemności 1,2 l, który będzie dostępny w standardzie Euro 5 od 2010 roku). Gama obejmuje silnik 1.4 MultiAir oraz silnik drugiej generacji 1,3 MultiJet (dostępny w przyszłym roku): wszystkie spełniają normę Euro 5 i posiadają w standardzie system Start&Stop. Punto Evo reprezentuje dalszy postęp w dziedzinie transportu, który nie narusza równowagi ekologicznej i wychodzi na przeciw rozporządzeniu EWG, które stawia wymóg, aby każdy nowy samochód był zgodny z normami Euro 5 (od 1 stycznia 2011 r).

W zależności od silnika samochód posiada pięcio- lub sześcio-biegową, ręczną lub automatyczną skrzynię biegów (Dualogic), które zostały zoptymalizowane pod kątem płynnego i cichego funkcjonowania.

Następujące silniki będą dostępne od momentu wprowadzenia na rynek:
- benzyna:
* 65 KM 1,2 8V (Euro 4)
* 77 KM 1,4 8V (Euro 4)
* 77 KM 1.4 8v (Euro 5) z systemem Start&Stop
* 105 KM 1,4 MultiAir 16V (Euro 5) z systemem Start&Stop
* 135 KM 1,4 MultiAir Turbo 16V (Euro 5) z systemem Start&Stop
- diesel:
* 75 KM 1.3 MultiJet 16v (Euro 4)
* 75 KM 1.3 MultiJet II 16v (Euro 5) with Start&Stop and DPF
* 90 KM 1.3 MultiJet 16v (Euro 4)
* 95 KM 1.3 MultiJet II 16v (Euro 5) with Start&Stop and DPF
* 120 KM 1.6 MultiJet 16v (Euro 5) DPF
- zasilanie dwupaliwowe:
* 70 KM 1.4 8v benzyna/metan (Euro 5)
* 77 KM 1.4 8v benzyna/LPG (Euro 4)

Logo na tylnych drzwiach Punto Evo zmienia się w zależności od typu silnika: czerwona kropka oznacza silniki mocniejsze (135 KM 1,4 MultiAir Turbo i 120 KM 1.6 MultiJet), zielona silniki z zasilaniem dwupaliwowym a czarna pozostałe typy silników.

Technologia MultiAir
Silnik 1.4 MultiAir, po raz pierwszy zastosowany we Fiacie Punto Evo, stoi na czele nowej rodziny silników wyposażonych w technologię MultiAir, opracowaną i opatentowaną przez FPT - Fiat Powertrain Technologies. Technologia ta będzie stopniowo wprowadzana we wszystkich silnikach Grupy Fiat.

Ten nowy silnik, dostępny w dwóch wersjach o różnej mocy (105 KM i 135 KM), to oznaka odejścia od obecnie technologii stosowanej w silnikach benzynowych. W porównaniu z tradycyjnym silnikiem benzynowym o tej samej pojemności, silniki MultiAir zapewniają znacznie większą moc i moment obrotowy, jak również dużo mniejsze spalanie i emisje.

W sercu silnika MultiAir znajduje się nowy układ zarządzania zaworami elektrohydraulicznymi, który zmniejsza poziom spalania (poprzez kontrolę przepływu powietrza bezpośrednio przez zawory ssące silnika, bez wykorzystania przepustnicy) oraz poziom szkodliwych emisji (poprzez kontrolę spalania), jak również poprawia osiągi. Jak przystało na flagowy model koncepcji miniaturyzacji (downsizing), MultiAir to wszechstronna technologia, którą bez trudu stosuje się we wszystkich silnikach benzynowych i która potencjalnie może zostać opracowana do zastosowania w silnikach Diesla.

Silnik 135 KM 1.4 MultiAir Turbo gwarantuje Fiatowi Punto Evo osiągi i temperament sportowego samochodu, zaprojektowanego z myślą o klientach, którzy oczekują wysokich osiągów oraz ekonomicznego spalania. Dzięki turbosprężarce moment obrotowy 135-konnego silnika jest optymalny w szerokim zakresie prędkości obrotowej i zapewnia niesamowite przyspieszenie oraz dużą siłę ciągu przy dowolnych obrotach, ustanawiając tym samym nowy punkt odniesienia dla silników benzynowych. Maksymalna prędkość tego nowego, 135-konnego silnika oraz czas przyspieszenia od 0-100 km/h plasuje go na samym szczycie klasy samochodów miejskich: 200 km/h (205 dla wersji Sport) i zaledwie 8,5 sekundy. Rewelacyjne osiągi połączone są z dbałością o środowisko (zgodność z normami Euro 5) oraz ekonomicznym spalaniem. Doskonałość ta znajduje odbicie w szczególnie niskim poziomie emisji CO2, równym 129 g/km oraz zużyciu paliwa na poziomie 5,6 litra na każde 100 km w cyklu mieszanym.

Równowaga i temperament są również atrybutami 105-konnej jednostki MultiAir o pojemności 1,4 l. Ten 105-konny silnik MultiAir jest również zgodny ze standardami Euro 5 i wykazuje 134 g/km emisji CO2 (zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi zaledwie 5,7 l na 100 km). Osiągi są rewelacyjne: 10,8 sekundy od 0-100 km/h i maksymalna prędkość 185 km/h.Wszystko to mówi, iż MultiAir posiada wszelkie atrybuty konieczne do stwierdzenia, iż MultiAir jest taką samą rewolucją w dziedzinie silników benzynowych, jak swego czasu JTD i MultiJet w dziedzinie silników Diesla. Długa tradycja Fiata w kwestii silników trwa nadal.

MultiJet drugiej generacji
Wszystkie silniki Diesla we Fiacie Punto Evo wyposażone są w nowej generacji układ wtrysku Common Rail. To dalece zaawansowane rozwiązanie steruje wysokim ciśnieniem wtrysku w silniku (aż do 1600 barów), lecz nie jest bezpośrednio powiązane z jego prędkością obrotową, ani ilością wtryskiwanego paliwa.

W wersjach 1.3 MultiJet zgodnych z Euro 5, układ wykorzystuje innowacyjne wtryskiwacze Common Rail, które, dzięki zrównoważonemu serwozaworowi hydraulicznemu, potrafią dokładniej kontrolować ilość oleju napędowego wtryskiwanego do komory spalania, przy szybszej i bardziej elastycznej sekwencji wtrysków niż było to możliwe wcześniej. Skracając czas pomiędzy wtryskami, wtryskiwacze te wprowadzają do komory optymalną ilość paliwa, co sprawia, że proces spalania w silniku Diesla odbywa się bardziej stopniowo, z pozytywnymi skutkami w kwestii zużycia paliwa, poziomu emisji, NVH (odgłosy pracy oraz wibracje) oraz prowadzenia.

W rzeczywistości nowy wtryskiwacz Common Rail w silnikach zgodnych z Euro 5 ogranicza zużycie paliwa i poziom emisji CO2 o około 2%, równocześnie redukując emisję innych szkodliwych substancji.

Z tego względu silniki MultiJet drugiej generacji są najświeższym owocem rozwoju układu wtrysku Common Rail, który, po silnikach JTD (1997) i MultiJet (2003), daje Grupie Fiat kolejną rolę pioniera w tej dziedzinie.

Silnik MultiJet 1.3 dostępny jest w wersji zgodnej z Euro 4 (75 i 90 KM) oraz Euro 5 (75 i 95 KM), druga z nich posiada w standardzie filtr cząstek stałych oraz system Start&Stop. Ponadto turbosprężanie realizowane jest albo przez turbosprężarkę o stałej geometrii łopatek (75 KM) albo turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek (90 i 95 KM). Wersje zgodne z Euro 5 posiadają turbosprężarki nowej generacji, które, w połączeniu z nowym układem wtrysku MultiJet drugiej generacji, zapewniają możliwie najlepsze działanie turbo na każdym poziomie pracy silnika, przy momencie obrotowym o 25 procent wyższym na niskich obrotach niż w wersjach zgodnych z Euro 4.

Godne uwagi są również osiągi 95-konnego silnika 1,3 MultiJet drugiej generacji (zgodnego z Euro 5): maksymalna prędkość 178 km/h, przyspieszenie od 0-100 km/h w 11,7 sekundy, zużycie paliwa 4,2 l/100 km i 110 g/km emisji CO2 (w cyklu mieszanym). W połączeniu ze skrzynią biegów Dualogic, spalanie spada do 4,1 l/100 km, a poziom emisji do 107 g/km.

Wreszcie gama Punto Evo nie rezygnuje z doskonałego 120-konnego silnika 1.6 MultiJet zgodnego z Euro 5 z DPF z poprzedniego modelu. Z tym silnikiem samochód osiąga maksymalną prędkość 193 km/h i przyspiesza od 0-100 km/h w 9,6 sekundy. Rewelacyjne osiągi współgrają z obniżonym spalaniem i niskim poziomem emisji: w cyklu mieszanym wynoszą one, odpowiednio, 4,5 l/100 km i 119 g/km CO2.

System Start&Stop i wskaźnik zmiany biegów (GSI)
Z myślą o ochronie środowiska i ekonomicznym spalaniu, nowy Fiat Punto Evo wyposażony jest w system Start&Stop. Urządzenie to, wchodzące w skład standardowego wyposażenia wszystkich nowych silników benzynowych i Diesla zgodnych z Euro 5, a od 2010 r. również 120-konnego silnika 1.6 i 1.2 zgodnego z Euro 5, czasowo wyłącza silnik i załącza go ponownie w celu obniżenia poziomu spalania i hałasu. W takich sytuacjach, w których typowym zjawiskiem jest gęsty ruch na obszarach miejskich, oraz podczas postojów na światłach, kiedy pozwala na to strategia kontroli, system automatycznie odłącza silnik w celu zredukowania zużycia paliwa i poziomu emisji do około 15% dla dróg miejskich i o około 3,5% w Nowym Europejskim Cyklu Jezdnym (NEDC).

Ponadto wskaźnik zmiany biegów (GSI) połączony z systemem Start&Stop jest czymś w rodzaju pilota, który doradza kierowcy, w którym momencie powinien on zmienić bieg, prowadząc do bardziej wydajnego pod względem spalania użytkowania silnika. Na przykład GSI może zasugerować zmianę biegu na wyższy, sygnalizując to na desce rozdzielczej, aby umożliwić silnikowi spalenie uboższej mieszanki, tj. zawierającej mniej paliwa, lub zmianę biegu na niższy w celu wykorzystania dostępnego momentu obrotowego.

Blue&Me-TomTom
Innowacja technologiczna występuje również w postaci najnowszej platformy Blue&Me, która debiutuje w Punto Evo. Blue&Me-TomTom jest to w pełni zintegrowany system informowania, którego praktyczny, kolorowy ekran dotykowy umożliwia zarządzanie połączeniami telefonicznymi, nawigacją satelitarną i wszystkimi informacjami potrzebnymi podczas prowadzenia. Urządzenie to jest wynikiem współpracy pomiędzy firmą Fiat Automobiles i TomTom, europejskiego lidera w produkcji przenośnych systemów nawigacyjnych i integruje się z systemami innych samochodów dzięki systemowi Blue&Me opracowanemu przy udziale firmy Magneti Marelli.

Blue&Me-TomTom zainstalowany jest w łatwo dostępnym i bezpiecznym miejscu (bez wiszących przewodów), z którego, niemniej jednak, można go zdjąć do innych celów. Z systemu można również korzystać za pomocą przycisków umieszczonych na kierownicy oraz głosowo. Dostępne jest obszerne „menu samochodu", które pozwala kierowcy wyświetlić informacje dotyczące parametrów użytkowych samochodu oraz wszystkich podłączonych urządzeń:
* eco-Drive Info: informacje w czasie rzeczywistym na temat Twojego stylu jazdy oraz sugestie dotyczące obniżenia wpływu na środowisko i optymalizacji spalania poprzez zmianę biegu i właściwe przyspieszanie,
* wszystkie informacje na temat podróży widoczne na jednym ekranie: pokonana odległość, zużycie paliwa oraz zasięg przy obecnym stanie paliwa,
* ostrzeżenie o rezerwie paliwa oraz droga do najbliższej stacji paliw,
* punkty zainteresowania, centra serwisowe Grupy Fiat, stacje metanu i LPG,
* zarządzanie telefonem podłączonym do Blue&Me: połączenia, informacje, kontakty i dziennik połączeń.

Na koniec, w tym nowym modelu Fiata można również mieć Blue&Me (łącznie z funkcją „wolnych rąk” z interfejsem Bluetooth i zaawansowanym rozpoznawaniem głosu, portem USB, odtwarzaczem MP3 oraz aplikacją do odczytywania wiadomości SMS) i Blue&Me Nav, który dodaje funkcję nawigacji satelitarnej w bardzo konkurencyjnej cenie. System Blue&Me zdobył prestiżowe, międzynarodowe nagrody i stał się prawdziwym, komercyjnym sukcesem. Szybko zbliża się do liczby jednego miliona urządzeń zainstalowanych w różnych modelach samochodów Fiat Group Automobiles.




Ingerencja Fiat Centro Stile sprawiła, że Punto Evo jest jeszcze bardziej atrakcyjne. W szczególności wnętrze nowego modelu zostało całkowicie przeprojektowane, aby mogło dawać wyraz najlepszego włoskiego stylu, z materiałami najlepszej jakości oraz uwagą zwróconą na szczegóły.Deskę rozdzielczą ukształtowano na konsoli i otworach wentylacyjnych, wyróżniają laminowane materiały, z których została wykonana i które różnią się między sobą kolorem i strukturą w zależności od wersji wykończenia. Górna część deski rozdzielczej również została dopracowana dzięki wytłaczanej powierzchni, która jest przyjemniejsza dla oczu i w dotyku, oraz na której nie powstają odbicia, rażące pasażerów w oczy.

Pomiędzy górną a przednią częścią deski rozdzielczej, po stronie pasażera, znajduje się lampka, dająca rozproszone światło, co jest szczególnie przyjemne podczas jazdy w nocy.

Główną konsolę podzielono na dwie części, czarna błyszcząca powierzchnia z wyświetlaczem LCD po środku to radioodtwarzacz. Przyciski sterujące klimatyzacją umieszczone są pod spodem, w osobnym panelu, zaś w górnym przedziale znajdują się otwory wentylacyjne oraz schowek, który, w niektórych wersjach wykończenia, posiada klapkę, które można wykorzystać jako podstawkę do zainstalowania Blue&Me-TomTom.

Na panelu ze wskaźnikami, prędkościomierz i obrotomierz mają większe tarcze z nowo zaprojektowanymi oznaczeniami i osłoną przeciwsłoneczną.

Całe obramowanie jest w różnych kolorach w zależności od wersji wykończenia. Panele drzwi również zostały poddane liftingowi, który sprawił, że są one przyjemniejsze w dotyku, co jest zasługą większych powierzchni obitych materiałem. Różne są również wkładki podłokietnika w zależności od wersji wykończenia, podczas gdy większa jest kieszeń, w której znajduje się teraz uchwyt na napoje.

Wszystkie siedzenia w różnych wersjach wykończenia wykonane są z nowoczesnych materiałów, które zostały ulepszone nie tylko pod względem estetycznym, ale również ergonomicznym. Ponadto, w porównaniu z poprzednim modelem, jest tutaj więcej schowków, a port USB systemu Blue&Me został przeniesiony na główną konsolę.

Fiat Punto Evo został również poddany znacznym zmianom zewnętrznym, zarówno z przodu, jak i z tyłu, takim jak nowy zderzak poprawiony w zakresie funkcjonalności oraz właściwości technicznych: na przykład znajdują się tutaj dwie kratownice wlotu powietrza tworzące trapez z dwoma bocznymi mocowaniami kierunkowskazów, zaś na dolnej kratownicy znajdują się nowe, okrągłe światła przeciwmgłowe z funkcją doświetlania zakrętów. Różne wersje można odróżnić po przednim zderzaku: wersje sportowe posiadają kratownicę wlotu powietrza z sześciokątnymi oczkami oraz ciemną linię ze wstawionym logo Fiata, wersje z linii Comfort posiadają kratownicę z poziomymi szczelinami i chromowaną linią. W porównaniu z poprzednim modelem, przednie światła są bardziej wystające i lepsze z technicznego punktu widzenia i oferują funkcję sygnalizacji o nie włączonych światłach w ciągu dnia oraz różne oprawki (ciemne dla wersji Sport i chromowane w wersjach z linii Comfort).

Z tyłu mamy nowy zderzak, na którym znajduje się tablica rejestracyjna, innowacyjne lampy tylne z głównym światłem w kształcie nawiasu, który otwiera się na lewej stronie, a zamyka na prawej, główne logo Fiata, które służy również do otwierania bagażnika, oraz nowe logo modelu z kropką w różnych kolorach w zależności od rodzaju zastosowanego silnika.

Oryginalne kształty boczne wpasowują się do nowocześnie wyglądających przednich i tylnych części (wersje trzydrzwiowe zostały wzbogacone o chromowany pasek, na którym znajduje się logo samochodu).

Najnowszy design rozciągnął również ten samochód do długości 406 centymetrów, co oznacza, że utrzymane zostają najlepsze charakterystyki komfortu kierowcy i pasażerów. Inne wymiary zewnętrzne pozostają bez zmian (169 cm szerokości, 149 cm wysokości i rozstaw osi równy 251 cm).

Samochód dostępny jest w 13 kolorach, z których siedem nie obejmowało poprzedniego modelu: Grigio Intellettuale (szary Tech house), Blu Temerario (niebieski Acid jazz), Blu Illusionista (niebieski Brit pop), Nero Rubacuori (czarny Progressive), Verde Avventuriero (zielony Unplugged), Bianco Radioso (biały Easy listening) i Rosso Sfrenato (czerwony Tango).

Dlaczego niektóre silniki spełniają ,,tylko,, normę Euro4 skoro bodajże od przyszłego roku wchodzi Euro5 ?

Normę Euro5 spełniają silniki z systemem start&stop

Wiem, ale przecież od 2010 roku wchodzi norma Euro 5 i każdy nowy samochód musi ją spełniać .

[ Dodano: Sob Paź 17, 2009 11:48 am ]
,,Od 1 października 2009 wszyscy użytkownicy mają obowiązek dostosowania się do wymogów Euro 5,,

To w w 2010 dołożą DPF podniosą cenę i Euro 5 gotowe
nie widzę problemu
przecież do dziś niektóre z VAG z DPF spełniają ledwo normę Euro 4.
i chyba tylko kilka sztuk z całej palety VAGu spełnia normę euro 5 bez dpf.
Ale mogę się mylić

info z auto centrum :

Nowa ewolucja Punto będzie w Polsce kosztowała ok. 2000 więcej niż obecna. Debiutuje w salonach w końcu listopada.

Wraz z Punto Evo w cennikach pozostaną dwie wcześniejsze generacje. Fiat wprowadził z powrotem do cennika Punto II i liczy na sprzedaż 100 takich aut miesięcznie. Grande Punto w trzech wersjach silnikowych (dwie jednostki benzynowe o mocach 65 KMJ i 77 KM oraz siedemdziesięciopięciokonny turbo diesel) ma według założeń zdobywać 500 klientów miesięcznie. Fiat liczy na sprzedaż 300 Punto Evo miesięcznie.

Cennik nowej generacji Punto zaczyna się od wersji z silnikiem 1,2 o mocy 65 KM, wyposażonej we wspomaganie kierownicy Dual Drive, 3 poduszki powietrzne (obie przednie i kolanową dla kierowcy), kierownicę regulowaną w dwóch płaszczyznach oraz pełnowymiarowe koło zapasowe. Dni otwarte wprowadzające nowy samochód do sprzedaży odbędą się w przedostatni weekend listopada. Ceny mają się zaczynać od 41 990 złotych.

A, u mnie w salonie postawili classica. I 600. Classic jest fajny, ale nie wiem czy aż na tyle, żeby go sprzedawać w ilości 100 sztuk miesięcznie...
Choć jak stał obok Grande, to wciąż staro nie wygląda.

Tak na szybko trzy moje fotki z weekendu z premiery prasowej:

Widać, że ten plastik na zderzakach taki szarawy. Mogli go chociaż polakierować na czarno (błyszczący), lub czarnego materiału użyć.

Brzyyyydalll i to terenowe zawieszenie



Jako Auto flotowe idealny

o fuck ale brzydal, szkoda.

co oni mu tak ten zawias podwyższyli

Lukis bo zrobili z niego EVO OFF ROAD

ja osobiście jak bym miał flotę to bym wziął coś innego

A co do GP Evo to na zdjęciach "reklamowo/folderowych wyglądał o niebo lepiej tu jakiś niedopasowany w stosunku długość/wysokość

Ale nie masz więc problem sie automatycznie rozwiązuje

chcąc nie chcąc muszę się z Tobą zgodzić

[ Dodano: 19 Paź 2009 21:23 ]
Aha i jeszcze jedno.
Ok zostawiają Punto Classic bo to samochodzik za przystępną cenę z dość dobrym wyposażeniem.
Ale nie jestem w stanie zrozumieć po co w ofercie GP i GP Evo, przecież to dwa niewiele różniące się od siebie samochody.

leonwwa Jak już zauważyliśmy Fiat na rynku polskim ma bardzo dziwną politykę. Wycofuje wersje ciekawe zostawia wersje w biedalajnie.
Moim zdaniem Fiat tym bardzo duzo traci w Polsce.
Poza tym zostawiając GP i Evo zostawia sobie takie jakby wyjście awaryjne bo pewnie ma swiadomosc ze to auto to lekka porażka stylistyczna. Tylko cos takiego mi przychodzi na ta chwile do głowy.

kurde tak jak go broniłem na szpiegowskich fotkach,tak na tych które zrobił el_ nie pozostawiłbym gołej nitki. Nawet deska która najbardziej mi się podobała wiele straciła w rzeczywistości ;/

i pojemnik na butelkę z napojem rodem ze skody
ale ogólnie pójdę z chęcią na dni otwarte i oglądnę tego stwora

nie wiem, może ja jestem jakiś dziwny, ale mi się tam podoba

owszem, na zdjęciach sprzed kilkunastu postów widać "subtelną różnicę" w porównaniu do "lansiarskich" zdjęć, jakie zaserwował nam Fiat, ale suma sumarum auto prezentuje się całkiem przyzwoicie według mnie

Przód żywcem wyrwany z 500 - setki...

Ale gdzie GPE jest podobny do 5oo

ja jakoś w ogóle nie widze podobieństwa

logo Fiata takie samo