Masiu, tylko że Ty zakładasz z góry że wszystkie amorki są identyczne. A tak nie jest. Specyfikacja owszem jest identyczna ale wykonanie to już inna bajka. Czasami się uda (i zbieżność się nie zmieni) czasami nie. Koniec kropka

Moim zdaniem powinno sie sprawdzić zbierznosć . U mnie jak ostatnio wymieniałem łożysko w piaście musiałem wszystko odkrecić czyli amortyzator i i reszte do wyjecia piasty i odziwo sie zbierznosc zmieniła było widać rużnice na kierownicy przy jezdzie na wprost była przesunieta troche w lewo. I zgadzam sie z Danielem że czasem sie uda ze zbieżność sie nie zmieni a czasem nie .

Wszystko ok. Tylko dlaczego, tak jak już pisałem zaczęło mi znosić auto po wymianie samych amortyzatorów (mi mechanik w warsztacie mówił także, że nie ma takiej potrzeby). Książki można czytać i owszem, ale dałbyś się operować chirurgowi, który czytał w książce jak to się robi?

Wychodzi na to, że można trafić na sytuację, że nie trzeba będzie nic sprawdzać, a można trafić tak, że coś jednak będzie nie tak. To już leży w kwestii indywidualnej czy się pojedzie na sprawdzenie czy nie. Jednak warto mieć ten fakt na uwadze i obserwować zachowanie auta po grzebaniu w zawieszeniu.

No jak ktoś się już uprze i nie ma pewności, to koszmarnie drogi zabieg to nie jest, sprawdzenie zbieżności to około 15/20zł.

W zupełności zgadzam się z dzikidaniel i potwierdzam, że wręcz należy zbieżność sprawdzić. Jeżeli nie sprawdzimy, a okaże się, że zbieżność się przestawila, to uszkodzimy opony. Pomijając fakt gorszego prowadzenia. Przed wyruszeniem do stacji proponuje dobrze polać naftą nakrętkę kontrującą, którą odkręca się podczas regulacji. Może nie będzie problemu z odkręceniem. Niekiedy należy nawet podgrzewać, aby ją odkręcić. To tak z autopsji.

Mam nadzieje, ze trafilem w dobry temat... Sytuacja nastepujaca:

Fiat Punto I r.98 55/1.1. Wymienilem amortyzatory przod (2x kayaba) i od momentu wymiany przod bardzo silnie stuka podczas pokonywania typowych drogowych nierownosci. Przed wymiana stukal prawy amortyzator (podejrzewalem zamarzniecie, bo zaczal stukac jak nadeszly mrozy -10 ), natomiast lewy dzialal idealnie-sprawnie (najechanie lewym kolem na ogranicznik predkosci -> brak stukania). Teraz obydwa stukaja, najezdzanie na ograniczniki predkosci w zasadzie chyba powinienem wykonywac z predkoscia 1km/h...

Generalnie tragedia po wymianie. Co jest tego przyczyna ? Wadliwe *nowe* amortyzatory (to w ogole mozliwe ?) ? Zly montaz ? Inne ? Zastanawia mnie fakt, ze lewy dzialal perfekcyjnie do wymiany, co sugeruje jednak wadliwe nowe amortyzatory/ blad w montazu ?

Możliwe że łożyska górne są już wyrobione, albo niedokręcone amortyzatory. Uszkodzone dwa naraz nie choć mając wielkiego pecha i tak się może zdarzyć

napewno sa wyrobione poduszki amortyzatora i stukaja albo stworzen wachacza jest wyrobiony i stuka ewentualnie maglownica

pielaa4, na pewno coś jest... I na pewno trzeba wjechać na kanał/podnośnik i zobaczyć co...

Dzieki za sugestie... Jak sprawe rozwikladm - dam znac

Też mam podobny problem, nie wiem o co kaman, amory wymienione, poduszki wymienione, w zimne dni stuka, skrzypi, nie wiem o co chodzi. Stuki dochodzą z lewej strony, myślałem z początku, że amory - wymieniłem, ale problem pozostał. Wymieniłem więc poduszkę - dalej to samo. Obie końcówki wystają, jak na zdjęciach powyżej i tak ma być. Kierownicą kręci się lekko mimo braku wspomagania. A co do kierunku montażu poduszek to zależy od rodzaju silnika - benzyna czy diesel. Powracając do tematu dalej coś stuka, mam zamiar wymienić tuleje, na których nie ma luzów i boje się, że to maglownica, gdzie luzów też nie ma. Normalnie nie mam pomysłu. Wszystko niby dobrze dobrze, na szarpaku zero luzów a stuki słychać. Zbieżności nie ustawiałem bo nie trzeba, książka serwisowa wyraźnie zawiera takie informacje. A najśmieszniejsze jest to, że nie bierze opon, zbieżność jest ok a delikatnie ściąga. Przy mocniejszym hamowaniu słychać jak by coś przeskakiwało, a abs-u nie mam. Pomóżcie, doradźcie.