Wczoraj niestety szlag trafił alternator-co mu jest nie mam pojęcia. Silnik 1.1 spi, alternator typowy 65A o następującym wyglądzie-Link
Opiszę nieco sytuację, może ktoś spotkał się z podobnym problemem i w jakich kosztach się on zamknął:

- po przekręceniu stacyjki w pozycję zapłon czasem świeci, czasem nie kontrolka akumulatora,
- podczas kręcenia rozrusznikiem zaczyna migać pulsując,

- przy uruchomionym silniku żarzy się i gaśnie dopiero(stopniowo-im większe obroty powyżej 2 tyś, tym mniej się żarzy) jak się doda obrotów do około 5-6 tyś i wtedy już nie świeci. Niestety efekt powtarza się za parę metrów,

- napięcie ładowania podczas żarzącej się kontrolki absolutnie brak, gdy się zwiększa obroty do około 3-4 tyś, napięcie wzrasta o około 1V, a gdy zwiększy się do tych 5-6 tyś, to dopiero pokazuje 14V. Prądu nie jestem wstanie zmierzyć-nie mam takiego miernika do takich wielkich wartości,

- mocniejsze napięcie paska niczego nie zmieniło.

Dzień wcześniej wszystko działało jak należy-napięcie pod pełnym obciążeniem(dmuchawa, awaryjne, długie, p/m przednie i tylne, radio) na biegu jałowym nie spadało poniżej 13,6V(bez obciążenia wynosiło stale 14,3-14,4V i nie miało tendencji do większych tętnień. Przy mej standardowej jeździe przy załączonych mijania+cała deska naturalnie i czasem dmuchawa na 1 stopniu, napięcie zawsze wynosiło ok 13,9-14V).
Myśląc, że to wina przewodu wzbudzenia oczyściłem(podnosząc samochód) wszystkie styk(również te przy rozruszniku)i i psiknąłem elektrosolem-niestety bez rezultatu.
Regulator napięcia był wymieniony(oryginalny) niecały rok temu-przejechał +/-25 tyś km, chociaż na poprzednim regulatorze gdy szczotek już zaczynało brakować objawy były inne-nie trzymał napięcia pod obciążeniem(im więcej odbiorników, tym bardziej spadało), ale kontrolka ładowania się nie świeciła czy żarzyła.

Spotkał się ktoś z podobnym problemem?-nie wiem co mam robić, w sensie-czy zakupić ten z w/w aukcji czy jednak naprawiać aktualny. Obudowa nie jest nigdzie pęknięta-to nie ten typ co pęka.
Nie użyczałem też nikomu prądu ani nikt mi nie musiał dotychczas podawać.

na początek proponuje sprawdzić szczotki oraz połączenia przewodów

Witam tez od pewnego czasu mam podobny problem. U mnie podczas jazdy zapalila sie kontrolka ladowania podejchalem do mechanika i okazalo sie ze przyczyna byla woda w alternatorze. I dzisiaj rano z nowu to samo podczas jazdy zaczela mrygac i przy lekkim podbiciu na diurze problem powraca narazie jest ok ale po nowym roku czeka mnie wizyta u mechanika

Zapewne obudowa pękła i jak dostała się tam woda to masz do wymiany mostek prostowniczy, a czy reszta jeszcze się nada to nie wiem. Wymień jak masz ten sam silnik cały alternator na ten co podałem w/w linku-ta obudowa nie pęka.




Przewody to już sprawdziłem na wstępie przed sezonem zimowym-oczyszczone wszystkie styki i opór przewodów poniżej 0,1R(sprawdzałem wczoraj profilaktycznie ponownie).
Wymontować ten alternator to jest makabra-śruba regulacyjna jest obok łapy silnika, klucz tam ledwo wchodził(żeby napiąć pasek), a co dopiero całkowite wykręcenie tej śruby bez opuszczenia silnika będzie niewykonalne bez kanału.

mam silnik 1,2 60km punto sx i nie wiem czy bedzie pasowal