Dobrze powiedziane. Chociaż to nie do końca, bo jak ropa jeszcze będzie, ale już w małych ilościach, to ceny pójdą tak w górę, że elektryczość będzie chyba jedynym wyjściem No ale to jeszcze coś koło 100 lat przed nami

Samochody napedzane na wodór predzej zaczna wchodzic a w cale sie nie zdziwie jak kiedys będa jeździc samochody o napędzie jądrowym

Ropy tak szybko nie zabraknie a te wszystkie obliczenia kiedy się też ropa skończy są g... warte. Wg najnowszych badań to złoża zachowują się gąbka
A co do przyszłości to myślę że wkońcu jednak wrócimy do starych sprawdzonych sposobów jak silniki parowe. Możliwe że będzie to po erze silników elektrycznych i silników wodorowych...

A to rozpowszechnienie Diesla to wszystko wina Fiata
mógł w 1985 nie wymyślać doładowanego silnika wysokoprężnego z bezpośrednim wtryskiem :D
1993 patentuje i wprowadza na rynek technologię common rail,
:D ach ci włosi

ciekawy zbiór artykółów dla osób które uważają że ropy mamy na 100lat;)
http://www.peakoil.pl/

oczywiście nie można być pewnym, ale z pewnymi faktami trzeba się pogodzić, np to że opłacalność wydobycia jest coraz mniejsza, eksploatuje się złoża które jeszcze kilkanaście/kilkadziesiąt lat temu były zostawione bo nie było to opłacalne, że popyt na rope rośnie coraz szybciej i że ropa nie tworzy się samoczynnie a ewentualne, śladowe wzrosty ilości ropy w odwiercie są wynikiem napływu ropy z sąsiednich złóż...

Poczytajcie, ponoć jesteśmy już w środku tzw Peak Oil... poczytajcie i powiedzcie co o tym myślicie;)

Musiałyby radykalnie spaść koszty wytworzenia energii elektrycznej i technologie produkcji tego typu napędu (oraz późniejszej utylizacji). A na to się nie zanosi.

Jak pisze sadoo - też myślę, że taką realną przyszłością może być wodór.

Nieprawda.

daras zgadzam się. 2rotor wsiądź w auto o mocy 90KM w benzynie, a nawet mocniejszym (jechałem ostatnio megane 2010 z silnikiem 1.6 ponad 100KM) i czułem się jak w ,maluchu - niby to jedzie ale nie czujesz że to przyspiesza. Masa podobna (ja miałem pasażera), a objechałem to megane bez problemu. A propo wrażeń słuchowych - jechałeś kiedyklowiek autem z PD (pompowtryskami) w szczególności 1.4 ? Dla mnie to jak rechot stada żab, połączony z pracą prasy do tłoczenia blach - poprostu niedowytrzymania nawet na ciepłym silniku - racja 2.0 TDI od prawie 2000 obr/min idzie ostro, ale nie przy tym hałasie. Kultura pracy CR jest nieporównywalna z PD. Porównywalna jest z 2.5 TDI V6 ale to tylko poprzez dobre wyciszenie wnętrza Audi. 2rotor to dlaczego VW przeszedł na CR skoro jest wg. ciebie domniemam głośne? słabe?

Ja nie twierdzę że benzyna 90-100PS przyspiesza, sam poruszam się 1,6 103HP i wiem jak to jeździ tzn przetacza się z pkt A do pkt B i takie jest jej zadanie. Natomiast diesel o mocy podobnej lub nawet ciut większej i prawie 2x większym momencie wydaje się jakby przyspieszał i wgniatał w fotel a prawda jest taka że osiągi do 100 ma często gorsze i tylko na trasie jest ciut lepszy. Kolega niedawno kupił Focusa 1,8TDCI i podniecony że ciśnie, wgniata w fotel i ogólnie rakieta. Okazało się że do 100km/h ma to samo albo gorzej niż moja Marea która nie ciśnie totalnie

kurcze wiem że to prawda i zawsze sie zastanawiam jak to możliwe że w benzynie tego tak nie czuć a jednak przyśpieszenie podobne

Bo silnik benzynowy, wolnossący przyspiesza płynnie w prawie całym zakresie obrotów, a w dieslu jest nic->turbo->nic i stąd podobne wyniki a inne odczucia.

Dokładnie, inny przebieg momentu obrotowego i inny zakres użyteczny obrotów. Ostatnio robilem test Fabia Kombi 1,4 MPI 60HP vs. Golf III 1,9 TDI do 130km/h i nikt nie wygrał ani o centymetr a ta Fabia to dno totalne jeśli chodzi o przyspieszenie.
Co innego duży diesel taki 2,4 JTD 5 cylindrów, jedzie z każdych obrotów, pracuje niebo lepiej niż 4 cylindry i do tego naprawdę idzie. 1,3 w budzie GP to imho nieporozumienie for senior citizens only.

wg danych 18,8s, golf tdi w najsłabszej (90km) wersji 12,8s... chyba troszkę przesadziłeś, albo z golfa konie drzwiami i oknami pouciekały
Może to był GIII TD a nie TDI (75km, 15,4s do 100km/h?)

mylisz sie test elastycznosci grande 1.3 90 dla skrzyni 5 biegowej 60-100 4 wynosi 8,9sek a dla skrzyni 6 8,6 sek.pisze za jednym z ostatnich pism motoryzacyjnych a 5 razy droszy saab 95 o mocy 220 km w benzynie 60-100 4 bieg 7.5 sek czyli w normalnym wyprzedzaniu niewiele mu ustepuje a ma prawie moc 2,5 raza mniejsza ,mam tez lancie y 98r 86 km 1.2 16v i odczucia sa takie ze lancia lepiej zbiera sie tylko na 1 i 2 brak turbodziury ale 3 a wszczególnosci 4,5 bieg niema co szukac z grande a jezdze na zmiane tymi dwoma chcoc lancia ostatnio mnie denerwuje charakterystyka jazdy a wszczególności spalaniem 4,5 do 5.2 do 6.5 -8 a propo wyciszenia lancia jest dosc cicha ale grande i to w klekocie cichsze slychac ze to diesel tylko na 1 i 2 biegu potem szum

VW nie zamienił pompowtrysków na CR z powodu hałasu. Zrobił to dlatego, że pompowtryski nie pozwalają osiągnąć najnowszych norm emisji spalin, a dokładniej nie mogą zrealizować powtrysku w fazie wylotu.

Był Gulf III turboklekot a i tak nie miał siły wysunąć się na centymetr, Fakt że Fabia służbowa więc dobrze dotarta przez 167 000km

[ Dodano: 24 Wrz 2010 21:16 ]


To ty się chyba mylisz, 1 sekunda w przyspieszeniu to jest przepaść. Nie oszukujmy się GP 1,3 Multijet nie jedzie, jeżdżę na codzień Fokusem 1,8 TDCI 2008 rok w firmie i to totalnie nie jedzie a do tego wku.... tym że trzeba zmieniać co chwilę biegi jak opętany. Dlatego chętniej wybieram starszą Fabię 1,4 bo tam co nie wrzucę za bieg to zawsze się wygrzebie i jedzie do przodu. Jednym słowem - małe diesle to porażka.

uwielbiam takie testy
niech powtorza ten test na wlasciwym biegu dla benzyny, czyli 2-3 bieg

Dokładnie, niech porównają kiedy oba auta startują z obrotów przy których mają max Nm a nie że oba z 4 biegu - bzdura totalna.

kornat85 PD w 2.0TDI bez problemów spełnia normę Euro5. Dlatego że ciśnienie wtysku wynosi 2200 barów a nie 1600 jak w CR. Jedną z głównych przyczyn zaprzestania produkcji z PD była właśnie głośna praca i niższa kultura pracy silnika. Taniej jest eliminować problemy niż je wyciszać.

sam skusilem sie na malolitrazowego klekota i powiem tak...
owszem fajnie wciska w fotel ale nie jedzie,
jak diesel to tylko >150KM w niezbyt duzej budzie

Po pierwsze w CR ciśnienie wynosi 2200, a są już testowane systemy które mają 2500 a nawet ostatnio w Scani ciśnienie wynosi 3000.
Po drugie norma Euro5 została spełniona tylko poprzez po za silnikowe metody oczyszczania spalin (katalizatory, filtry cząstek stałych, EGR).
Po trzecie w pompowtryskach jest problem z oczyszczaniem z cząstek stałych filtra cząstek stałych. Do jego oczyszczenia potrzebne jest podniesienie temperatury spalin. Najlepiej to zrobić poprzez powtrysk w suwie dolotu. Pompowtryski tego nie potrafią zrobić. Ponieważ wtrysk paliwa jest w nich podzielony na dwie dawki paliwa: dawkę wstępną i dawkę główną. CR jest systemem wielofazowego wtrysku i dawka paliwa jest podzielona na: dawkę wstępną, dawką główną i właśnie powtrysk.
Właśnie wielofazowy wtrysk jest odpowiedzialny za wyższą kulturę pracy silnika.
Problemem jest też fakt że pompowtryski mogą zwiększać wymiary silnika.

koledzy greg505 i 2rotor auta sie porównuje w zakresie normalnych predkosci jazdy a to na calym swiecie 60-120 a nie jakies redukcje do 2 az lbem szarpie ciekawe potem ila ta super zrywna benzynka ci wytrzyma sprzeglo ,poduszki pod silnikiem chcialbym wam przypomniec ze diesel tez ma 2 i 3 a tu porownanie fabi 1.4 tdi 80km http://www.autoweek.nl/autotest/2013/Sk ... -Greenline z fabią 1.4 85 km w benzynce http://www.autoweek.nl/autotest/1814/Sk ... V-Ambiente a spalanie wyzsze w benzynce ponad 3 litry a wszystko to stwierdzam bo jak pisalem mam lancie y 1.2 16v 86km i grande 1.3 90km i niewiem czy ja jestem na haju jak nimi jezdze i wydaje mi sie ze grande w porownaniu do lanci na wyzszych biegach to rakieta a pic wódke tez nie pije a powiem wam ze lancia niejedno autko zostawla w tyle ale moment 118 nm 4500 a 200 przy powiedzmy 2500 a nie 1800 robia swoje

z twoich linkow wynika ze PB jest szybsze od ON o 1,6s do steki,
test od 50-80 dla benzyny powinien byc wykonany na 2 biegu, a od 80-120 na 3.
jezeli dalej tego nie rozumiesz to nic nie poradze,
dla osob majacych problemy z dobraniem odpowiednich biegow sa automaty

@ fullxda - Mjet moze i ma te porażające 200Nm ale tylko na wale korbowym (no i w tabelce katalogu w salonie). Moment obrotowy, który jest tym realnym - na kołach będzie podobny do wolnossącego silnika benzynowego o podobnej mocy z wzg na przełożenia skrzyni biegów. A testy typu 80-120 na 5 biegu czy jakimkolwiek innym są głupie. To tak jakby porównać 400konne evo czy impreze z wielką turbiną i dieselka z punto. Moze i na 5 biegu punto przyspieszy lepiej ale tylko dlatego, ze mocniejsze auto bedzie miało turbodziure...

juz widze jak benzynka 1.4 jedzie na dwojce 80 obroty pewnie pod 7000 bo moja lancia na 2 ciagnie do 95 i wtedy jest odciecie przy 7200 a na trojce max jedzie 140 i tez odciecie spalanie pewnie z10-15l osiagi i adekwatne do tego koszty bezsprzecznie lepsze ma disel

[ Dodano: 25 Wrz 2010 16:31 ]


a po co mi 400 konne evo ktore wyprzedzi tira minimalnie szybciej w tym przedziale a spala 15 l jak mi te super (PRZYMULONE GRANDE ) Z MIKROSKOPIJNA turbina i spalajace 5 l ropy wyprzedzi tez bezpiecznie ja porownuje do tych dwoch samochodow co mam i powiem szczerze wyprzedzalem juz nim w takich miejscach ze lancia balbym sie nawet po redukcji na 2 jak pisze o swoich odczuciach i tyle i niebede sie z wami klocil