sadoo: jednen kolega u nich był z A3 1.8 125km w benzynie i podobno ładnie mu zrobili, poprawili też wydech itd, tak że zyskał na mocy...

http://www.44tuning.pl/fiat/chip-tuning ... 90-hp.html Coś dla Ciebie
Ogólnie pozytywne opinie słyszałem o nich.

Ja zrobiłem chiptuning silnika 1.3 90KM i mam teraz około 110 KM i jsest to nie porównywalna sprawa - same + malo kto teraz daję rady mnie wyprzedzać silnik pracuję nie porównywalnie lepiej choć napewno nie zostaje to bez znaczenia dla turbiny i silnika - nie ma co się udzić. Ale mimo wszystko POLECAM.

jesli chodzi o firme 44tuning z Opola to robilem u nich skode - pelny tuning - silnik, zawieszenie, uklad hamulcowy, wydechowy, koła. Przez 50 tys km nie bylo problemu, ale pozniej na skutek zmiany skladu spalin zapchal sie filtr DPF. Koszty wieksze niz zalozenie chipu - generalnie nie polacam. Chociaz akurat ta firma jak na chip-tuning nie jest zla, ale niestety nie nadazaja za producentami samochodow. Nie potrafia sobie poradzic z DPF i wciskaja ludziom, ze nic sie nie stanie, nie umieja tego w zaden sposob obejsc. Niestety stanie sie. Nic nie ma za darmo... Ale skodzianka miala 180 KM i niezle smigala. Ostatecznie po wymianie filtra DPF w ASO wgrali mi nowy software silnika a ja juz sobie dalem spokoj z ponownym wgrywaniem chipa - szkoda samochodu, lepiej kupic mocniejszy silnik w standardzie niz pozniej miec problemy:roll:

mkmarcin napisz ile to kosztowało i jaka firma Ci to zrobiła. Coraz częściej chodzi mi po głowie dołożenie kilku kucy olos47 w GP nie ma filtra cząstek stałych więc nie ma takich obaw jak w Superbie.

no ja tez myslalem ale do bezpiecznej granicy 105-108KM i do tego program ma byc napisany pod mój styl jazdy a nie wsadzony program dla silnika dla wszystkich jednakowy, który podnosi koniki a nie daje takiej frajdy z jazdy jak program napisany pod ciebie a T44 chyba nie jest w stanie napisać takiego programu.

[ Dodano: 11 Mar 2009 12:22 ]
Tomo mi w T44 krzykeneli 1800 za pospolitego na 110KM

A ja się zastanawiam jak by się sprawował silnik 1.3 90 KM z softem Lancii Y Momo Sport 1.3 - 105 KM.
Moc wzrasta o 15 KM ale moment pozostaje 200 Nm, czyli bez zmian.
Ciekawe czy któreś ASO mogłoby wgrać taki soft?

U mnie V-Tech proponuje takie coś:
http://www.tuning.olsztyn.pl/?mod=produkty/78

daras no właśnie już o tym kiedyś dyskutowaliśmy o tym silniki z lancii

sadoo wiem, pamiętam

Cały czas myślę o tym rozwiązaniu z Lancii 105 KM, ponieważ jest to gotowe rozwiązanie a ponadto:

1. nasze skrzynie C510 (5 biegowa) i M20 (6 biegowa) mogą przenieść max 206 i 230 Nm momentu, więc lepiej nic tu nie ruszać
http://www.fptpowertrain.com/eng/applic ... sa.htm#g38

2. zastosowana u nas turbina BV KP 35 dmucha maksymalnie ~110 KM, więc też lepiej nie przekraczać tej granicy
http://www.contecturbo.it/catalog/a/375 ... 80014.html
http://www.turbos.bwauto.com/products/t ... iesel.aspx

Kiedyś sprawdzałem epera, to wyszło mi, że Lancia w wersji 105 KM ma inne niż u nas wtryski i turbinę.
Z kolei na stronie BorgWarner wychodzi, że kolejna turbina po KP35 to KP39 generująca już ~140 KM.
Więc nie chce mi się wierzyć, że w tej Lancii jest ta 39. Pewnie jest ta nasza KP35.

Najprościej byłoby wgrać ten soft od Lancii Y 105 KM i zobaczyć jak to się będzie sprawować w motorku 90 KM.

nawet jak by samym softem lancii podnieść do 98-100KM to by było przyjemniej i bezpiecznie.
watpie aby cokolwiek było pozmieniane technicznie myślę ze jest to sprawa softu, ale pewności nie mam. trzeba by było się zakręcić kolo tego.

Jak już się cieplej zrobi i zacznę więcej jeździć to porozmawiam o tym rozwiązaniu w "moim" ASO.

Ja mam skrzynie C510 w GTku i jakoś moc > 184PS nie robi na niej wrażenia, o ile czegoś fiat nie pozmieniał od tego czasu to te skrzynie są pancerne jak diabli.

Kolego daras:
jeżeli będziesz miał jakieś informacje to proszę o podzielenie się nimi.
Wg mnie to bardzo rozsądne rozwiązanie (max na co bym się decydował - opieram się w tym momencie na Twoim poprzednim poście z odnośnikami na temat skrzyni i turbinki).

Ja mam 1.3 multiJet-a 90KM i zrobiłem parę tysięcy km po chiptuningu, obroty zwiększyli mi do 4900 więc fajnie się kręci porównania nie ma bo auto jedzie o wiele szybciej 160 na 4 żaden problem. moc wynosi teraz około 110KM, fakt silnik napewno dostaje - zwłaszcza turbina ale to też wina dolotu który już przerobilem (filtr wkład K&N oraz rura 66.5MM) ale pozostaje kolektor wydechowy, którego muszę rozwiercić i wypolerować. Natomiast jeżeli chodzi o to czy warto to napewno, tylko oczewiście musi ktoś to umieć robić

Kto ci naopowiadał takich rzeczy Kolektor wydechowy jest z żeliwa i przekroje początkowe są kwadratowe, więc pozostaje jedynie obróbka CNC

choć po kształcie to bałbym się go ruszać. Z doświadczenia wiem że grubości ścianek nie są równe i zależą głównie od technologiczności jego wykonania. Ryszając cokolwiek to pęknie ci szybciej niż myśłisz. Polerka nic ci nie da, diesel produkuje dużo sadzy, tym bardziej po chiptuningu, a żeliwo jest samo w sobie porowate.
to chyba zmniejszyli bo ten silnik kręci się do około 5100 obr/min
http://fiatpunto.com.pl/topic347.html]

A i proszę nie pisać że to kolektor nie od tego silnika, bo 5 otwór (ten po prawej) to powrót spalin przez głowicę do zaworu EGR

Jeżeli chodzi o obroty to i mogę go kręcić do 5500 bez problemu natomiast powyżej 4900-5000 nic nie daje tylko paliwo żużywa, samo wypolerowanie kolektora to już spora poprawa, robiłem to już w paru autach i poprawa była odrazu zauważalna(szybciej się wkręcał na obroty) jest to trochę czasochłonne ale moim zdaniem warte, ścianki nie są wcale takie cienkie zwłaszcza 2 środkowe a i dobra szlifierka z odpowiedznimi diaksami da radę, wszystko co poprawia a nie szkodzi warte jest wysiłku. Jak bym znalazł jakiś lepszy kolektor to z miłą chęcią bym go zamienił


---------------------------------------------------------------------------------
http://www.twojafura.pl/auta/2981/mkmar ... ande-punto
---------------------------------------------------------------------------------

Potwierdzam: bez problemu kręci się do ok. 5150 obr., gdzie odcina.

tez ciekawostki piszesz.. Co najwyzej powierzchnia moze byc porowata a to tez zalezy od procesu technologicznego, a konkretnie od zawartosci Al w stopie (chociaz nie tylko)

chodziło mi o powierzchnię olos47 taki skrót myślowy. Moim zdaniem jeśli ruszasz kolektor to trzeba również zwiększyć kanały w głowicy, a co za tym idzie zawory. Co ci da zwiększenie przepływu kolektora, jeśli zawór i kanał wydechowy w głowicy pozostaną bez zmian ? Nie wiem jak to jest w autach z turbiną, ale w silnikach niedoładowanych zbyt duże "odetkanie" wydechu powoduje negatywne skutki w postaci zaniku mocy, większego spalania. Jeśli możesz to zrób zdjęcie takiego wypolerowanego kolektora który pracuje już jakiś czas - mowa o silniku diesla.

lepszy to tylko taki którego pojemność jest starannie obliczona oraz wykonany z rur kwasoodpornych, ale kto to wykona, skoro w tym silniku jest tak mało miejsca

chyba, ze tak...

Apropos "kręcenia" - powyżej 4000tys/obr moc zaczyna spadać (po programie też) więc nie bardzo jest po co kręcić...
Optymalnie jest zmieniać biegi przy ok 3600obr - nie wypadamy po zmianie z doładowania i jesteśmy blisko max momentu obrotowego, więc auto napędza się najefektywniej.

Rozmawiałem z mechanikami w ASO i radziłem się u Mastersa w W-wie: wszyscy odradzają chipowanie tego silnika określając to jako: bardzo trudne i ryzykowne.
Ponoć silnik w wersji 90 KM jest zaprojektowany optymalnie i chipując więcej można stracić niż zyskać.
Soft Lancii 105 KM nie jest dostępny w każdym ASO - tylko musi być sprowadzany pod konkretny silnik. Możliwe to jest w ogóle?

Co do trudności to takich nie zauważyłem - wizyta u magika, hamowanie, zczytanie programu, godzinka czekania, nowy program, hamowanie i wio.
Ryzyko niech sobie każdy sam kalkuluje - napewno jakieś istnieje. Ja przejechałem po programie 50tys km i nic mi nie padło. Staram się nie pałować zimnego silnika, olej zmieniam co 10 do 15 tys i wszystko.
Z rzeczy powodujących pewien dyskomfort - przy mocnym depnięciu auto potrafi puścić czarną chmurę.
Nikogo nie namawiam - sam, na pewno nie zdecydował bym się drugi raz na kupno MJ90KM z zamysłem robienia programu - kupił bym wersję z mocniejszym silnikiem.

No właśnie... Czy jest tu ktoś kto modował GP 1.3 90 KM?

Dowiadywałem się u Cinka, i mówił, że problemu raczej nie ma, można wyciągnąć 15 do 20 KM więcej.

Zastanawia mnie inna rzecz:

- ten sam silnik w Lancii ma moc 105 KM ale max. moment jest ten sam, przy identycznych obrotach

- w ostatnim nr. Auto Świata jest artykuł właśnie o tych silnikach (http://www.auto-swiat.pl/1-wszystko-o-silniku-13-multijet) i jest tam wzmianka na temat sprzęgła i modowania:

"Ostrego traktowania i długotrwałej jazdy w korkach „nie lubi” również sprzęgło. Ponadto, element ten zaprojektowano tak, by optymalnie przenosił moment obrotowy właściwy dla danej wersji mocy."

"Użytkownicy narzekają również na niezbyt wysoką trwałość sprzęgła – to zła wiadomość przede wszystkim dla amatorów tzw. chiptuningu.
Podnoszenie mocy niestety skraca i tak niezbyt długą żywotność sprzęgła"

I teraz powstaje pytanie: czy identyczny moment obrotowy w obydwu wersjach silnika wynika właśnie z konstrukcji sprzęgła czy może 6-biegowa skrzynia nie może przenosić wyższego?

oczywiście , Maciek ma 115 w 1.3 mj , sprzęgło po 40kkm jakoś działa , 2masu nie ma , turbo jeszcze też śpiewa :p

No właśnie też mi się wydaje, że nie powinno być problemu. W końcu to nie jest jakaś drastyczna zwyżka mocy czy momentu a elementy przeniesienia napędu nie są przecież wytrzymałościowo obliczone "na styk".

Dzięki za info - teraz już nie mam się nad czym zastanawiać, tylko po Nowym Roku wpadnę do Cinka na mod i wywalenie EGR;)

Poza tym, trochę dziwi mnie to co napisali w AŚ o sprzęgle: moje po 90kkm jakoś działa bez zarzutu i do zużycia dużo mu brakuje. Znajomy ma przelatane ponad 160kkm i też sprzęgło ok, więc nie wiem czemu piszą o jego niskiej trwałości.