Ja płaciłem 60, ale PLN a nie euro

O ile mnie pamięć nie myli to na głowicę SPI nie pasuje kolektor ssący z MPI (konkretnie na szpilki) bo wydechowy pasuje na bank. Poza tym wałki rozrządu się różnią z korzyścią dla tego w głowicy 1,2 więc nie gadaj że nie ma sensu zmieniać głowicy.

Panowie,
Kłócicie się o stopień sprężania a przecież o ile w przypadku auta wolnossącego jest nad czym dyskutować o tyle w przypadku doładowanego już niezbyt.
Ważne jakie maksymalne ciśnienie jest cylindrze i w której pozycji tłoka... Ważne żeby za wcześnie nie było za duże żeby nie buchnęło przed GMP
3 tygodnie temu gadaliśmy na wykładzie jakieś tam głupoty o silnikach (koleś ma obsesję na temat "toksycznych składników spalin czyli CO HC NOx I PM...) no i czasem rzuca ciekawe dodatki i pytał jaka może być kompresja w lancerze albo imprezie (nie pamiętam w którym) oczywiście chodziło rajdówkę, Wiara nawet 15 dawała
Okazało się że 5
Sam byłem w szoku, no ale powiedział że tam małą kompresja i duże doładowanie jest.
Mrabraa woli bardziej zachowawczo kombinować i ja się z nim zgadzam, czasem się takie dziadostwo zatankuje gdzieś na wiosce (jak braknie) że masakra. A jak ktoś grzebie przy jedynym aucie, i nie stać go w razie awarii na porządny remont to chyba logicznie postępuje jak na moje.

http://www.4evo.pl/dane-evo-x.php
9,0:1
http://pl.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi ... _Evolution
wcześniejsze generacje 8,5-8,8.

Jak to mówią - dobrze jest wierzyć, ale jeszcze lepiej sprawdzać

Podałeś dane wersji seryjnej (sportowej ale seryjnej)
rajdówki naprawdę są całkiem inaczej robione.
Mam filnik "driven to destruction" i tam przygotowywyją imprezę (chyba) do rajdu. Wymieniają większość kluczowych elementów w porównaniu do seryjnego sportowego.
Musicie pamiętać że nawet jeśli wersja wrx sti to i tak musi spełniać normy spalin aby została do rejestracji.
A rajdówka daje tyle szkodliwych spalin co 70 zwykłych..
Także mody tam są maksymalne.

Ale co rozumiesz przez rajdówkę?
Seryjne evo ma moc 291KM, auta WRC, których i tak już nie ma teraz miały ograniczenie do 300KM, więc raczej wielkich zmian tam nie było, tyle że materiały pewnie wytrzymalsze.

Co do imprezy to STI ma 8:1

w poniedziałek pogadam z psorkiem
zobaczymy.
troszkę OT zrobiliśmy
Bo w zasadzie nikt zdania nie zmienił
a sam temat bardzo ciekawy

@2rotor: głowice z SPI po 98 miały wałek 866, kolektor dolotowy pasuje idealnie. Naprawdę.

Pietro, sprężanie 5:1 jest dosyć niskie, ale samochody z turbo rzeczywiście muszą mieć kompresję niższą od wolnossących. Tak jak piszesz ma to na celu zapobieganie niekontrolowanej detonacji. Czy rajdówki z turbo mają mało - diabli wiedzą i chyba ciężko będzie to sprawdzić. Dużą kompresję na pewno mają autka jeżdżące w Nascar, gdzie używa się paliwa ethanolowego o oktanach 105 i wzwyż. To daje duże możliwości, ale silniki często po jednym wyścigu i tak wymagają remontu.
W każdym razie fajno, że udało mi się tak poruszyć forumowiczów

Co do głowicy nie będę się sprzeczał bo może i masz rację. W każdym razie na moją głowicę z Punto 1,1 97 rok kolektor ssący od MPI nie pasował.
Co do kompresji...przy 5:1 to chyba już silnik nie odpala o ile mi wiadomo? A motory z turbo wcale nie muszą mieć niskiego stopnia sprężania. Jako zadanie domowe polecam sprawdzić stopień sprężania Fiatowskiego T-Jet'a.

przecież to nie diesel, myślę że przy 5:1 jeśli trzyma kompresję to powinien iść w końcu nie ciśnienie go odpala.
Ale Zadanie postaram się odrobić, i dowiem się napewno co z tym 5:1 jest.

Dokładnie. Diesel to nie benzyna. Matko... wyskakujesz z silnikami, które mają całkiem inną konstrukcję i niziutką skalę obrotów. Zaraz nam powiesz, że moment obrotowy jest nieważny, bo w dieslach jest bardzo duży, a są słabsze od benzyniaków... ech... Tutaj coś do poczytania po angielsku:

You make horsepower by how much air you move through the motor. A high compression 10:1 engine is more efficient than a 7:1 engine, so the 10:1 engine gives you more bang for the buck. However, because the lower compression is not as efficient, it will move more air through it. So, at 15 PSI of boost, the 7:1 engine will have an effective compression ratio of 14:1, will not be into detonation, and be moving more air, making more horsepower than the same conditions for the 10:1 engine. That engine will be in self-destruct mode, have detonation, and an effective compression ratio of 20:1!
This is why the racers only run 5:1 or even 6:1. All of this is great for a drag car, but because the static compression is lower, you will not have much bottom end torque either. So, since most of us don't drag race every place we go, a good compromise would be 8:1 or 8.5:1 compression. This way you don't loose too much bottom end for driveability, and if you don't run too much boost, say 10 to 15 PSI, you stay away from the gray effective compression area of 15:1 and up.

Remember, that the shape of the combustion area, cam, type of fuel, etc. all play a part of when the engine starts to detonate. It comes down to start with low boost, and sneak it up from there until you run into problems.

Z ciekawości szukałem najniższego stopnia sprężania jaki dam radę znaleźć w mocnych autach z turbo
Na razie doszedłem do 7,7:1 w ferrari F40.

W innej tematyce: dla tych co znają angielski daję linka do skanów z bardzo dobrego artykułu o silnikach fire:
http://www.fiatforum.com/lets-talk-fiat ... scans.html
Druga strona niestety nie działa, ale reszta jest ok. Warto poczytać co działa, a co nie. Podają też które świece działają lepiej na drodze, a które w wyścigach

mrabraa: punto 1.1, stage 1 - "increased compresion to 10:1"

9.8:1 czy 10:1 to już jeden pies. Głowicę mam już na planowaniu tak czy siak. Miałem ściąć 0,47mm według wyliczeń, więc zaokrągliłem do 0,5mm. Także będzie bliżej 10:1 Mnie raczej zaciekawiła ta informacja o używaniu świec BKR7EVX, które są według artykułu lepsze od orginalnych, a przecież są o stopień zimniejsze (orginalnie są szóstki). Kupiłem wprawdzie komplet Championów od Fiata do założenia, jak przyjdzie nowa głowica, ale jeszcze się zastanawiam czy nie kupić tych NGK, bo po takiej modyfikacji zimniejsze świece mogą dać miłą odmianę

Profesorka dzisiaj nie było tylko doktorek, zagadałem o tej kompresji i mówił że jeśli jest kompresja na poziomie 5:1 i wyższe doładowanie to szybciej się wkręca na obroty. Niestaty do końca go nie zrozumiałem bo troszkę mu się spieszyło nie miał czasu więc na szybko. Ale powiedział że za tydzień też ma z nami zajęcia i mamy przygotować pytania więc jeśli wiara nie będzie miała takich odnośnie tematów zajęć to takie poboczne też odpowie
A jak się zapytałem że czamu pseudorajdówki takie jak seryjne wrx czy lancer evo mają ok 7:1 stopień sprężania to powiedział że w porównaniu do 5:1 ma dużo wyższą wytrzymałość i dlatego. Bo jak wiadomo rajdowe muszą wytrzymać do końca rajdu a seryjne znacznie dłużej.

i jak postęp długo nic nie słychać o wynikach zmian. czyżby jakieś problemy wynikły po drodze?? sam miałem zamiar polerować knały ale czekam na wynik to moze nieskończy sie tylko na kanałach...

dołączam się do kolegi

I jak mody? Udało się je ukończyć? Sam zamierzam tchnąć troszki życia do mojego Cieniasa 1.1 i napsuć krwi szesnastkom ;p

Będzie ciężko, chyba, że masz na myśli 16v w punto, bo te ~200kg wagi w stosunku do cienkiego zrobi sporą różnicę.

No tak tak, wraz ze skrzynią Abarth'a mogę coś tam powalczyć na starcie

Ja moim pomodzonym 1.1 troszeczkę zostawałem w tyle za 1.2 16v pogrzebanym na 90KM i parę kg lżejszym od mojego.
Tak więc jakbyć w CC do tych 75-80KM dogrzebał to spokojnie będziesz 16v objeżdżał.

Dlatego liczyłem, że ten połowiczny manual mi pomoże. Niestety mrabraa zaginął w akcji, a przyznam się, że dopiero wchodzę w świat mechaniki, więc jestem ... zielony

[ Dodano: 01 Sie 2012 14:23 ]

Jak na razie w planach jest rozwiert bloku pod tłoki 1.2 75, porting głowicy 1.2 75 z wałkiem 866. Kolektor ssący, przepustnica i wydechowy (4w2w1) od 1.2 75. Rura kolektorowa (dwururka) od Punto 1.1. Pompa paliwa 3 barowa, wielowtrysk noi komp pod modzone 1.2 75. Odelżone koło zamachowe, tylko muszę poczytać o co w nim biega.

Na tyle koniec. Oczywiście z czasem jakiś dolot. Coś jeszcze ?

Boy, powiem ci, że porting głowicy to jak chcesz grubsze moce grzebać.
75-80KM spokojnie bez tego osiągniesz, wystaczy trochę części od 1.2 75 wrzucić, splanować trochę głowicę + pomodzić dolot i ewentualnie wydech
http://staxomoto.blogspot.com/p/strona-testowa.html tu możesz poczytać o moich modach.

Robiłem w tym czasie update jak odpowiadałeś mi ;P A stronkę znam, wygooglowałem ją przez przypadek kiedyś