Tak, w tym aucie nie trzeba odprawiać żadnych sztuk magicznych, po prostu się jedzie i sterownik się od nowa uczy ale generalnie nie polecam resetu adaptacji jeśli nie ma błędów osiągnięcia wartości granicznych adaptacji.

Wymieniłem dzisiaj lambde i mu dałem reset coby się przyzwyczaił do nowych parametrów. A czy jazda na gazie po takim resecie może coś napsuć w mapie wtrysku benzyny?

Masz 1.1 więc pewnie instalację mieszalnikową (czyli po ludzku zwykły gaźnik) z emulatorem sondy... więc w ten sposób to nigdy Ci się nie zaadaptuje. Musisz przejechać ok 30-50km na benzynie w różnych warunkach. Reset adaptacja tu nic nie zmienił, tak czy inaczej po takim dystansie by się nauczył nowej sondy. Zwróć uwagę w parametrach bieżących czy masz teraz w ogóle aktywną auto-adaptację mieszanki.

Adaptacja jest aktywna. To ostatnie pytanie, ten dystans na benzynie muszę przejechać na jeden raz czy mogę na kilka odcinków podzielić?

Można podzielić na kilka odcinków... ale żeby to miało sens na LPG musi być emulacja sondy ustawiona na masę, inaczej znów wszystko się rozjedzie po kilkudziesięciu km przejechanych na LPG.

Od momentu założenia jest na masę ustawiona. A podpiąłem go jeszcze przed chwilą i na jałowym nie ma jakiejś zbytniej oscylacji. Współczynnik lambda poleciał w dół do 0,80 potem powoli zaczął iść w góre i zatrzymał się około 0,93-0,96 i tutaj sobie skakał co kilka setnych. Nie włączyłem pełnego loga do CSV ale z txt coś też się idzie wyznać https://www.dropbox.com/s/oaeknrqas3es6l7/IESlog_1407201134.txt

To jest współczynnik korekcji lambda (już scałkowany) a nie chwilowa wartość lambda, nie powinno tu być za dużych oscylacji. Masz minimalnie za bogatą mieszankę na wolnych obrotach, nie przepuszcza Ci czasem elektrozawór LPG? Pokaż log z temperaturą silnika, obrotami, lambdą, pozycją silnika krokowego, podciśnieniem, KWZ i czasem wtrysku.

Log z przejazdu około 8km.

https://www.dropbox.com/s/wgj5t1plnrq9tfq/IESexp_1407201555.csv

A co do elektrozaworu od lpg to najlepiej będzie zakręcić przy butli wypalić to co w przewodach i sprawdzić co będzie się dziać na benzynie. Jeśli się poprawi to będzie to znak że przepuszcza, dobrze rozumuje?

Dziwne ale sonda ani na chwilę nie weszła w pętlę zamkniętą... sterownik cały czas ignoruje jej wskazania. Jakie masz obroty, podciśnienie, KWZ i czas wtrysku na wolnych obrotach na ciepłym silniku, bo w logu nie bardzo widzę żebyś się gdzieś zatrzymał na dłuższą chwilę.

Dobrze.

Świeżo zlogowane.
https://www.dropbox.com/s/dtpv2tohaxcc15a/IESexp_1407201853.csv
Jutro zobaczę jeszcze co z tym gazem bo mi się sąsiedzi przyglądają że dłubie pod maską

Tu już wygląda lepiej, obroty nieco za wysokie ale w normie, czas wtrysku dość krótki, a mieszanka bogata.

Log z zakręconym i wypalonym gazem.

https://www.dropbox.com/s/ztxxizmhqe0um0m/IESexp_1407211915.csv

Czy możliwym jest żeby wtrysk troszkę lał i mimo samego wtrysku jeszcze coś tam poleciało z niego i stąd by się brała bogata mieszanka? Dodam że na benzynie na jałowym sobie popierduje z wydechu na gazie w miarę równo pracuje.

Teraz jest praktycznie idealnie, mieszanka delikatnie uboga (widać, że nauczony jest że miał za bogatą). Czas wtrysku minimalnie się wydłużył, wolne obroty nieco zmalały.
Możliwe, ale teraz mieszanka jest ok, nawet minimalnie w stronę ubogiej.
Teraz widać, że trochę się od tego gazu "rozjechał", jak pojeździsz trochę na benzynie i zrobisz porządek z LPG to powinno się unormować. Staraj się mieć ponad 1/4 zbiornika paliwa. Kiedy ostatnio wymieniałeś filtr paliwa?

Filtr paliwa ma dobrze ponad rok może będzie 2 lata nawet. Zwykle mam tą 1/4 jak piszesz. A co do robienia porządku z lpg masz na myśli żeby w miarę możliwości coś zrobić z elektrozaworem? A i wraca mi cały czas błąd lambdy, ECU będzie go łapać od gazu?

To jeszcze może być.
Koniecznie. Po logach widać, ze na benzynie dostaje trochę gazu. Po zakręceniu butli jest ok.
Tak, jesli masz ustawioną emulację na masę to będzie błąd lambdy, tak ma być. Chodzi o to, żeby nie uczył się korekt czasu wtrysku jak jedziesz na LPG.

Witaj tzok, testuję Twój Iwscan intensywnie w walce z moim kropkiem no i stanąłem w kropce.

Zacznę od początku, samochód zasilany benzyną i lpg. Mój problem to zamulanie silnika z rana, gaśnięcie, szczególnie w niskich temperaturach w zimie lub po znacznym ochłodzeniu nawet w lato. Chwilowym rozwiązaniem na pracę na benzynie było założenie zwężki na przewodzie którym odprowadzane jest paliwo z listwy do baku ale to nie służyło pompie paliwa.
Według moich analiz problem jest z zalewaniem silnika zaraz po odpaleniu kiedy nie pracuje jeszcze sonda lambda. Mam długie czasy wtrysku jak przy mocno otwartej przepustnicy. Problem nie występuje kiedy odpalę silnik awaryjnie na samym lpg nie czekając do zagrzania. Instalacja lpg to sekwencja. Całą elektrykę tj kable cewki świece mam wielokrotnie zmienione. Rozbierałem wtryski, sprawdzałem jak dawkują paliwo na teście wtrysków. Wszystko bez zarzutów.

Poniżej wrzucam log z ostatniego testu. Czujnikiem przepustnicy się nie przejmuj, tz przerwą w obwodzie. Sam go odłączyłem na chwilę.

Pomocy

http://uloz.to/xf8EJfrC/ieslog-1408020912-txt

Objawy dość jednoznacznie wskazują na problem z kalibracją LPG - masz za małą dawkę LPG, ECU benzynowe wprowadza i zapamiętuje korekty, które stosuje również dla zimnego silnika kiedy sonda nie pracuje, co skutkuje zalewaniem silnika. Sprawa prosta - skasuj adaptacje benzyny, zatankuj świeże paliwo, wyłącz gaz i przejeźdź ze 100km na benzynie - jeśli objawy ustąpią to masz winowajcę.

Sekwencja w 75 to nie taka prosta sprawa, jeśli ktoś założył Ci np. Valteki to od razu je wyrzuć - nie ustawisz na nich właściwej dawki na wolnych obrotach. Potrzebujesz na prawdę szybkich i precyzyjnych wtryskiwaczy, pamiętaj że to wtrysk full-group. Odradzam też próby emulowania wtrysku (pół-)sekwencyjnego przez sterownik LPG.

***

Przejrzałem logi - lambda wskazuje, że mieszanka jest uboga - masz więc dodatkowo uszkodzoną sondę lub nieszczelny kolektor wydechowy... albo nie działa Ci co najmniej jeden wtryskiwacz benzyny (o ile logi były na benzynie - jeśli na LPG to wszystko jest jasne).

Trochę nie doprecyzowałem poprzedni post. Cały log jest z pracy na benzynie.

Dodaję jeszcze log rozgrzewania silnika na benzynie a potem przełączenia na lpg (to ten moment kiedy korekty sondy zmieniają się na 0.8-1.
http://uloz.to/x2LDdjUV/ieslog-1408022229-txt

Oraz log po resecie autokalibracji mieszanki paliwa w ECU tylko na benzynie

http://uloz.to/x12QwCbe/ieslog-1408022245-txt

Czy to nadal wskazuje na rozwalanie map benzyny przez lpg? Dziwi mnie ta rozbieżność w korektach z sondy, na benzynie jest ponad 1.0 czyli uboga mieszanka a na lpg poniżej 1.0 czyli bogata mieszanka

Musze dodać że na lpg nie mam żadnych problemów czy to z wolnymi obrotami, przyśpieszaniem itp.
Po resecie mieszanki zostawiłem silnik na benzynie a jutro będę badał rezultaty.
Po porównaniu z resztą logów które wstawiłem nadal obstawiasz uszkodzoną sondę ?

[ Dodano: 03 Sie 2014 14:35 ]

Jeszcze jedna analiza na benzynie z piłowania, pedał w podłogę na pierwszym i drugim biegu.
Wyraźnie widać że sonda bardzo często w okolicy 3-3,5k rpm przechodzi w pętlę otwartą. Wtedy też jest szarpnięcie silnika i czuć spadek mocy. Czasami pod koniec w okolicy 5k rpm dojdzie do odblokowania i znowu wskakuje w pętlę zamkniętą ale to sporadycznie.

Czy można prosić o interpretację ?

http://uloz.to/x12c4FNX/iesexp-1408031409-csv
http://uloz.to/xRkjdCaF/iesexp-1408031411-csv

Jako, że jestem laikiem, prosiłbym by ktoś mnie zapewnił, czy taki zestaw:

http://allegro.pl/interfejs-fiat-alfa-r ... 08098.html

pozwoli mi połączyć się z moim Puntem I, 96 rok, 1.2, 75?

Mam też pytanie, skoro konieczne jest podpięcie plusa, pod plus akumulatora, który jest po drugiej stronie, czy są może przejściówki z dłuższym kablem?? Czy trzeba ją przerobić samemu??

Tutaj masz sprawdzony zestaw z gwarancją działania

http://viaken.pl/pl/interfejs-fiat-ecu- ... -obd2.html
http://viaken.pl/pl/adapter-z-obd2-na-fiat-3pin.html

Kable starczają na podpięcie przy otwartej masce. Na testy w trakcie jazdy potrzeba przedłużacza usb.
Nie wiem czy na zwykłym przedłużaczu sygnał się nie traci. Ja użyłem 4,5m przedłużacza aktywnego i działało bez zastrzeżeń.

Na benzynie masz bardzo długie czasy wtrysku, jeśli sonda pokazuje dobrze to masz problem z pompą paliwa, regulatorem ciśnienia albo wtryskiwaczami.

A to o czym pisałem wyżej tj, przechodzenie sondy podczas przyśpieszania w pętle otwartą w okolicy 3tys obrotów jest normalne i prawidłowe ?

Pompa paliwa kolejna wymieniona, poprzednia tez raczej sprawna. Listwa była podmieniana razem z wytryskami. Regulator ciśnienia też choć również używany bo o nowe strasznie trudno.

Tak - jest normalne powyżej pewnego otwarcia przepustnicy, sonda (a właściwie ECU) wchodzi w pętlę otwartą.

Czy pompa i filtr paliwa są dedykowane do wersji 75?

Aktualnie przećwiczyłem dwa zamienniki pomp Energy. Ich ciśnienie to podobno 3bar a przepływ 90l/h. Oryginał w baku to było Walbro MSS 166. Według doniesień w sieci działała pod ciśnieniem 3.5bar oraz generowała przepływ na poziomie 150l/h.

Pozostałe zamienniki też są na 3bar jako dedykowane do wersji 75 aczkolwiek można dorwać też takie na 3.5bar. Filtr paliwa wymieniony kolejny raz, jeżeli dobrze pamiętam odpowiednik filtrona pp 903.

Gdyby nie to że zbliża się zima a problem wtedy się nasila to zupełnie olałbym sprawę ale do czasu przełączenia na gaz jest wtedy tragedia Wychodzi na to że problem jest świeżo po odpaleniu z rana a potem czasami na wysokich obrotach na benzynie.

Kontaktowałem się z dystrybutorem, stwierdził że te 0.5 bara to nie problem a te pompy sprzedają taczkami i mają bardzo niewielki odsetek uszkodzonych. Czyżbym miał kolejną uszkodzoną ?

Może warto przyjrzeć się wtryskiwaczom i regulatorowi ciśnienia na listwie.