no akurat tego nie znam

No i wstydź się. Chyba najczęściej kupowana opona typu semislick w PL tego sezonu

Odnoście fotek: ta UPG jest metalowa? Ori fiat?

metalowa, ricambi fiat

Gdzie można takie dostać?

ale co? uszczelke pod głowice?

Nom. O metalową UPG się pytam.

No jak to gdzie. W każdym ASO

Tam siedziała seryjnie metalowa uszczelka czy jest to opcja? Bo w eperze widzę 2 rodzaje.

Nie ma dwóch rodzai. Jakbyś popatrzył dokładniej to byś zobaczył że jeden numer zastępuje drugi

O tej porze tak wnikliwie nie przyglądałem się temu. Co nie zmienia faktu że jestem troszkę zaskoczony że seryjnie siedzi tam metalowa uszczelka...

Czemu jesteś zaskoczony? To raczej normalne, zdzwiłbym się jakby była szmata

Patrząc na inne marki to się dziwie. Tym bardziej że i w PGT była zwykła.

Bo to jest fiat a nie jakieś gówniane VW

I już Cię lubię.

Agregat 2.4 dojechał. Kawał ciężkiego kloca z niego

zacny agregat oby tylko jego stan był dobry

A przypadkiem 2.0 i 2.4 nie różnią się tylko wałem? nie lepszy by był wtedy blok 2.0?

Co za różnica jaki blok? Toć to samo, 2.4 ma jeszcze ciut większe cylindry w sensie średnicę (teraz już wiem ).

różnica taka że wszystkie wyjścia do turbo już są i nie trzeba kombinować

a jak chcesz upchnąć wał 2.4 w 2 litrowym bloku na ori korbie? I co to są wyjścia na turbo?

ZoLtaR, przecież pisałeś że zakuwacie, a seryjną korbe zostawiacie?

BARTEKcoupe, w 20VT były seryjnie trójniki więc co za różnica?

To że zakuwamy to nie ma tu żadnego znaczenia. Pytałem jak niby wał 2.4 ma się w dwulitrowym bloku zmieścić skoro mają taką samą długość korbowodu? Nie da się tego zrobić bez specjalnych tłoków, blok 2.4 jest wyższy, jak włożysz to w 2.0 to tłok będzie Ci wystawał ponad krawędź. Robi się owszem takie rzeczy ale na customowych tłokach, totalnie niepotrzebna rzeźba (ten mit powstał u angoli, którzy twierdzą że tak trzeba zrobić bo z wyższym blokiem 2.4 w coupe nie domyka się maska - bzdura). Więc lepiej kupić od razu całe 2.4 , zakuć z odprężeniem i mieć spokój. Pomijam już fakt, że 2.4 ma lepszą głowicę i większą średnicę czopów korbowych. Bezsensem jest upychanie 2.4 w 2.0 bloku.

ZoLtaRi o taka odpowiedź mi chodziło. Gdzieś kiedyś czytałem, że wystarczy zmienić wał z korbami od 2.4

Weź to na logikę. Skoro długość korbowodu jest ta sama, wał ma większy skok a tłok zostaje od 2.0 czyli od denka do osi sworznia mamy to samo to nie ma siły, musi to wystawać ponad blok w GMP w 2.0 bloku.

Jaka jest różnica w wysokości bloku między 2.0 a 2.4? Nie zrobiłbyś fotki z miarką jak będziesz głowy zwalać?